Off-road je složitá věc, ale je také docela jednoduchá. Ano, existují věci, jako jsou pokročilé systémy kontroly trakce a složité tlumiče a efektní přívody vzduchu, které ovlivňují výkon v terénu, ale o tom, jak dobré je vozidlo v terénu, rozhoduje hlavně něco, co můžete posoudit pouhým pohledem. Proto jsem si jistý, když vám řeknu: Tesla Cybertruck nebude „nejlepší terénní vozidlo“. Ale asi to bude dobrý off-road nákladní auto . Zde je to, co mám na mysli.
Cybertruck má předpoklady jako skvělý terénní pick-up, ale nemá vlastnosti GOAT off-roadu, bez ohledu na to, jak moc by ho fanoušci Tesly chtěli mít. A aby bylo jasno: Cybertruck ne mít překonat Jeep Wrangler na Rubiconu a stát se úžasným nákladním vozidlem. Myslím, že to nakonec bude hodně zábavné, a když jsem jeden viděl včera na silnicích v LA, ve skutečnosti si myslím, že to vypadá skvěle.
Ale jsem tu, abych vrátil některá očekávání zpět do reality.
„Elon vysvětluje, proč je Cybertruck nejlepší terénní vozidlo“ je název výše uvedeného videa na YouTube, které ukazuje, jak Elon mluví s Joe Roganem o výhodách nezávislého odpružení oproti pevným nápravám.
Když jsem to poslouchal a viděl Roganovu reakci, hodně mi to připomnělo dav iPhonů vysvětlujících technologii, kterou měli uživatelé Androidu po celá léta. „Nový iPhone 8 je doslova nejlepší smartphone všech dob. Má bezdrátové nabíjení a optickou stabilizaci obrazu – je to revoluční! uživatelé iPhonů byste slyšeli říkat koncem roku 2017, pět let poté, co Nokia Lumia 920 Windows Phone debutovala s oběma funkcemi, a dva roky poté, co Samsung Galaxy S6 vyšel s oběma.
Tady je to stejné; Musk zde popisuje nejzákladnější koncept všech dob – Cybertruck nemá rozdíl, který by visel nízko, protože má… počkejte na to… nezávislé zavěšení. A ouha, mění se i světlá výška?! jak to dělá? No, má. počkej na to. vzduchové odpružení! Revoluční!
Většinou si jen dělám legraci, protože pravdou je, že uživatelé iPhonů toho o telefonech Android moc nevědí, protože je to nezajímá, a mnoho majitelů Tesly toho o terénních vozidlech moc neví, protože oni je to jedno. A je to v pořádku; Tleskám Apple i Tesle za to, že vytvořily zákaznickou základnu, která je tak oddaná a soustředěná. Ale buďme skuteční: Nezávislé odpružení se vzduchovými pružinami je vážně, vážně základní věc. Chci říct, zatraceně, podívejte se na tento Jeep Grand Cherokee z roku 2011, který rozdrtil několik off-roadových cest se vzduchovým odpružením:
Ještě jednou, to je rok 2011! Třináct let staré auto!
A tady jsem v terénu na Land Roveru Discovery 2017 se vzduchovými pružinami a nezávislým odpružením:
Zobrazit tento příspěvek na Instagram
Podívejte se na moderní Land Rover Defender, který se vyznačuje nezávislým odpružením a vzduchovými pružinami!:
A to mi připomíná, že skutečným začátkem tohoto celého off-roadového pohybu vzduchových pružin + nezávislého odpružení byl debut Range Roveru z roku 2002:
A co je důležitější, musíme si to uvědomit každé elektrické terénní vozidlo bude mít stejné nastavení. Z důvodů balení, účinnosti hnacího ústrojí a neodpružené hmotnosti pevná náprava – mnohými považována za špičkové off-roadové odpružení pro svou tuhost a kloubový spoj – téměř jistě zemře se spalovacím motorem. To znamená, že všechna vozidla přejdou na nezávislé odpružení. Všechny tyto off-roady budou muset také přejít na vzduchové odpružení, protože světlá výška požadovaná pro jízdu v terénu přináší příliš velký zásah do celkového odporu vozidla (a tím i dojezdu) – vzduchové odpružení je jediný způsob. mít dobrou vůli při jízdě v terénu a nízký odpor na silnici.
