Potřebujeme více údajů, než budeme moci definitivně prohlásit, že Teslovo nákladní auto je bezpečnostní katastrofa. Některé závěry ale můžeme vyvodit i na základě jeho velikosti a hmotnosti.
Andrew J. Hawkins, redaktor dopravy s více než 10 lety zkušeností, který se zabývá elektromobily, veřejnou dopravou a letectvím. Jeho práce se objevily v The New York Daily News a City & State.
12. prosince 2023, 5:10 UTC | Komentáře
Sdílejte tento příběh
Tesla Cybertruck je venku o něco déle než týden a lidé jsou již připraveni prohlásit jej za bezpečnostní noční můru.
“Naváděcí střela” a “stroj smrti” jsou některé z nabitých frází, které se omílají. Bezpečnostní experti „vyvolávají obavy“ z deformačních zón kamionu (nebo jejich nedostatku). TikTok a další sociální platformy jsou plné videí upozorňujících na špatnou viditelnost a nedostatek viditelnosti pro řidiče a cestující.
Ale pokud je Cybertruck obzvláště smrtelný pro chodce, cyklisty a další zranitelné účastníky silničního provozu, je to proto, že je to velký kamion v Americe v roce 2023. Máme spoustu údajů, které ukazují, že americký oblíbený typ vozidla je také jedním z nejvíce smrtící. Zejména o Cybertrucku máme velmi málo údajů, protože je k dispozici pouze několik týdnů a ve velmi omezeném množství.
Ale pokud je Cybertruck obzvláště smrtící pro chodce, cyklisty a další zranitelné účastníky silničního provozu, je to proto, že je to velký kamion v Americe v roce 2023.
Potřebujeme více údajů – a testování – než se dozvíme více o konkrétních nebezpečích, která tato ostře nakloněná mašinka z nerezové oceli představuje. A v současné době ani Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) ani Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) – dva nezávislé orgány, které testují nová vozidla – nemají žádné plány na provádění nárazových bezpečnostních testů s Cybertruckem.
Všechny kamiony jsou nebezpečné
Ale na základě specifikací, které známe, můžeme jistě vyvodit nějaké závěry o Cybertrucku. Stejně jako ostatní nákladní vozidla ve svém segmentu je i Cybertruck těžký, vysoce výkonný, velmi rychlý a pravděpodobně bude extrémně smrtící pro každého, kdo nemá to štěstí, že mu narazí do cesty.
Minulý měsíc vydala IIHS studii potvrzující mnohé z toho, co již víme: nákladní automobily a SUV s vysokou, plochou přední částí a vysokou kapotou jsou pro chodce smrtelnější než kompaktnější vozidla.
„Vysoké přední části zvyšují riziko,“ říká Raul Arbelaez, viceprezident IIHS Vehicle Research Center. „U středně vysokých vozidel zvyšují riziko také hranatá nebo tupá přední část. Vyšší bod nárazu zvyšuje riziko pro cyklisty.“
Tyto vlastnosti nejsou pro Cybertruck jedinečné. Nákladní vozy značek Ford, GM, Toyota, Ram a dalších jsou také extrémně smrtící pro chodce. Obzvláště nákladní vozidla EV jsou smrtelnější kvůli jejich zvýšené hmotnosti z baterie. A přesto z nějakého důvodu nevidíte tolik mediálních příběhů, které by vyzývaly například F-150 Lightning nebo Rivian R1T nebo Chevy Silverado EV.
„Hmotnost vozidel v naší flotile za posledních 20 let neustále rostla,“ říká Arbelaez. “Elektrifikace posouvá nárůst hmotnosti na jinou úroveň, která povede k nebezpečným výsledkům.”
Potřebujeme více dat
Navzdory těmto závěrům Arbelaez a další bezpečnostní experti přistupují k Cybertrucku vyčkávacím způsobem. „Neměli jsme příležitost změřit přední část Cybertrucku, takže nevíme, jak bude ve srovnání s jinými pickupy nebo SUV,“ říká.
Mluvčí Consumer Reports říká totéž: „Budeme čekat na další data,“ s odkazem na potřebu nezávislých testovacích dat od NHTSA a IIHS.
Tesla provedla vlastní nárazové testy s Cybertruckem, videa z nichž byla promítnuta během dodávky minulý měsíc. Ale NHTSA teprve musí provést svůj vlastní. V USA automobilky „samocertifikují“, že jejich vozidla splňují federální bezpečnostní normy, které vyžadují vše od bočních zrcátek přes airbagy až po automatické nouzové brzdění. Předtím, než bude automobilce povoleno prodávat svá auta veřejnosti, neexistuje žádné „předběžné schválení“.
