Po malém autě? Jste zmateni všemi novými možnostmi? Zde je náš verdikt, které malé auto za 16 tisíc liber je nejlepší.
7. listopadu 2017 v 11:11
Pokud existuje nějaká třída, která překypuje výběrem a skličujícím množstvím různých vozů, je to třída malých vozů. Velmi malý, tak trochu malý, nebo opravdu ne tak malý? Stylový? Levný? Pojistné? Sportovní? Vše výše uvedené? No, to by mohlo být trochu optimistické. Ale každý, kdo kupuje kompaktní auto, bude jistě chtít, aby se snadno řídilo a provozovalo levně, aniž by bylo ošidné a nudné na řízení a pohled.
Rok 2017 přinesl zcela nové verze několika skutečných pilířů této třídy, včetně Citroenu C3, Fordu Fiesta a Seatu Ibiza. Vybrali jsme střední úrovně výbavy s některými z výkonnějších zážehových motorů v této řadě, což znamená, že získáte energický výkon, dobré vybavení a nízké provozní náklady.
Ford Fiesta 1.0 100ps Zetec
Seat Ibiza FR 1.0 TSI 115
Která je nejlevnější?
Ford se dá koupit úplně nejlevněji a na měsíční finance jen o nepatrný zlomek, ale než podepíšete svůj život na Modrém oválu – zvažte, co od úrovně své výbavy požadujete, protože Fiesta je na Ibize o dost nižší. C3. Má to základní, včetně klimatizace a systému dotykové obrazovky se všemi aspekty konektivity, které byste chtěli – všechny tyto vozy mají USB vstup, Bluetooth audio streaming a funkci handsfree a digitální rádio.
Zadní parkovací senzory, satelitní navigace, tempomat, AEB (automatické brzdění v případě hrozící kolize ve městě) a dokonce i podlaha zavazadelníku s proměnnou výškou vás u Fiesty bude stát příplatek. Jsou to přinejmenším všechny doplňky za rozumnou cenu, takže přidání navigace stojí 300 GBP a asistenční balíček 400 GBP řeší problémy s AEB a tempomatem a zadní parkovací senzory stojí dalších 300 GBP. Ve chvíli, kdy to všechno přidáte, jste na ceníkové ceně ostatních vozů, které to mají jako standard a navíc mnohem stylovější šmrnc. Na Fiestě byste si mohli vybrat výbavu ST Line nebo Titanium, ale obě jsou nad hranicí 17 XNUMX liber a stále budete muset přidat pár kousků.
C3 má dobré úrovně výbavy včetně funky vzduchových nerovností, kontrastní střechy a osvěživě zajímavé standardní barvy Almond Green (standardní barva Fiesty je červená a Seat je tmavě modrá), ale za navigaci musíte zaplatit 500 liber. a nezískáte AEB, což je důvod, proč zde Seat získal náš hlas pro auto s nejlepší hodnotou.
Jak můžete vidět z níže uvedené tabulky výbavy, dostává množství standardní sady včetně navigace a AEB a výbava FR přichází s většími slitinami a mnohem agresivnějším vzhledem než Zetec Fiesta. Jediná věc, kterou byste mohli chtít přidat, jsou parkovací senzory, které stojí 425 GBP, ale zahrnují přední a zadní senzory a zadní kameru.
Fiesta má nejnižší emise a nejvyšší udávanou spotřebu, s 97 g/km a 65.7 mpg vypadají působivě vzhledem k tomu, že ostatní jsou blíže k 60 mpg a více než 100 g/km. Zjistili jsme, že při různorodé jízdě, která zahrnovala většinu věcí stop-start, byla reálná ekonomika blízko a všechny se vrátily kolem 47 mpg. S trochu větším množstvím věcí na dálnici, počítáme, že ve všech seškrábete 50 mpg, i když budete muset mít péro. Koneckonců, náklady na palivo by neměly být hlavním problémem.
Noví řidiči by měli věnovat velkou pozornost skupinám pojištění, protože Fiesta spadá do užitečně nižší skupiny než Citroen a Seat, které jsou hodnoceny ve skupinách 16 a 12 v porovnání s hodnocením Fordu 10.