Tři věci, které by mohly brzdit Cybertruck. #1: Artikulace
Každopádně, teď, když jsme zjistili, že nastavení odpružení Cybertrucku zdaleka není revoluční (pokud nemají v rukávu trik, který já nevidím), mohu vám říci něco o tom, proč nákladní automobil nebude nejlepší terénní vozidlo tam venku.
Za prvé, zatímco nezávislé zavěšení nabízí oproti pevné nápravě určité výhody světlé výšky, vozidla s pevnou nápravou pouze přejedou ty nejvyšší překážky v cestě; toto zvedne rozdíl na této nápravě vysoko nad zemí, pryč od zranitelností. Pokud při lezení po kamenech na něco narazíte, není pravděpodobné, že by se to zlomilo, jak říká Musk v klipu, pokud nejedete velmi rychle v tak kamenitých terénních podmínkách. Výhoda světlé výšky je tedy skutečná, ale vzhledem k typické off-roadové jízdní etiketě to není nutně obrovská výhoda v terénu.
Ale největší nevýhodou nezávislého nastavení zavěšení je kloubové spojení. Podívejte se na snímač Rivian R1T na snímku obrazovky výše; Vozidlo se plazí těžkým terénem, ale protože toto odpružení má tak malý zdvih – a kvůli způsobu, jakým funguje nezávislé odpružení v oblasti otočného středu – jedna nebo více pneumatik se často zvedají ze země. To nejenže znamená, že máte o jednu pneumatiku méně, abyste poháněli vozidlo vpřed, ale také to, že jízda je poněkud klopivá, přičemž přední část vystřelí do vzduchu a následně se zřítí dolů. Navíc to vyvíjí mnohem větší tlak na systém kontroly trakce, aby fungoval dobře, aby se točivý moment přenesl na kola s přilnavostí. Promluvme si o tom nyní.
Tři věci, které by mohly brzdit Cybertruck. #2: Trakce
Neváhejte a sledujte, jak se Rivian R1T pokouší projet malým výřezem do V v hornatém terénu a uvidíte, jak se příď zvedne ve vzduchu kvůli nedostatečné pružnosti vozidla. S jedním kolem méně na zemi pro přenos točivého momentu na vozovku musí systém kontroly trakce Rivianu nastartovat, a jak můžete vidět v klipu výše: Epicky selhává. Řidič se ocitne s nohou tvrdě našlápnutou na plynový pedál a nákladní automobil se prostě nehne.
I když jsem při jízdě s Rivianem R1T v terénu nezažil nic tak hrozného, všiml jsem si, že systém kontroly trakce byl reakční a způsobil, že se vozidlo při pokusu prolézt obtížným terénem cítilo trochu chvatněji a méně uvolněně.
Proč? Můžete se zeptat. Neměly by elektrické pohony být tím nejlepším v off-roadovém pohonu vzhledem k tomu, že mohou měnit výkon téměř okamžitě (na rozdíl od ICE)? Není to tak jednoduché, jak jsem napsal ve své recenzi čtyřmotorového systému Rivian R1T:
Ke stoupání [určitého] stoupání při dané rychlosti (budeme to nazývat 2 MPH) vyžaduje [] vozidlo určité množství točivého momentu na kola. Představte si, že jedete s Jeepem Wrangler Rubicon tímto stoupáním a vaše noha sešlápne plynový pedál o danou míru, což způsobí, že stoupáte konstantní rychlostí.
