Cupra je zábavná, ale zároveň složená pro řízení a vypadá výrazně a svěže. Ale je to srovnatelně drahé a málo místa vedle konvenčnějších alternativ PHEV.
- Velikost baterie: 12.8 kWh
- Daň ze služebního auta: 11 %
- Emise: 33 g/km
- Rozsah: 34-36 mil
- Spotřeba paliva: 188.3 MPG
Najděte si svůj dokonalý vůz ještě dnes prostřednictvím našich pečlivě vybraných partnerů
- Velikost baterie: 12.8 kWh
- Daň ze služebního auta: 11 %
- Emise: 33 g/km
- Rozsah: 34-36 mil
- Spotřeba paliva: 188.3 MPG
„Formentor eHybrid 245 je opravdu hloupé auto. „Sportovní“ PHEV? To je oxymoron, jistě? Ale tohle nasměruje auta jako staré přeplňované Subaru Forester, což nedává smysl, ale je to veselá zábava. A tak to nevysvětlitelně miluji.”
“Opravdu se mi líbí, jak Formentor vypadá.” Je sportovnější než řada jiných rodinných SUV a skutečně se otáčí. Ale ať už platíte vy nebo váš zaměstnavatel, existují levnější alternativy.“
Cupra je ve srovnání s mnoha praktičtějšími alternativami drahá, ale vzhledem k výbavě a stylu SUV je to rozumná hodnota.
- Cena: 36,170 40,585 – XNUMX XNUMX GBP
- Cena plného nabití (doma): 1.92 GBP
- Daň ze služebního auta: 11 % (2021–2022)
- Skupina pojištění: 24 — 26
- Záruka na vozidlo: 3 roky
CENY
Nelze uniknout skutečnosti, že Cupra je poměrně drahá. I nejlevnější Formentor PHEV stojí o mnoho tisíc více než Seat Leon e-Hybrid nebo Škoda Octavia iV, které používají stejné pohonné ústrojí, nabízejí lepší praktičnost a jsou také dobře vybaveny podobně nabitým infotainmentem. Můžete dokonce získat špičkový Mercedes třídy A PHEV za stejnou cenu jako nejlevnější Cupra Formentor PHEV, který nabízí delší elektrický dojezd a spadá do nižšího daňového pásma firemních vozů.
Stručně řečeno, určitě platíte za stylový faktor a postoj SUV Cupra, ale druhou stranou je, že je cenově srovnatelný s neelektrifikovanými variantami Audi Q3, BMW X2 a Mercedes GLA, i když můžete získat poněkud prémiovější – pocit (pokud je méně výkonný) Volvo XC40 Recharge PHEV za stejnou cenu jako špičkový Formentor PHEV.
Upřímně řečeno, počítáme s tím, že si užijete stejně mnoho zábavy v jedné z mnoha dostupnějších alternativ, ale pokud je obraz velkým faktorem, dalo by se říci, že Cupra nabízí vedle prémiových alternativ slušnou hodnotu. Uvědomte si, že vzhledem k tomu, že nově vzniklá značka Cupra má menší prestiž, mnoho kupujících se bude zbavovat nákladů – zejména proto, že i měsíční platby jsou poměrně vysoké.
I se čtyřletou smlouvou a zálohou 6,000 400 GBP se měsíční platby pohybují kolem 500 – XNUMX GBP měsíčně v závislosti na modelu, který si vyberete. Přesto je daň z firemního auta u většiny plug-in hybridů velmi nízká, takže i když můžete trochu ušetřit tím, že se rozhodnete pro kteroukoli z těch levnějších alternativ, o kterých jsme se zmínili, Cupra je hodně auto za ty peníze, pokud budete mít štěstí. dost na to, abyste jej mohli získat na schématu služebních vozů.
Provozní náklady
Můžete ušetřit spoustu peněz provozováním plug-in hybridu místo normálního naftového nebo benzínového auta, pokud jezdíte převážně na krátké cesty a dokážete dostatečně pravidelně dobíjet. To znamená, že můžete maximalizovat svůj čas na čistě elektrickou energii, která stojí zhruba 4 penny za míli (při nabíjení podle domácího tarifu), spíše než přibližně 10 pencí za míli, které budete platit za palivo do zážehového motoru.
Nabíjejte doma pomocí levnějších tarifů mimo špičku nebo specifických tarifů pro elektromobily a dokonce můžete snížit náklady na elektřinu na míli až na 2 penny. Vzhledem k nízkým daňovým nákladům způsobeným emisemi CO2 ve výši 33 g/km slibuje Cupra, že bude užitečně levnější na provoz než ekvivalentní neelektrifikované prémiové malé SUV, i když konvenční alternativy jako Mercedes A250e a Škoda Octavia iV slibují nižší provozní náklady než Cupra.
Servis je nutný každý rok a vůz vás upozorní, když je nutná údržba, protože se může lišit v závislosti na způsobu jízdy s vozem. SEAT je obvykle velmi konkurenceschopný, pokud jde o náklady na servis a běžně nabízí nabídky s pevnou cenou, takže bude levnější servis Formentoru než například Audi nebo BMW. Vzhledem k tomu, jak Cupra ráda protáčí svá kola při středně silné akceleraci, bylo by moudré investovat do rozpočtu na čerstvé přední pneumatiky poměrně pravidelně.
Rychlá otázka pro vás všechny: jsou „sportovní“ a „rychlé“ totéž? Protože vaše odpověď pravděpodobně určí váš pohled na novou základní úroveň Cupra Formentor V.
Kupé-SUV Formentor je pro španělskou značku něco jako svatozář; vypadá neuvěřitelně luxusně a je to jediný model v řadě, který nemá přímý ekvivalent od mateřské značky Seat. Má to být sexy na pohled a zábavné řídit.
