Několik bezpečnostních expertů vyjádřilo znepokojení nad nákladním vozidlem a jeho nerezovým pláštěm.
Publikováno 8. prosince 2023
Bryan Hood
Vedoucí štábní spisovatel
Nejnovější příběhy Bryana Hooda
- Dva muži míří do vězení poté, co se v neúspěšné loupeži vydávali za kupce Ferrari
- BMW je po rekordním roce stále nejprodávanějším výrobcem luxusních automobilů na světě
- Tesla Model 3 prošla jemným předěláním a je konečně v prodeji v USA.
Neortodoxní design Tesla Cybertruck by mohl být nebezpečím nejen pro vaše oči.
Zpráva zveřejněná v pátek agenturou Reuters naznačuje, že vzhled a konstrukce tolik medializovaného EV by mohly představovat vážné bezpečnostní problémy. Newswire hovořil s několika odborníky, kteří vyjádřili obavy, že tuhý exoskelet nákladního vozu z nerezové oceli by mohl zranit cestující a cyklisty a také způsobit poškození jiných vozidel.
Podobné příběhy
- Toto první letadlo VTOL na vodíkový pohon na světě by mohlo příští rok vzlétnout do nebe
- Dva muži míří do vězení poté, co se v neúspěšné loupeži vydávali za kupce Ferrari
- Auto týdne: Tento Duesenberg z roku 1931 kdysi vlastnila královna. Nyní by mohla v aukci vynést 3 miliony dolarů.
Od svého prvního odhalení v listopadu 2019 byl jedním z hlavních bodů, o kterém se hovořilo, hranatý vzhled pickupu. Geometrický tvar vozidla a ostré hrany se nepodobají ničemu jinému na silnici. Jeho karoserie je také vyrobena z nerezové oceli, což z něj dělá první vozidlo s exteriérem vyrobeným z tohoto materiálu od doby, kdy na začátku 12. let sjel z linky DeLorean DMC-1980, jeden z největších komerčních propadáků v historii automobilismu.
Generální ředitel Tesly Elon Musk na X, službě sociálních médií dříve známé jako Twitter, napsal, že společnost je „velmi přesvědčená“, že Cybertruck bude pro řidiče a chodce „mnohem bezpečnější na míli než ostatní kamiony“. Výrobce elektromobilů také minulý týden ukázal záběry z nárazového testu vozidla během živého přenosu dodávky, aby ilustroval jeho odolnost. Během této akce značka také uvedla, že použití za studena válcované nerezové oceli – materiálu tak houževnatého, že rozbil lisovací stroj, který vyrábí panely karoserie vozidla – umožnilo vozidlu lépe absorbovat nárazy.
Tesla sdílela záběry Cybertrucku, který prochází nárazovým testováním, ale ne data, což ztěžuje v tuto chvíli jakékoli pevné závěry o bezpečnosti vozidla. Možná proto mnoho expertů, s nimiž mluvila agentura Reuters, vyjádřilo znepokojení nad elektrickým pohonem, zejména pro ty zvenčí.
„Velký problém nastává, pokud opravdu udělají plášť vozidla velmi tuhým použitím silné nerezové oceli, a když do něj lidé narazí hlavou, způsobí jim to větší škody,“ řekl Adrian Lund, bývalý prezident společnosti Informoval o tom pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS).
Mezitím Julia Griswoldová, ředitelka U.C. Výzkumné centrum bezpečné dopravy v Berkeley uvedlo, že záběry, které Tesla sdílela, vyvolaly „červené vlajky“. Vyjádřila „poplach“ ohledně hmotnosti kamionu 6,843 60 liber a jeho schopnosti vyrazit z nuly na XNUMX mph za méně než tři sekundy.
Tesla na žádost o komentář okamžitě neodpověděla Robb Report v pátek,
Je těžké si představit, že tyto obavy odradí zájemce o koupi Cybertrucku. Vzhledem k tomu, že hromadná výroba prvního nového modelu Tesly by měla začít někdy v příštím roce, společnost nyní přijímá objednávky na vozidlo prostřednictvím svých webových stránek. Jednomotorová verze s pohonem zadních kol začíná na 60,900 79,990 USD, dvoumotorový model s pohonem všech kol na 99,990 XNUMX USD a plně naložený třímotorový Cyberbeast na XNUMX XNUMX USD.