Nyní řekněme, že přední kolo na straně spolujezdce narazí na led a ztratí veškerou přilnavost, ale řidič zachová stejnou polohu pedálu. Prokluzuje pneumatika (tj. její tangenciální rychlost překročí rychlost vozidla)? Odpověď zní: pouze v případě, že tři další pneumatiky – s nimiž je mechanicky spojena pneumatika bez trakce – nemohou nahradit ztrátu trakce.
Jinými slovy, pokud mají tři pneumatiky s přilnavostí dostatečnou trakci, takže točivý moment na třech kolech se rovná požadovanému celkovému točivému momentu kol pro stoupání, vozidlo se bude pohybovat stálou rychlostí a tangenciální rychlost pneumatiky bez trakce bude běhoun se bude pravděpodobně rovnat rychlosti vozidla. Stoupání bude plynulé.
Jednodušeji řečeno, pojďme modelovat hnací ústrojí Jeepu Wrangler Rubicon jako jednu velkou nápravu se čtyřmi pneumatikami. Točivý moment je přenášen přes tuto velkou nápravu a všechny čtyři pneumatiky se točí stejnou rychlostí, protože mají společný hřídel. Pokud se jedna nebo dvě nebo tři pneumatiky převalí po ledu, obří náprava se bude neustále pohybovat, dokud koeficient tření mezi zemí a pneumatikou (pneumatikami) s přilnavostí je schopen vyvinout dostatečný točivý moment proti pneumatice, aby se setkal s kolem nebo přesáhl kolo. kroutící moment potřebný ke stoupání stoupání. (Poznámka: V závislosti na tom, které pneumatiky mají přilnavost, dojde k vybočení).
Co se stane s Rivianovým systémem? No, znovu řekněme, že šplháte na stejný kopec s pedálem sešlápnutým do určité míry. Dané množství proudu je posíláno do kol a vytváří požadovaný točivý moment kol pro stoupání rychlostí 2 MPH.
Nyní řekněme, že pneumatika na straně spolujezdce ztratí veškerou přilnavost; co se stalo? No, točivý moment kola tam jde na nulu a kolo prokluzuje, dokud vozidlo nemůže odebírat proud z toho motoru [a sevřít brzdu]; zvyšuje se točivý moment na ostatních třech kolech okamžitě jako u plně zablokovaného ICE, aby se udržela stálá rychlost vozidla? Ne okamžitě. Elektronika vozidla musí rychle poslat více proudu do ostatních motorů s přilnavostí, aby se vozidlo pohybovalo danou rychlostí.
Jaký proud posíláte každým kolem? Co když posíláte příliš velký proud do kola, které nemá dostatečnou přilnavost, což způsobuje prokluzování kola? Co se týče kola bez gripu; měl by se točit rychlostí, která odpovídá rychlosti vozidla, aby nemusel zrychlovat, jakmile se dostane do záběru? Pokud ano, jak víte, jaká je rychlost vozidla?
je to opravdu složité.
Zbytek tohoto článku zahrnuje diskusi s hlavním inženýrem pohonného systému Rivianu, Masonem Verbridgem. A přiznává, že je opravdu náročné zjistit, jaká je referenční rychlost vozidla. Jak zjistíte, jak rychle se půda pod vozidlem pohybuje? Pokud prokluzuje pouze jedno kolo, je to snadné, ale pokud jich je více, co pak? Systém kontroly trakce musí předvídat koeficient tření na zemi a rychlost vozidla a realita je taková, že kola se často trochu „rozhoří“, než je systém může zpomalit. To není ideální pro off-road.
Analogie a komentáře, které jsem uvedl o systému kontroly trakce R1T, se většinou vztahují na čtyřmotorový systém; Myslím, že se očekává, že Cybertruck bude mít dva nebo tři. Přesto se o tom všem zmiňuji kvůli nedávnému offroadovému videu Cybertruck, které bylo podnětem k tomuto článku.