Nezapomeňte započítat odpisy, pokud auto kupujete přímo, protože to bude váš největší náklad. Předpokládá se, že Seat si bude držet svou hodnotu lépe, přičemž prognostici z oboru předpovídají, že Seat bude mít hodnotu 7,300 30,000 GBP po třech letech a 600 XNUMX mílích – asi o XNUMX GBP více než zbývající dva.
Tříletá záruka na 60,000 XNUMX mil je standardem.
Také se podívejte:
Apple CarPlay/Android Auto/
zrcadlový odkaz
Y = Standardní N = Není k dispozici £ = Volitelné
*Součást sady Driver Assist, která obsahuje adaptivní tempomat, AEB a 4.2palcový barevný palubní počítač řidiče
Která se nejlépe řídí?
Stručně řečeno, Ford nabízí nejlepší rovnováhu mezi zábavou a pohodlím, ale Seat je jen zlomek a – jistě na větších 17palcových slitinách FR výbavy ve srovnání s 15palcovými koly Fiesty Zetec – má ve skutečnosti mírně ostřejší příď a také variabilní režimy jízdy.
Prohněte se zatáčkou v kterémkoli z těchto vozů a Citroen nabízí mnohem větší naklánění karoserie než ostatní dva a jeho pomalá, nestydatě lehká a nejasná odezva řízení způsobuje, že je poněkud odpojený. Jasně, přímá přilnavost a snadné umístění na vozovce jsou více než dostatečné, aby se funky malý Citroen cítil bezpečně, a je snadné ho řídit po městě nebo projíždět mučivým vícepodlažním parkovištěm.
Ale řiďte to po Fiestě nebo Ibize a je jasné, že díky poměrně gumovým kontrolním hmotnostem C3 je to nejméně příjemné, ať už děláte jakýkoli druh jízdy. Ostatní se cítí bdělí a vnímaví daleko za hranicí bodu, kdy byste stejně vzdali snahu najít nějakou zábavu v citroenu s netečným pocitem.
Ford má nepatrně poutavější pocit z řízení než Seat, ale Ibiza se cítí přilnavější, když na ni silně zatlačíte, a její velmi předvídatelné řízení vám dává spoustu jistoty v tom, s jakými úrovněmi přilnavosti hrajete.
Fiestu i Ibizu lze navíc stejně snadno dostat do obchodů jako C3, ne-li ještě více, protože C3 trpí nejasným bodem kousání spojky, který vás může povzbudit k přetočení motoru, zatímco ostatní mají přesnější řazení a odezvy pedálů, aby plynulé řízení bylo méně náročné.
Všechny naše vozy používají tříválcové benzínové motory přeplňované turbem a Citroen má jako jediný pětistupňový manuál spíše než šestistupňový u ostatních. Všechny dávají dost vrčení na to, aby se dobrovolně bavily po městě, chcete-li, a v rámci svých komfortních zón na otevřené silnici, ale motor Seatu je úplně nejlepší – působí nejenergičtěji a roztočí se. opravdu volně.
Věci v Citroenu nejsou o nic méně ostré, zatímco Ford bude tvrději točit, abyste z něj dostali to nejlepší, a díky pedálům a volantu budete dostávat znatelnější, chvějící se vibrace než kterýkoli z ostatních dvou.
Popravdě řečeno, všechny tyto tři motory jsou tam s nejlepšími ve své třídě, se skvělou rovnováhou mezi zábavou na otevřené silnici a tichým a předvídatelným, když se chcete dostat domů s minimem starostí.
Pokud je pohodlí prioritou před jiskrou spokojenosti řidiče, Fiesta je tou nejlepší volbou – a mějte ji na těchto 15palcových kolech. Má úžasně poddajný, ale kontrolovaný jízdní komfort, který zlepšuje měkčí a kluzké pohlcování nerovností Citroenu – navíc je Citroen občas zachycen, vydává drsný náraz a chvění, když se odpružení snaží udržet pohyb karoserie a současně absorbovat povrch vozovky. .
