„Cupra Formentor je rychlé a zábavné SUV, ale stále je silně ovlivněno levnějšími modely SEAT“
Října 11 2023
Verdikt — právě čteno
MPG, provozní náklady a CO2
Motory, pohon a výkon
Interiér a pohodlí
Praktičnost a zavazadlový prostor
Spolehlivost a bezpečnost
Hodnocení kupujícího
4.2 z 5
Hodnocení vlastníků
Buďte první, kdo napíše recenzi
Předložit svůj názor
33,560 – 48,935 GBP
Klady
- Ostrý styling
- Zábavné řídit
- rychlý
Nevýhody
- Pevná jízda
- Nějaké levné plasty
- Dotykový displej by mohl být lepší
Verdikt — Je Cupra Formentor dobré auto?
Cupra Formentor představuje úsvit nové éry spin-off značky SEAT; byl prvním samostatným modelem Cupra, který byl nabízen bez protějšku SEAT, a přestože se k němu od té doby připojil plně elektrický hatchback Cupra Born, stále vyniká jako vrchol nabídky značky. Vzhledem k tomu, že si můžete vybrat z výkonných zážehových i hybridních modelů s nízkou spotřebou paliva, není divu, proč Formentor získal náš Best Hot SUV gong v roce 2024 Carbuyer Best Car Awards.
Modely Cupra Formentor, specifikace a alternativy
Zpočátku Formentor dorazil pouze s vysoce výkonným 306litrovým zážehovým motorem o výkonu 2.0 k, který se již používal v Cupra Ateca a Volkswagenu Tiguan R a také v široké řadě výkonných vozů koncernu VW. Nyní nabídka zahrnuje také dva plug-in hybridy (s 201 a 242 k) a další tři zážehové motory s 148, 187 nebo 242 k.
S pěti úrovněmi výbavy, které si můžete vybrat také, se řada Formentor jeví jako komplikovaná, ale motory s výkonem 242 koní a vyšším jsou vyhrazeny pro úrovně „VZ“; můžete si vybrat pouze motory s nižším výkonem pro modely „V1“ a „V2“. V červnu 2023 byla také představena limitovaná edice obložení „VZN“ s 19palcovými matně černými litými koly, skořepinovými sedadly a panoramatickým střešním oknem spolu s vysokou vyvolávací cenou 48 tisíc liber.
Špičkový benzinový motor s výkonem 306 k zvládá zrychlení z 0 na 62 km/h za méně než pět sekund, zatímco plug-in hybrid s výkonem 245 k trvá o pár sekund déle, ale zvládne až 34 mil jízdy pouze na elektřinu – méně výkonný hybrid může jet. ještě dál.
Pro soukromé zákazníky je 1.5litrový benzínový TSI stále pravděpodobně nejlepší koupí, i když to není nejzajímavější motor v sestavě. S výkonem 148 koní a zrychlením z 0 na 62 mph za 8.9 sekundy s manuální nebo automatickou převodovkou DSG je dostatečně svižný pro většinu řidičů SUV a tento hladký a kultivovaný motor dokáže vrátit jen něco málo přes 40 mpg. Jeho počáteční cena je to, co pravděpodobně získá nejvíce kupujících, protože je výrazně nižší než cena špičkového PHEV nebo 306bhp Formentoru, kolem 30,000 XNUMX GBP.
Navzdory nepříliš velkému citu z řízení je SUV Cupra Formentor zábavné. Je tu obrovská přilnavost, zatímco verze vybavené systémem pohonu všech kol se mohou pochlubit působivými schopnostmi za každého počasí. Naklánění karoserie je omezeno na minimum, i když Formentor sedí výše než Cupra Leon. Řada jízdních režimů vrcholí v režimu Cupra, který přináší nižší, vzrušující tón motoru, ostřejší odezvu na plyn, nejpevnější nastavení odpružení a těžší řízení.