Nákladní vůz se snaží vyjet do stoupání a bojuje o trakci v situaci, kdy by zcela zamknuté hnací ústrojí, jaké byste našli u Wrangleru Rubicon, dopadlo mnohem lépe:
Tři věci, které by mohly brzdit Cybertruck. #3: Geometrie
V tomto článku se zmiňuji o tom, že terénní schopnosti můžete posoudit pouhým letmým pohledem na vozidlo, a to je… do jisté míry pravda. Je zřejmé, že existují určité prvky musí existují, aby bylo vozidlo dobré v terénu — pohon všech kol, slušné řazení, dobré pneumatiky, systém kontroly trakce OK atd. — ale nejdůležitějším prvkem skvělého terénního vozu je příznivá geometrie: To znamená kompaktní celková velikost, nízká hmotnost a malé převisy. Tady bude Cybertruck ohrožen, ale ne z jiného důvodu: Je to pickup. Pickupy prostě nejsou elitní terénní vozy.
Existuje důvod, proč v průběhu historie byly nejlepšími terénními stroji SUV: Jeep z druhé světové války, Toyota FJ, Land Rover Defender. Všechny kombinují pevné nápravy se skvělou geometrií, kterou je těžké nabídnout, když máte pickup, který musí být dlouhý alespoň pět stop. Buď budete muset mít tuto délku v rozvoru nebo v zadním převisu, a ani vám není příznivý terén.
To je věc terénních schopností, zejména plazení po skalách: Na rozdíl od závodění vás nezachrání luxusní elektronické triky. Terénní jízda je jednoduchá hra: získejte dobrý točivý moment na všechna kola, uzamkněte je k sobě a udržte celkové rozměry a převisy malé – tak vyhrajete. Existuje důvod, proč Nissan GT-R dokáže překonat a zrychlit jakékoli auto ze 1940. let, ale pokud jde o jízdu v terénu, dalo by se argumentovat, že džíp z druhé světové války zůstává – dokonce i po téměř 80 letech. — nejlepší terénní platforma ze všech.
Říkám „platforma“, protože džíp z 2. světové války by mohl využít jednu nebo dvě skříňky, ale plácnout je dovnitř a je v některých ohledech schopnější než jakékoli dnes dostupné off-roadové vozidlo. Stačí se podívat na video výše! Má krátké převisy, malé břicho, dobrou světlou výšku, kterou lze zvednout, aniž by bylo vozidlo příliš překlopené nebo příliš vysoké kvůli chybějící střeše – to je ideální i dnes.
To znamená: Off-road vyžaduje dodržování určitých zásad, což Cybertruck, protože je moderním elektrickým nákladním vozidlem, nemůže. Bude to velké, protože je to pickup. Bude to těžké, protože je to elektrické a musí splňovat moderní nárazové normy. Jeho kloubové spojení bude pravděpodobně omezené, protože potřebuje nezávislé zavěšení pro prostor v balení a efektivitu hnacího ústrojí. Jeho systém kontroly trakce nemusí být nutně tak dobrý jako plně mechanicky zablokovaný systém z důvodů, které jsem uvedl výše (zdá se, že video naznačuje, že na něm Tesla stále pracuje).
Neříkám, že Cybertruck nebude skvělý off-road. Rivian R1T (který také obsahuje nezávislé odpružení, vzduchové pružiny, které zdvihají výšku až do stratosféry, točivé elektromotory atd.) má fantastický nájezd, odjezd a přelomové úhly. pro pick-up, proto ji považuji za nejschopnější všech kamionů aktuálně na trhu.
Nevím, jestli má Cybertruck ve videu TFL Off-Road maximální světlou výšku nebo je vybaven největším balíkem pneumatik, ale můžu vám říct, že rozvor vypadá ohromně a ani ten zadní převis nevypadá ideálně. :
Neexistuje způsob, jak to obejít. To spadá do kategorie „základní“. Ano, můžete zvýšit světlou výšku pomocí vzduchového odpružení, ale to půjde jen tak daleko, než se úhly CV stanou problémem. I když můžete zvednout světlou výšku, přemýšlejte o tom, jak vysoké se vozidlo nyní stane. Dostat se přes úzké stezky se pak může stát ještě větší výzvou.