Fiesta je ve srovnání s Citroenem pevnější, ale nakonec je také pohodlnější. Seat je opět pevnější a je náchylnější k většímu vrtění po městě, i když se ve vyšších rychlostech zklidní. Jste si vědomi toho, že je to mírně sportovní nastavení, ale přesto je snadné a pohodlné se s ním žít.
| Citroen C3 1.2 110 Flair | Ford Fiesta 1.0 100 Ecoboost 5dr Zetec | Seat Ibiza 1.0 115 FR | |
| Motor | 1.2 l, 3 válec, přeplňovaný benzín | 1.0 l, 3 válec, přeplňovaný benzín | 1.0 l, 3 válec, přeplňovaný benzín |
| převodovka | 5-spd manuál | 6-spd manuál | 6-spd manuál |
| Výkon/Točivý moment | 108 koní / 151 lb ft | 99 koní / 125 lb ft | 113 koní / 148 lb ft |
| CO2 g/km | 103 g / km | 97 g / km | 108 g / km |
| Kombinované mpg | 61.4 mpg | 65.7 mpg | 60.1 mpg |
| 0-62 mph | 9.3sec | 10.5sec | 9.3sec |
Který z nich má nejlepší interiér?
Všechny tyto tři vozy mají vpředu dostatek místa pro usazení dvou dospělých osob, i když se zde zmíníme o sedadle spolujezdce C3, které je nastaveno nepříjemně vysoko a není výškově nastavitelné, takže se ujistěte, že osoba, která bude pravděpodobně seděl tam pravidelně to zkouší, než se rozloučíte s nějakou hotovostí. Pozice řidiče Citroenu je také trochu sporná, protože pedály jsou mírně posunuty doprava, takže zbylé dva se snáze pohodlně usadí.
Přesto pro mnohé velmi cool, retro vypadající přístrojová deska vynahradí jakékoli dohady ohledně pohodlí sedadel; je rozhodně zajímavější na pohled než na konvenčnější čárky ve Fordu a Seatu, i když jsou plasty o něco levnější než ostatní dva. Dotykový displej může být také trochu špatně viditelný na jasném slunci a občas reaguje pomalu.
Vysoko nastavená dotyková obrazovka Fordu je dobře viditelná (zejména volitelná 8palcová obrazovka v našem testovacím voze), i když to není nejintuitivnější systém. K hlavním funkcím se dostanete poměrně snadno z domovské nabídky, ale i základní úkony – jako je zadání PSČ – mohou být zdlouhavější, než je ideální. Přesto se tlačítka klimatizace snadno používají, ciferníky jsou snadno čitelné, poloha řidiče velmi dobrá (pokud chybí trochu boční podpory) a plasty a textury v kabině jsou pevnější, i když nudnější než ty v. C3.
Kriticky v této třídě má Fiesta také nejlepší výhled – určitě na tři čtvrtiny vzad, i když Citroen si zaslouží výrazné kývnutí za to, že zde jako jediný má nejen zadní parkovací senzory, ale také přední a zadní senzory a couvací systém. fotoaparát jako standard.
Dotykový displej Seatu je zde nejlepší. Není bezchybný, ale nejrychleji reaguje na píchnutí z vašeho prstu a navíc je to standardně 8palcová obrazovka s logickými nabídkami a slušnou grafikou. V této výbavě FR získáte lesklé plasty a čalounění Alcantara, které skutečně zvedne dojem z kabiny ve srovnání s menšími, mnohem fádnějšími výbavami Ibiza, a navíc získáte sportovní sedadla, která nabízejí nejlepší podporu z těchto tří v autě, které je snadno vidět ven a pohodlně se dovnitř. Vyhrává zde pro infotainment, pohodlí řidiče a vnímanou kvalitu.
Jací jsou vzadu?
Citroen i Seat mají na zadních sedadlech dostatek místa pro dva průměrně velké dospělé, ale Ford je na tom znatelně hůře než ostatní dva v prostoru pro nohy vzadu. Mladší děti budou v pořádku, ale pokud se dnes staráte o vytáhlé teenagery na školním běhu, dejte si pozor na to, zda se ve Fiestě budou cítit pohodlně nebo ne – v Citroenu nebo Seatu jim to bude určitě dobře. Seat zvláště podobný Tardis.