Může to být zcela nový model specifický pro Cupra, ale Formentor sdílí většinu svého interiéru s Cuprou Leon, a tedy SEAT Leon. Nemáme žádné skutečné problémy se známostí interiéru, ale dotyková obrazovka by rozhodně mohla být o něco intuitivnější a některé plasty zcela neodpovídají ceně Formentoru nad 40,000 XNUMX GBP ve vrcholných verzích. Stejná výtka platí také pro Volkswagen T-Roc R a Cupra Ateca.
Formentor se se 420 litry nachází mezi těmito dvěma rivaly v zavazadlovém prostoru. Prostor pro cestující vzadu je dobrý, i když ti vzadu se budou muset natáhnout kolem objemných předních sportovních sedadel, aby viděli dopředu. Formentor často působí jako kupé verze Cupra Ateca a navzdory mírně snížené praktičnosti jeho design pravděpodobně osloví ty, kteří chtějí něco, co vynikne mezi záplavou známých SUV.
Pokud jste viděli fotografie z Ateca Cupra a divil se, proč to vypadá jako Seat Ateca s odznakem jako logo superhrdiny, můžeme vysvětlit.
Ateca byla prvním modelem, který dostal úpravu Cupra poté, co Seat následoval příkladu Fiatu (s Abarthem) a vytvořil výkonnostní podznačku. Jinými slovy, Cupra Ateca je hlučnější a více na výkon zaměřené dvojče Seatu Ateca.
Ve skutečnosti to v dnešní době není vždy hlučnější. Když toto sportovní SUV poprvé dorazilo, byla k dispozici pouze jedna verze s pohonem všech čtyř kol a mohutným 296litrovým zážehovým motorem o výkonu 2.0 koní. Nyní však existují dva další méně výkonné benzínové motory s mnohem skromnějšími 148 a 187 koňskými silami.
Cupra Ateca tedy kromě zřejmých rivalů sportovních SUV – například Fordu Puma ST a VW T-Roc R – nyní konkuruje běžným rodinným SUV, jako je Audi Q3 a Peugeot 3008.
Čtěte dále a zjistěte, jak jej hodnotíme ve všech důležitých oblastech, od výkonu a praktičnosti po provozní náklady a pohodlí.
Jaké auto? má službu nákupu
O programu
Cupra Ateca poskytuje obrovský výkon a působivou praktičnost za konkurenceschopnou cenu, ale Ford Puma ST nabídne ještě větší vzrušení za méně peněz. Pokud chcete sportovní SUV s luxusním interiérem a příjemnou jízdou, doporučujeme vyzkoušet Cupru Formentor.
Ušetřete až 625 GBP
Cílová cena od £35,603
Ušetřete až 625 GBP
nebo £397pm
Přejetím zobrazíte použité a leasingové nabídky
od £30,450
od £336pm
Výkon a pohon
Jaké to je řídit a jak je to tiché
Základní 148litrový benzínový motor Cupra Ateca s výkonem 1.5 k (nazývaný 1.5 Eco TSI 150) má oficiální zrychlení z 0 na 62 km/h za 9.3 sekundy. To je na rodinné SUV naprosto úctyhodné číslo, ale se špičkovým výkonem při 5000 otáčkách za minutu musíte opravdu hodně točit, pokud chcete udělat slušný pokrok.
Střední 187litrový motor o výkonu 2.0 k (2.0 Eco TSI 190) zkrátí zrychlení z 0 na 62 km/h na 7.2 sekundy a k dosažení pokroku potřebuje méně otáček. To znamená, že pro dosažení plného sportovního SUV efektu budete chtít vlajkový motor, nazvaný 300, s výkonem 296 koní a točivým momentem 295 lb ft.
Pokud zvolíte režim nazvaný Cupra a aktivujete funkci launch control, zrychlí z klidu na 60 km/h za pouhých 4.7 sekundy – stejně rychle jako BMW X2 M35i, Cupra Formentor a VW T-Roc R.
A to i přes mírně zaostávající sedmistupňovou automatickou převodovku (na rozdíl od Seatu Ateca nelze koupit manuální verzi). Existuje režim Sport, který mírně zlepšuje automatické řazení, ale zůstává zdrojem frustrace.