Opět neříkám, že Cybertruck nebude skvělý off-road a celkově jsem z jeho vydání docela nadšený. Věřím, že to bude docela dobré, ale všichni fanoušci Tesly, kteří si myslí, že to bude nejlepší off-road, stačí se podívat na screenshot výše a pak se podívat na tohle a uvidíte, že to ani nebude projít testem „pohledu“:
Přišel futuristický Tesla Cybertruck a jeho cílem je ovládnout vznikající sektor elektrických nákladních vozidel. Zde je to, co nyní víme…
Tesla Cybertruck konečně dorazila k zákazníkům v USA – čtyři roky od svého úžasného odhalení. Hrstka zákazníků si mohla převzít dodávku plně elektrického pick-upu Tesly na speciálním setkání v továrně firmy Giga Texas, kde se obří elektromobil vyrábí.
Generální ředitel Elon Musk se prezentace zúčastnil a prohlásil: „Myslím, že je to náš nejlepší produkt; nejunikátnější věc na cestě a budoucnost bude vypadat jako budoucnost.“ Na akci Tesla předvedla několik videí, která vyzdvihla odolnost a výkon Cybertrucku, jak se postavil střelbě a dokázal porazit Porsche 911 v závodě dragsterů při tažení dalšího Porsche 911. Byli jsme také pohoštěni pohledem na některé příslušenství Cybertruck , včetně bateriové jednotky pro prodloužení dojezdu, která se vejde do nákladového lože.
Když byl Cybertruck oznámen v listopadu 2019, upoutal představivost a dostal se na titulní stránky se svým polarizačním, hranatým stylem a stejně odvážnými požadavky na výkon. Ale od té doby se také stalo známým pro četná zpoždění. Původně měl dorazit v roce 2021.
Podle Tesly bude Cybertruck uveden na trh v roce 2024. Musk dříve tvrdil, že Tesla bude nakonec vyrábět kolem 250,000 2025 Cybertrucks ročně, ale neočekává, že těchto úrovní dosáhne dříve než někdy v roce XNUMX.
Kolik stojí Tesla Cybertruck?
Na akci bylo odhaleno, že odpověď Tesly na Ford F-150 Lightning a Rivian R1T bude nabízena ve třech úrovních výbavy – pohon zadních kol, pohon všech kol a Cyberbeast. Model s pohonem zadních kol má v USA cenu 60,990 20,000 USD (asi o 79,990 99,990 USD více, než Tesla původně navrhovala). Nad tím stojí pohon všech kol za XNUMX XNUMX $ a špičkový Cyberbeast má cenu XNUMX XNUMX $.
Očekává se, že model s pohonem zadních kol bude uveden na trh až v roce 2025, na rozdíl od modelů s pohonem všech kol a Cyberbeast, o kterých Tesla říká, že se k zákazníkům dostanou od roku 2024. V této fázi není žádné slovo o možném uvedení na trh ve Spojeném království, ale fakt, že žádný plnohodnotný Velikost amerických pick-upů, které se zde oficiálně prodávají, vrhají určité pochybnosti o jeho příchodu.
Jaké jsou specifikace a možnosti Cybertrucku?
Tesla ještě nezveřejnila úplné seznamy vybavení pro různé úrovně výbavy Cybertruck, takže zatím nevíme, jaké vybavení mohou majitelé očekávat. Dostali jsme však novou brožuru s příslušenstvím. Nabízené možnosti zahrnují 2,975 6,500 $ rozšiřitelný stan k nákladovému lůžku, 400 800 $ barevný lak, 55 $ rampa na zadní dveře, XNUMX $ střešní tyče a dokonce obtisk rozbitého okna za XNUMX $ (jako pocta nechvalně známému neštěstí při házení míčem původní odhalení).