Seat vítězí i v zavazadlovém prostoru. Oficiálně má 355 litrů ve srovnání s Citroenem 300 a Fiestou 292, abych byl upřímný, ve skutečnosti je patrné, že zavazadlový prostor Seatu je o něco větší, ale zadní světla se zařezávají do otvoru zavazadlového prostoru, kde mají C3 a Fiesta pohodlnější hranaté- tvarované otvory pro zavazadla.
Přidání variabilní podlahy zavazadlového prostoru stojí u Fiesty 75 GBP (jak je znázorněno na našich obrázcích) a 160 GBP u modelu Seat (který nebyl namontován v našem testovacím voze), a vyplatí se to udělat, protože to znamená velký propad. podlaha zavazadlového prostoru přes nákladový okraj a znovu nahoru k zadním sedadlům (která jsou u všech tří vozů dělená v poměru 60/40), když jsou složená. Citroen nemá možnost variabilní podlahy zavazadlového prostoru, takže se musíte sžít s poklesem přes okraj zavazadlového prostoru.
A vítězem je.
Po zvážení všech věcí, které byste od malého auta chtěli, bychom zvolili Seat Ibiza. Citroen má o něco lepší výbavu, Ford lepší jízdní komfort, ale celkově má Seat nejchytřejší a nejprostornější interiér, nejlepší infotainment, nejlepší kultivovanost a obecně bude skvěle vyhovovat účelu bez ohledu na to, jak jste. budete používat vaše malé auto.
Čtěte také:
Je to také o tom nejlepším, co se týče rovnováhy mezi vybavením a katalogovou cenou nebo finančními náklady, a poslední věc, kterou lze do tohoto supermini dát skutečně „super“, je, že je zde nejbezpečnější, se standardním kolenním airbagem řidiče a nouzovým brzděním ve městě AEB. je zde nejbezpečnější, protože jako jediný má standardní nouzové brzdění ve městě.
Ford Fiesta jede velmi blízko a je pravděpodobně lepší volbou, pokud hledáte studenta nebo nového řidiče, protože je levnější na pojištění a o zlomek levnější na palivo, ale nezapomeňte přidat AEB a parkovací senzory. Snižuje to především poměrně špatný prostor pro cestující vzadu, ale jinak je to snadno jedna z nejlepších všestranných možností v této třídě.
Čtěte také:
Čtěte také:
Citroen odvedl dobrou práci s C3, která je zde nejlépe vybavená, má výjimečný motor a opravdu zajímavý styl a možnosti personalizace. Vypadá fantasticky a bude se s ním snadno žít, i když v této třídě je spousta aut, která jezdí sofistikovaněji. I tak je v tomto testu poslední, byť jen o čumák za ostatními, a pokud je prioritou prostor nebo obrubník, pak by C3 měla být na vašem nákupním seznamu nad Fiestou.
Ale pro rovnováhu všeho? Seat Ibiza teď dělá supermini lépe než kterýkoli jiný.
Podívejte se na další soupeře:
- Recenze Volkswagen Polo 2018: Sofistikovaný malý vůz
- 2017 Skoda Fabia Review
- Recenze Renault Captur 2017
- 2017 Honda Jazz Review
- Recenze Peugeot 2017 208
Designéři dnešního plemene supermini minuli trend zmenšování. Zdá se, že auta, se kterými přicházejí, jsou s každou další generací větší.
Volkswagen Polo je velký jako Mark III Golf. Nový Ford Fiesta je v podstatě Focus, který byl snížen o zhruba 10 %. Citroen C3, který vyrostl do mezery někde mezi supermini a nižším středním. Jsou ale naše testovací trio výhodné?
They are. All three cost roughly 20p per mile to run over a typical three-year/ 60,000-miles. We have chosen 1.4-litre petrol models in the trim level one up from entry-level.