Autoři
Bryan Hood
Vedoucí štábní spisovatel
Bryan Hood je autorem digitálního štábu ve společnosti Robb Report. Před příchodem do časopisu pracoval pro New York Post, Artinfo a časopis New York, kde pokrýval vše od drbů celebrit až po…
Podobné příběhy
- Toto první letadlo VTOL na vodíkový pohon na světě by mohlo příští rok vzlétnout do nebe
- Dva muži míří do vězení poté, co se v neúspěšné loupeži vydávali za kupce Ferrari
- Auto týdne: Tento Duesenberg z roku 1931 kdysi vlastnila královna. Nyní by mohla v aukci vynést 3 miliony dolarů.
Více informací o:
Líbí se vám tento článek? Získejte zpravodaj Robb Report pro podobné příběhy přímo do vaší schránky. Přihlásit se
Pokud nemáte hlavu zabořenou do písku, nedávné odhalení Teslova Cybertrucku odhalilo „Ultra tvrdá 30X za studena válcovaná nerezová ocel“ jako primární materiál pro kompletní „exoskelet“ celého vozidla. Ačkoli detaily celé karoserie nejsou jasné, Musk uvedl, že tloušťka panelu byla 3 mm a neprůstřelná pro 9 mm ruční zbraň. Musk dále uvedl, že nová nerezová slitina (vyvinutá Teslou pro jejich raketu hvězdné lodi) nemůže být formována do žádných tvarů, protože „rozbil by lisovací lis“.
“Dokázali jsme vyrobit kůži ze silné ultratvrdé nerezové oceli…..je to opravdu těžké….Ukážeme vám, jak těžké“Elon Musk.”
Cybertruck používá to, co Tesla nazývá „Ultratvrdá 30X za studena válcovaná nerezová ocel“. Tento materiál má být lepší než nerez 304. Zdroj: Business Insider
Je možné tvarovat „tvrdou“ nerezovou ocel?
První problém, který má s tímto tvrzením inženýr plechu, je neustálé používání slova „tvrdý“. Správný technický termín by byl „silný“, jako je pevnost nebo mez kluzu, přesněji. Materiál, který je „tvrdý“, nemusí být nutně pevný a „tvrdý“ materiál může mít skutečně nižší pevnost v tahu než „měkký“ materiál. Jde o to, že slovo „tvrdý“ (nebo měkký) je špatný způsob, jak popsat sílu materiálu.
Tvrdost je ve skutečnosti samostatná vlastnost a měří se na stupnici tvrdosti, která je zcela odlišná od pevnosti.
Je pravda, že Elon Musk je vysoce kvalifikovaný inženýr a pravděpodobně si plně uvědomuje tato inženýrská fakta a možná jednoduše splňuje běžnou průmyslovou nomenklaturu, stejně jako neinženýrské lidové výměny lbs-ft s ft-lbs, když se odkazuje na točivý moment ( první je správný, druhý je technicky nesprávný).
Dejme tedy Elonovi výhodu v pochybnostech ohledně nesprávného použití slova „tvrdý“, technicky vzato.
“Důvodem je, že Cybertruck je tak rovinný, že nemůžete razit ultra tvrdou 30X ocel, protože to rozbije lisovací lis.“ Elon Musk
Jsi si jistý, Elone? Z „obyčejné“ nerezové oceli se po desetiletí lisují různé automobilové komponenty. Patří mezi ně komponenty výfuku (obvykle nerezová ocel řady 400), stejně jako některé kosmetické komponenty, jako jsou nárazníky a příslušenství pro náhradní díly (obvykle nerezová ocel řady 300).
Mohl by nový SpaceX“Ultra tvrdá 30X za studena válcovaná nerezová ocel” být tak silný (ne tvrdý), že by doslova rozbil lisovací lis? Myslím, že ne.
Proč by to nerozbilo lisovací lis
„30X“ s největší pravděpodobností odkazuje na slitinu nerezové oceli řady 300, např.: 304 je běžná. „X“ v „30X“ pravděpodobně označuje novou slitinu, kterou SpaceX vyvinula. Další možností je, že „30X“ ve skutečnosti znamená 30krát, jako v případě, že nová slitina je 30krát válcována za studena, aby se materiál zpevnil (také známé jako pracovní „tvrdnutí“) a zlepšily se jeho mechanické vlastnosti. Není jasné, který význam je správný, bez přispění Elona Muska nebo jeho inženýrů SpaceX.