Jaká jsou výkonnostní čísla Cybertrucku?
Každý stupeň výbavy Cybertruck má vlastní pohonné ústrojí. Pohon zadních kol posílá energii do jediného zadního elektromotoru po dobu 0 sekundy z 60 na 6.5 km/h.
Pohon všech kol je vybaven dvěma motory s výkonem 600 koní a zrychlením z 4.1-0 mph za 60 sekundy. Dojezd je podle Tesly 340 mil.
Špičkový Cyberbeast získává 845 koní díky třímotorové sestavě převzaté z Model S Plaid. Zatímco dojezd klesá na 320 mil, zrychlení z 0-60 mph stojí lehce směšných 2.5 sekundy.
Jaký je dojezd Cybertruck?
Pokud jde o dojezd, varianta s pohonem zadních kol dosahuje maximálně 250 mil, pohon všech kol 350 mil a Cyberbeast 320 mil – stejně jako Ford F-150 Lightning. Tesla předvedla „prodlužovací“ baterii, která zvýší dojezd o více než 440 mil, ačkoli nebylo odhaleno, jak přesně to bude fungovat. Zdá se, že jde o vyjímatelnou baterii, která může sedět v nákladovém prostoru a zvýšit tak dojezd Cybertrucku nebo poskytnout extra energii pro běh nářadí nebo nabíjení jiných elektrických vozidel.
Co víme o designu exteriéru?
Navzdory obavám o bezpečnost chodců a požadavku na schválení různých zákonů pro schvalování typu vozidel po celém světě se charakteristický plochý design Cybertrucku dostal do výroby v podstatě beze změny oproti původnímu konceptu.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Výrazná linie střechy a hranaté rozšíření podběhů kol vyčnívající z karoserie charakterizují design vozidla, který je okamžitě rozpoznatelný a zcela odlišný od čehokoli jiného na silnici. Čelní sklo je v jedné rovině s kapotou a používá jediný svislý stěrač ke snížení odporu, což je klíčový faktor pro zvýšení dojezdu pro elektromobily.
Navzdory brutálně vyhlížejícímu designu je aerodynamika Cybertrucku ve srovnání s konvenčnějšími pick-upy poháněnými spalovacím motorem ve skutečnosti poměrně sofistikovaná, zejména v přední části. Souvislý rovný panel od horní části čelního skla po zadní část „kamm ocasu“ také pomáhá nákladnímu vozu produkovat méně turbulencí než hranatá silueta konkurenčních nákladních vozidel díky úložnému prostoru s kapotou.
Kde se Cybertruck odchyluje od původních plánů, je jeho struktura. Zatímco většina karoserie slouží jako ocelový exoskelet, jak bylo zamýšleno, sériový Cybertruck má zadní část z litého hliníku. Ten se bude vyrábět na 8,000tunovém stroji «Giga Press» v továrně v Texasu.
Jaký je Cybertruck uvnitř?
Uvnitř je obecná architektura kabiny Cybertrucku silně založena na konceptu z roku 2019 a bude obsahovat čtvercový, hranatý design palubní desky a obrovskou 18.5palcovou centrální dotykovou obrazovku namontovanou uprostřed. Tesla říká, že Cybertruck může „pohodlně usadit šest“ s dalším úložným prostorem pod zadní lavicí. Měli byste mít také možnost sklopit přední prostřední sedadlo a dát tak řidiči a jednomu spolujezdci středovou loketní opěrku a držáky nápojů. Vzadu je 9.4palcový dotykový displej s novým informačním a zábavním systémem.
Jedním z kontroverznějších prvků kabiny Cybertrucku je uzavřený třmen řízení, podobný těm, které jsou nabízeny pro nejnovější Model S a Model X. Je však možné, že Tesla nabídne jako alternativu běžný volant.