C3 a Fiesta sdílejí stejnou silniční cenu 9,995 11 GBP, ačkoli pro účely daně z naturálních dávek je Fiesta nejlevnější kvůli nižší ceně P9,850d 20 3 GBP – o 20 GBP méně než CXNUMX, protože Fiesta spolkl o XNUMX liber vyšší poplatek VED ve své silniční ceně.
Volkswagen Polo zde má nejvyšší cenu na silnici 10,690 XNUMX GBP, ale vede na předpokládaných zůstatkových hodnotách.
CAP odhaduje, že Polo si po třech letech/41 60,000 mílích zachová 6,365 % své nové ceny, přičemž za toto období „ztratí“ XNUMX XNUMX GBP.
Očekává se, že C3 a Fiesta si udrží 38 %, takže ztráta hotovosti bude 6,220 XNUMX GBP.
Pokud jde o provozní náklady, C3 stojí 19.71 p na míli za tři roky / 60,000 XNUMX mil, k čemuž přispěly nejnižší odpisy a náklady na palivo.
C3 zaznamenává 45.6 mpg v kombinovaném cyklu, čímž se vyhýbá Fiestě (44.1 mpg) a Polo (43.5 mpg).
Pokud jde o emise oxidu uhličitého, C3 je také lídrem s emisemi 148 g/km. V rámci režimu věcných dávek založených na emisích bude C3 po první tři roky režimu zdaněn nejnižší úrovní 15 % katalogové ceny.
S 153 g/km spadá Fiesta do 15% pásma v prvním a druhém roce systému a v roce 16/2004 se zvýšilo na 05% pásmo.
S nejvyššími emisemi z našeho tria 156 g/km je Polo zdaněno 15 % v prvním a druhém roce, než se v roce 17/2004 zvýší na 05 %. A když už jsme u daně, C3 spadá do nejnižšího pásma pro VED na 100 GBP, zatímco daňové disky Fiesty a Polo budou stát 120 GBP každý.
Citroen C3 1.4 SX
C3 vdechne tomuto sektoru nový život se svými zaoblenými liniemi a „smajlíkem“.
Inovace pokračuje uvnitř, s centrálním LCD ukazatelem rychlosti obklopeným půlkruhovým otáčkoměrem, který připomíná kuchyňskou váhu.
Zavazadlový prostor lze maximalizovat sklopením přepážky zavazadel Moduboard. 1.4litrový motor působí v pohybu poměrně čile as nejnižším točivým momentem z našeho tria získává C3 bonusové body za dosažení maxima v nižších otáčkách.
Motor (cc): 1,360
Maximální výkon: (bhp/rpm): 74/5,400
Maximální točivý moment: (lb-ft/rpm): 89/3,400
Maximální rychlost (mph): 104
0-62 mph (s): 12.4
Standardní výbava: Variabilní posilovač řízení, čtyři airbagy, ABS s rozdělováním brzdné síly a asistencí nouzového brzdění, dálkové centrální zamykání s deadlockem, klimatizace, elektrické ovládání předních oken, přední mlhovky, CD přehrávač, přepážka zavazadel Moduboard, výškové nastavení sedadla řidiče a spolujezdce , nastavitelný volant, tři tříbodové zadní pásy.
Ford Fiesta 1.4 LX
Styling je kombinací rovných linií a jemných křivek, a přestože je tvarově podobný Focusu, nepůsobí tak dynamicky.
Kvalita se zlepšila díky robustním spínačům a tlumeným ovládacím prvkům. Zatímco nástroje jsou jasně rozvrženy a zlepšení kvality je vítáno, celý balíček je příliš konzervativní.
Fiesta však poskytuje zážitek z jízdy na špici ve své třídě. Jízdní vlastnosti v této třídě nepřekonatelné a na malé auto úžasné.
Navzdory tomu, že je zde nejvýkonnějším vozem, se Fiesta necítí o nic rychlejší v přímém směru než Polo a je pomalejší než C3, ale 1.4 plynule nabírá rychlost a cítí se pohodlněji nad 2,500 ot./min.