Taky je škoda, že to nezní trochu zajímavěji. Standardní výfuk se čtyřmi koncovkami 300 vytváří poměrně plochý jednorozměrný tón a při ubírání plynu není příliš slyšet praskání nebo praskání. Pokud vám na tom záleží, doporučujeme špičkovou výbavu VZN, která přichází s charakteristicky znějícím sportovním výfukovým systémem Akrapovic.
Přeskočte showroom a zjistěte více online Chat s místním prodejcem
1.5 Eco TSI 150 a 2.0 Eco TSI 190 se ovládají téměř identicky jako Seat Ateca FR. To znamená, že je tu spousta přilnavosti, minimální náklon těla a přesné řízení, takže je snadné umístit nos tam, kam chcete. Přestali bychom tomu říkat zábavné, ale je to mnohem zajímavější než Nissan Qashqai nebo Peugeot 3008.
300 působí ještě ostřeji. Má nižší a tužší nastavení odpružení, které ovládá karoserii vozu ještě efektivněji v rychlých zatáčkách. Po zemi můžete unést pořádnou rychlost, ale stojí za to mít na paměti, že Formentor a T-Roc mají ještě úhlednější ovládání karoserie, zatímco Ford Puma ST je v zatáčkách mnohem hravější a zábavnější.
Cupra Ateca je na sportovní SUV překvapivě vláčná. Nikdy se vám nestane, že budete proklínat dilatační spáry nebo se vyhýbat silnicím, o kterých víte, že jsou poseté výmoly. Je hladší než pevná Puma ST a nervózní X2 M35i a nepůsobí o moc pevněji než Seat Ateca na velkých kolech. To znamená, že Formentor je ještě plyšový.
Když se dostanete na rychlost na dálnici, je slyšet hluk ze silnice, ale všechny motory jsou při plavbě příjemně utlumené. V našich testech generovala 300 méně hluku než T-Roc R.
Přehled jízdy
Silné Důrazné motory; přilnavá manipulace; pružný jízdní komfort
Slabé stránky nějaký hluk ze silnice; může znít zajímavěji
Interiér
Vnitřní uspořádání, montáž a povrchová úprava
Kdyby Cupra Ateca neměla na volantu emblém Cupra v měděné barvě, mohl by si kdokoli na sedadle řidiče odpustit, že si jej spletl s běžným Seatem Ateca. A v mnoha ohledech to není nic špatného.
Pozice řidiče je vynikající, standardní číselníky digitálních přístrojů jsou jasné a kombinace fyzických ovládacích prvků a digitálních displejů na palubní desce je uživatelsky přívětivá.
Výbavy VZ3 a VZN – které jsou k dispozici pouze s nejvyšším motorem 300 – dodávají o něco více šmrncu zavedením dvou dalších kruhových tlačítek na volantu pro režimy jízdy a start/stop motoru.
Viditelnost je přiměřeně dobrá ve všech směrech a je podpořena standardními předními a zadními parkovacími senzory. Výbava V2 a vyšší obsahuje zadní kameru a 300 modelů má 360stupňovou kameru z ptačí perspektivy.
Standardní skořepinová sedadla si zaslouží zvláštní zmínku, protože vás udrží na místě opravdu dobře i v úzkých zatáčkách a zatáčkách, přičemž jsou stále pohodlná na delší výlety.
Někdo by si mohl přát trochu více barev a vizuální stimulace uvnitř. Kvalita interiéru, i když je v běžném rodinném SUV naprosto přijatelná, je trochu ohromující, když započítáte mnohem vyšší cenu 300.
Ve skutečnosti, když to porovnáte s Formentorem, Cupra Ateca vypadá trochu zastarale. Interiér Formentoru nabízí eklektičtější směs materiálů, ale méně tlačítek mu propůjčuje upravenější vzhled. Protože jsou však všechny funkce Formentoru pohřbeny v dotykové obrazovce, je použití trochu nešikovnější.