“Budeme čekat na další data.”
To společnosti Tesla umožňuje prodávat vozy s asistenčními systémy pro řidiče, které podle bezpečnostních expertů ohrožují řidiče a chodce. A to jí umožňuje prodávat nákladní auto vyrobené z nerezové oceli a bez zaoblených hran. Cybertruck „splňuje výkonnostní kritéria“ pro standardy, jako je varování před opuštěním jízdního pruhu a dynamická podpora brzd, uvádí web NHTSA. Neexistuje však žádné pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti a Cybertruck nebyl uveden v seznamu vozidel agentury, která bude v roce 2024 testovat nárazem.
Deformační zóny nebo jejich nedostatek
Doposud byla nejvíce otázek středem zájmu výše zmíněná videa z nárazových testů, která Tesla představila během své dodávky, přičemž mnoho z nich se zaměřovalo na deformační zóny kamionu nebo na jejich nedostatek.
Deformační zóna je oblast vozidla, která je navržena tak, aby se při nárazu rozdrtila nebo zmačkala. Deformační zóna, která se často nachází v přední části vozidla, absorbuje část nárazu nárazu a chrání řidiče a ostatní cestující.
Tím, že pohlcují a rozptylují energii, deformační zóny pomáhají předcházet nebo omezovat zranění cestujících ve vozidle během srážky. Tužší vozidlo, možná vyrobené z nerezové oceli, by mohlo tento proces zkomplikovat.
Existují další možnosti designu, díky kterým je Cybertruck znepokojivým doplňkem na našich silnicích.
Existují další možnosti designu, díky kterým je Cybertruck znepokojivým doplňkem na našich silnicích. Zatímco je kapota nakloněná, mrtvá místa v rohu se zdají být nebezpečná. Tesla přidala kamery, aby kompenzovala tato slepá místa, ale není jasné, co řidič skutečně uvidí. Řízení je digitální, nikoli mechanické („řízení po drátě“), boční zrcátka lze odmontovat a není zde vůbec žádné zpětné zrcátko – jediný způsob, jak vidět, co je na boku nebo vzadu, je přes obrazovku středové konzoly, která je také přístrojem panel, GPS mapování, ovládání Bluetooth a rádio. Exteriér je „neprůstřelná“ ocel s tvrzenými skly Gorilla glass.
Ale opět máme jen pár videí. Potřebujeme data, nezávisle ověřená, než budeme moci s konečnou platností říci, že tento vůz způsobí masovou smrt a zkázu. Bezpečnostní experti citovaní Reuters Uvědomte si, že může existovat nějaký mechanismus tlumení nárazů, který kompenzuje zjevný nedostatek deformačních zón. jen ještě nevíme.
Elon Musk si je „velmi jistý“, že Cybertruck bude pro cestující a chodce bezpečnější než ostatní kamiony na silnici. Tesla historicky dosáhla vysokého hodnocení bezpečnosti díky své základní architektuře, díky níž je vůz pevnější a lépe chrání cestující. Umístění baterie v podlaze vozidla také dává Modelu Y a dalším vozidlům Tesla nižší těžiště, což zlepšuje stabilitu vozovky a snižuje pravděpodobnost převrácení. Všechny čtyři vozy Tesla, Model S, X, 3 a Y, získaly pětihvězdičkové hodnocení od Euro NCAP.
Ale Cybertruck je nákladní automobil a nákladní automobily jsou historicky noční můrou pro bezpečnost chodců. Totéž platí pro každý nákladní vůz Ford, GMC, Hummer a Ram, který je dnes na silnici. Základní problémy hmotnosti, výšky a rozměrů přispěly k současné krizi bezpečnosti chodců, kdy na silnicích umírá více lidí než kdykoli za posledních 40 let.
Cybertruck se pravděpodobně nebude prodávat v Evropě, která má mnohem vyšší laťku pro bezpečnost chodců než USA. Jeden z hlavních designérů Tesly to řekl v rozhovoru s TopGear Nizozemsko, obviňující neohebný exteriér z nerezové oceli.
Tady v USA žádné takové pravidlo neexistuje. Náš systém pro vyhodnocování bezpečnosti vozidel bere v úvahu pouze osoby uvnitř vozu, nikoli venku. Výroba a prodej agresivních, gigantických strojů, které nás umí zabíjet, je depresivně legální a pravděpodobně to tak zůstane, dokud se něco nezmění.