Motor (cc): 1,388
Maximální výkon (bhp/rpm): 79/5,700
Maximální točivý moment (lb-ft/rpm): 94/3,500
Maximální rychlost (mph): 103
0-62 mph (s): 13.5
Standardní výbava: Posilovač řízení s proměnlivou sazbou, sloupek řízení s možností sklonu, kůží potažený volant, klimatizace, elektrické ovládání předních oken, airbag řidiče a spolujezdce, elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, dálkové centrální zamykání s dvojitým zamykáním a alarmem, Quickclear vyhřívané přední sklo, CD/rádio.
VW Polo 1.4S
Pokud jde o image, VOLKSWAGEN vládne dlouhou dobu a zdá se, že žádný jiný výrobce objemů se mu nemůže přiblížit. Výsledkem je, že vozy VW mají v odznaku zabudovanou potřebnost a vydrží daleko za hranicemi prvního majitele.
The Polo has a straight, clean line, while the Fiesta includes a strange zig-zag seam. Inside, the Polo is dark, plain and simple — but although it is the most expensive car here by a few hundred pounds, it is the least well equipped. Of course there is ABS (like the C3 1.4 SX), and a four-way adjustable wheel and front seat height adjustment (also like the C3). Both the C3 and Fiesta also have electric front windows and electrically adjustable door mirrors. But while the others have a CD/radio the Polo makes do with a radio/cassette.
Polo je však velmi dobré na řízení a svým zážitkem z jízdy se velmi blíží Fiestě.
Motor je dostatečně živý a díky 90 % maximálního točivého momentu dostupného již od 2,200 XNUMX ot./min., není třeba motor vytáčet, aby dosáhl svižného pokroku.
Kvalita v Polu je nejlepší ze tří testovaných vozů.
Motor (cc): 1,390
Maximální výkon (bhp/rpm): 74/5,000
Maximální točivý moment (lb-ft/rpm): 93/3,850
Maximální rychlost (mph): 101
0-62 mph (s): 12.9
Standardní výbava: Čtyři airbagy, ABS protiblokovací brzdy, elektronický posilovač řízení, centrální zamykání, nastavení výšky sedadla řidiče a spolujezdce, čtyřsměrně nastavitelný volant, elektrické ovládání předních oken, rádio/kazeta, elektricky nastavitelná zpětná zrcátka, dvě zadní tří- bodové bezpečnostní pásy.
S provozními náklady těchto tří vozů, které jsou od sebe odděleny asi centem na míli, bude výběr vítěze na papíře vždy těžký úkol.
The Citroen C3’s advantage is that ultimately it is the least expensive to run over a typical three-year/ 60,000-mile fleet operating cycle, and would keep its driver protected from company car tax increases for longer.
Je také dobře vybaven – seznam standardní výbavy je delší než Fiesta a Polo – a jeho styl je svěžejší a atraktivnější.
Přestože se jeho vnitřek odlišuje od zbytku balení, materiály nejsou tak příjemné na dotek jako u jeho dvou rivalů.
Vzhledem k ceně by to mohlo být adekvátní, ale pokud to Ford dokáže za stejné peníze lépe, musíte se podívat na své priority.
Polo je působivý všestranný balíček.
Je veskrze příjemný na řízení a stále je špičkou ve své třídě, pokud jde o kvalitu, a uvnitř je téměř stejně prostorný jako předchozí generace Golfu.
Jeho mírně vyšší cena, i když je kompenzována vyšší prognózou zůstatkové hodnoty, však nevysvětluje vyřazení klimatizace a CD přehrávače ze seznamu standardní výbavy.
Nová Fiesta je naším vítězem, poskytuje vynikající hodnotu za peníze a nejlepší jízdní zážitek ze tří testovaných vozů.
But its near-perfect ride/handling balance along with generous interior space are not good enough alone to give it the victory.
Nová Fiesta je také jen nepatrně dražší než Citroen C3, aby jezdila po dobu tří let a ujela 60,000 3 mil, odpovídá výši daně z dávek CXNUMX na další dva roky a Polo začíná vypadat draho.