Více
Formentor byl uveden na trh ve velmi horké podobě VZ (228 kW/400 Nm, 0–100 km/h 4.9 s), s modelem V 4Drive (140 kW/400 Nm, 0–100 km/h 7.1 s), který je také k dispozici, který je pomalejší, ale stále přijatelně svižný, a ušetříte 15 tisíc dolarů. První jmenovaný má pohonnou jednotku specifickou pro Cupra, zatímco druhý je vypůjčen od Seatu.
Ale nyní je tu V FWD, který zmenšil z 2.0litrových motorů modelů AWD na úspornější 1.5litrový turbobenzín (také s laskavým svolením Seatu); za 48,900 6 dolarů je o 4 50 dolarů levnější než V XNUMXDrive, čímž Formentor poprvé dostal pod hranici XNUMX XNUMX dolarů.
Inzerát
Více
- Recenze Cupra Formentor V 4Drive: na sedadle řidiče
- Recenze Formentor VZ: více než jen veloz
- Cupra Ateca VZ na testu: ďábel, kterého známe
- Recenze Seat Ateca FR 4Drive: malá ochutnávka Cupry?
O tomto novém Formentoru základní úrovně byste měli vědět několik klíčových věcí. První je, že pohonná jednotka je jediný rozdíl od V 4Drive a to samozřejmě nevidíte. Jinak je (velkorysá) specifikace totožná.
Tento základní Formentor je vizuálně k nerozeznání od další verze, která se od nejžhavějšího VZ zase na pohled liší menšími 18palcovými koly (devatenáctky můžete přidat s volitelným V Agile Packem) a odlišnými výfuky. Takže to, co říkáme, je: sousedé budou mít problém rozeznat vašeho Formentora za 19 49 $ od toho o 20 XNUMX $ dražšího superrychlého.
Vzhledem k tomu, že kupující VZ budou pravděpodobně chtít ten nejlepší bez ohledu na to, a všichni ostatní chtějí Formentor, protože vypadá skvěle a dobře se ovládá, to je od Cupry docela chytrá strategie.
Další klíčovou věcí na V FWD je to, že je o něco pomalejší než dokonce V Drive: zrychlení na 100 km/h trvá téměř další dvě sekundy, i když na každých 100 km se spotřebuje téměř o litr méně paliva.
V tomto kontextu nemáme ve skutečnosti žádný problém s menší kapacitou a nižší rychlostí. Formentor zůstává podle standardů kompaktních SUV skvělým vozem a V FWD je stejně odměňující jako 4Drive, ne-li více na suché vozovce, protože je o 100 kg lehčí. V zatáčkách má opravdu hbitý a citlivý pocit.
Ale je tu problém s motorem V FWD. Je to verze pohonné jednotky montovaná do nejnovějšího Seatu Leon, ale chybí jí mírná hybridní technologie vozu – což by jistě bylo prodejním argumentem pro módní Formentor. Je novější než pohonná jednotka 1.4 montovaná do Ateca FR (zdá se, že kolem Seatu/Ateca pluje spousta různých motorů), ale ta druhá se zdá hezčí a kultivovanější, částečně proto, že má konvenční osmistupňovou automatickou převodovku, ve srovnání s DSC Cupry.
Rozhodně to není žádná výhoda, ale je jen škoda, že nejlepší model Cupra není úplně v souladu s přitažlivostí pohonné jednotky.
Interiér je skutečně prémiový a plný nádherných detailů, z nichž některé jsou funkční – například ambientní osvětlení v rámech dveří, které funguje jako varování před slepým úhlem a bliká červeně, když radar zaznamená další vozidlo za ním.
VW se v poslední době vypořádal se značným nedostatkem za své přílišné spoléhání na haptické dotykové ovládání a dokonce veřejně řekl, že v budoucnu od této technologie ustupuje. Ale jako mnoho jiných modelů než VW, ehm, VW Group, Cupra nejde celou cestu a je pro ni lepší. Zachovává si podivné „swipe“ ovládací prvky klimatizace pod hlavní obrazovkou (které může být ve skutečnosti velmi pomalé), ale na volantu jsou zachována fyzická tlačítka, což znamená, že můžete ovládat adaptivní tempomat a překonfigurovat virtuální přístroj. panelu bez pohledu dolů.
Stále však musíte přejít do nabídky hlavní obrazovky, abyste aktivovali režim Sport; zdá se zvláštní, že auto se sportovním zaměřením nenabízí tlačítko režimu na jeden dotyk, které je snadno dostupné (VZ však ano).
Pomineme-li ergonomii, celá věc vypadá nádherně: velmi barevné a ostré displeje a spousta zajímavých textur. Spolu s typickými měděnými prvky Cupra, samozřejmě.
Showroom a řidičská výzva Formentoru zůstávají; a konfigurace kupé-SUV je pro kupujícího v letech 2022-23 na místě. Pokud je to vaše věc, bylo by chybou považovat FWD pouze za vstupní bod se sníženou cenou. Pokud se díváte na Formentor V, nepotřebujete nutně AWD a necítíte potřebu závodit s RAV4 mimo světla, určitě to stojí za zhlédnutí.
CUPRA FORMENTOR V FWD
MOTOR: 1.5litrový turbobenzínový čtyřválec
POWER: 110kW / 250Nm
PŘEVODOVKA: 7stupňová automatická dvouspojka (DSG), FWD
0-100 km/h: 8.9 sekund
SPOTŘEBA: 6.6 l/100 km, CO2 149 g/km (3P-WLTP)
CENA: 48,990 XNUMX $ (nulové pásmo pro čisté auto)