Tesla provedla svůj vlastní nárazový test Cybertrucku, a protože byl v souladu s federálními normami pro bezpečnost motorových vozidel, může být vůz dodán zákazníkům. Nemá však oficiální hodnocení bezpečnosti od National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) a Insurance Institute of Highway Safety (IIHS) nemá v plánu vozidlo testovat.
Pro to všechno však existuje vysvětlení.
Situace Cybertrucku u NHTSA
NHTSA „neschvaluje“ nová vozidla, ale stanovuje požadavky na výkon, které jsou v souladu s FMVSS. Výrobci osvědčují shodu s těmito normami při interních nárazových testech. Některá vozidla jsou nárazově testována přímo NHTSA, ale Cybertruck mezi tato vozidla nepatří. Alespoň zatím ne.
Podle zprávy z roku 2020 Consumer Reports„97 procent všech prodaných nových vozidel je v nárazových testech hodnoceno jednou nebo oběma nezávislými organizacemi.“
Protože však byla do databáze NHTSA přidána předběžná hodnocení bezpečnosti Cybertruck, nezahrnují žádná konkrétní hodnocení z hlediska hodnocení nárazů. Jediným hodnocením jsou bezpečnostní prvky, jako je varování před čelní kolizí, varování před vybočením z jízdního pruhu, brzdění hrozící nárazem a dynamická podpora brzd, které všechny splňují kritéria výkonu.
To znamená, že Cybertruck nebude mít oficiální hodnocení od NHTSA, dokud nebude nákladní automobil přímo testován podle agentury, která objasnila své plány Teslarati v pondělí.
Situace Cybertrucku s IIHS
IIHS také neplánuje testovat Cybertruck, řekla nám organizace.
“Výrobci automobilů provádějí své vlastní nárazové testy, aby zajistili soulad s federálními předpisy a pro interní účely,” řekl Joe Young z IIHS. “Bez ohledu na to, zda bude [Cybertruck] někdy testován IIHS nebo pro program NCAP NHTSA, bude stále muset splňovat federální bezpečnostní normy pro motorová vozidla, které vyžadují určité normy nárazových testů.”
Cybertruck to dokázal a doporučení od NHTSA a IIHS je víceméně dalším přikyvováním důvěry pro každé testované vozidlo. Tesla v minulosti získala hodnocení svých vozidel od NHTSA pěti hvězdičkami.
Young také řekl, že Cybertruck by mohl být v budoucnu testován IIHS. Toto rozhodnutí však bude učiněno poté, co bude moci posoudit „úroveň obecného zájmu spotřebitelů o vozidlo“. Pokud je dostatečně populární, může to IIHS otestovat.
Tesla by navíc mohla oslovit IIHS a nominovat Cybertruck k testování:
„Proces nominace na testování umožňuje výrobcům automobilů v podstatě nám uhradit náklady na vozidlo (vozidla), abychom jej mohli otestovat rychleji, než bychom to jinak mohli udělat. Oba scénáře by však vyžadovaly dostupnost vozidla,“ řekl Young.
IIHS má také ověřovací testovací program, který umožňuje výrobcům automobilů předkládat interní data a výsledky nárazových testů. Kvůli omezeným financím a času nemůže IIHS nezávisle testovat každé spotřebitelské vozidlo na trhu, takže k tomu může použít data OEM. Program je pravidelně kontrolován, aby byla zajištěna přesnost.
Cybertruck však v současné době nemůže být součástí ověřovacího testovacího programu. Young vysvětlil: „Jako nový model by Cybertruck nebyl způsobilý pro tento program v našem testu malého překrytí na straně řidiče a nepřijímáme ověřovací údaje pro náš aktualizovaný program čelních nárazových zkoušek se středním překrytím. Je možné, že by mohl mít nárok na ověřovací hodnocení v jednom nebo více našich dalších testech, ale to by bylo na uvážení našeho týmu odolnosti proti nárazu.“
rád bych se o vás dozvěděl! Máte-li jakékoli připomínky, obavy nebo dotazy, napište mi na adresu joey@teslarati.com. Můžete mě také kontaktovat na Twitteru @KlenderJoey, nebo pokud máte tipy na novinky, můžete nám poslat e-mail na adresu tips@teslarati.com.
Situaci v nárazovém testu Tesla Cybertruck odhalila NHTSA, IIHS