Zatím není známo, zda je Cybertruck vybaven řízením drive-by-wire, které je obvykle vhodnější pro ovládání ve stylu třmenu, protože rychlost řízení lze elektronicky nastavit, takže řidič nemusí sundávat ruce z volantu. Při připojení ke konvenčnímu hřebenu řízení, jako u modelu S, to není tak jednoduché.
Jaké jsou hmotnosti, rozměry a nosnosti?
Tesla Cybertruck je velká. Měří 5,885 2,027 mm na délku, 1,905 150 mm na šířku a XNUMX XNUMX mm na výšku, což z něj dělá přibližně stejnou velikost jako verze Supercab současného nejprodávanějšího nákladního vozu v Severní Americe, Ford F-XNUMX.
Tesla tvrdí, že Cybertruck má téměř 5,000 kg tažné kapacity s variantami s pohonem všech čtyř kol. Užitečná nosnost činí 1,134 XNUMX kg.
Při prezentaci Cybertrucku v Texasu Musk tvrdil, že má lepší torzní tuhost než McLaren P1. Tomu částečně pomáhá slitina oceli vyrobená společností Tesla, která tvoří karoserii Cybertrucku. Cybertruck s pohonem všech kol váží 2,995 3,103 kg, ale s přídavným motorem Cyberbeast se hmotnost zvyšuje na XNUMX XNUMX kg.
Tesla říká, že je k dispozici 3,423 1,981 litrů úložného prostoru a nakládací plocha pojme předměty dlouhé až XNUMX XNUMX mm.
Musk slibuje, že první pick-up od Tesly bude schopný i na sypkých površích; Cybertruck se může pochlubit světlou výškou 406 mm, nájezdovým úhlem 35 stupňů a úhlem odjezdu 28 stupňů – což je lepší než Ford F-150. Slibována je také řada nových nastavení kontroly trakce navržených tak, aby simulovaly mechanické uzávěrky diferenciálů.
Jak odolný je Tesla Cybertruck?
Stejně jako Tesla Model X jezdí Cybertruck na vzduchovém odpružení, což znamená, že řidiči mohou snížit pick-up vzadu, aby pomohli při nakládání nebo vykládání užitečného nákladu. Vůz může být také vybaven zatahovací rampou, která byla zvýrazněna předělaným a předělaným terénním vozidlem Yamaha, které jezdilo přes jeviště a nahoru do nákladového prostoru při původním odhalení Cybertrucku. To také nastínilo, jak rozsáhlá tato oblast je.
Musk tvrdí, že Cybertruck bude nejodolnějším pick-upem na trhu, a to díky tělu vyrobenému z ultratvrdé 30X nerezové oceli válcované za studena. Šéf designu Tesly, Franz von Holzhausen, demonstroval sílu karoserie pick-upu tím, že se pokusil prorazit jedny z jeho dveří perlíkem.
Cybertruck je také údajně vybaven Tesla Armor Glass – ultrapevným kompozitem s polymerovou vrstvou, který Elon Musk popsal jako „průhledný kov“. Jeho ukázka na pódiu při odhalení Cybertrucku však nešla úplně podle plánu. Zatímco karosérie obstála v testu kladivem, když Holzhausen hodil těžkou kovovou kouli na okna předních a zadních dveří pick-upu, obě skla praskla. Musk přiznal davu, že existuje „prostor pro zlepšení“.
Jací jsou soupeři Cybertrucku?
V době od svého odhalení se Tesla Cybertruck nejen zdržela, ale přistálo i několik dalších konkurenčních EV pick-upů, jako například výše zmíněný Ford F-150 Lightning a Rivian R1T, plus GMC Hummer EV a Chevrolet Silverado. EV. Žádná z nich však není k dispozici ve Spojeném království a neočekáváme, že by se zde Cybertruck začal prodávat. Maxus T90 EV je v současné době jediným elektrickým pick-upem, který si můžete v Británii koupit, i když Isuzu také pracuje na jednom, který má v úmyslu přinést do Velké Británie.
Líbí se vám Tesla Cybertruck? Dejte nám vědět v sekci komentářů.