Jak se dosahuje tvarování nerezové oceli
Prozkoumejme oba předpoklady.
Pokud je novým materiálem skutečně nerezová ocel řady 300, která byla válcována za studena, pak maximální „výhodou“, kterou může válcování za studena materiálu poskytnout, je zvýšení jeho meze kluzu na téměř stejnou hodnotu jako jeho pevnost v tahu. V případě nerezové oceli řady 300 tedy typické údaje vypadají takto:
Typické mechanické vlastnosti pro nerezovou ocel 304 – jednoosá zkouška tahem z reálného vzorku
V souhrnu můžeme vidět, že mez kluzu je asi 275 MPa a pevnost v tahu je asi 611 MPa. Pokud by měl být materiál zpracován za studena, aby se zlepšila jeho mez kluzu, maximální možná pevnost je 611 MPa. Opracování za studena nebo válcování za studena nemůže zlepšit základní materiál nad jeho konečnou pevnost v tahu. To by vyžadovalo značné množství práce za studena na materiálu. Možná to je důvod, proč by označení „30X“ mohlo odkazovat na 30krát válcování materiálu za studena a ne na slitinu řady 300.
Koneckonců, je to „nová“ slitina nerezové oceli vyvinutá společností SpaceX, že?
Skutečná otázka tedy zní (jsou-li výše uvedené předpoklady správné), poruší nerezová ocel válcovaná za studena s YS = TS = 611 MPa lisovací lis?
Odpověď: Ne, za předpokladu, že lis má správnou velikost pro daný díl. Součást selže (rozštěpí se nebo praskne), ne lis.
Součást během pokusu o tváření praskne nebo se rozštěpí, protože materiál, který je opracován za studena až do bodu své pevnosti v tahu, nemá schopnost se natahovat ani tvarovat. Pokud je materiál válcován za studena nebo zpracován na maximum, jakákoli další práce za studena (tj.: tváření v lisu) posune materiál za jeho mez pevnosti v tahu a ten selže (praskne).
S pomocí StampingSimulation byly tyto dva díly úspěšně vytvarovány z nerezové oceli 304. Požadavky na lis byly 150 tun. Tisk se nezlomil. Výsledná pevnost panelu je mnohem větší než u původního materiálu, a to díky práci za studena při tváření.
Není neobvyklé, že velké lisy pro automobilový průmysl dosahují 1000 tun. Dokonce 5000 tun. To je spousta tonáže na vyražení i těch nejpevnějších materiálů. Ve skutečnosti automobilový průmysl již lisuje materiály s velmi vysokou pevností, některé s pevností v tahu vyšší než 1200 MPa. Při ještě vyšších pevnostech se zahřívání používá k formování JAKÉKOLI pevnosti materiálu do JAKÉHOKOLI tvaru. To je již běžná praxe, i když je za ni dražší.
Na závěr
Elon se tedy mýlí ohledně tvarování nerezové oceli. Elon navíc specifikoval nerezovou ocel o tloušťce 3 mm, která VELMI zvyšuje potřebnou tvarovací tonáž. Typické automobilové kožené panely mají tloušťku pouhých 0.65 mm, takže tloušťka 3 mm znamená obrovský nárůst hmoty materiálu a znamená, že lis musí být mnohonásobně větší, aby bylo možné úspěšně lisovat silnější 3 mm materiál.
Člověk si musí klást otázku, zda by 3mm silná ocelová dvířka fungovala stejně jako 3mm „Ultra Hard Stainless Steel“ vs test perlíkem? Pravděpodobně ano, vzhledem k tomu, že vysokopevnostní ocel se během tváření také zpracovává za studena a zpevňuje přesně stejným způsobem jako nerezová ocel válcovaná za studena.
Elon by tedy měl prohlásit „vytvoření kompletního exoskeletu pomocí naší nové 3mm 30X ultrapevné nerezové oceli rozbije náš lisovací lis……tak jsme se rozhodli panely neformovat ani netvarovat“
Chytrý marketing? NEBO geniální inženýrství?
Více bude následovat v části 2 příští měsíc…….
Mezitím, pokud máte nějaké dotazy týkající se tváření plechů nebo nerezové oceli, zavolejte nám.
