Je Citroen čínské auto?

Bezpečnostní test Euro NCAP

• Všechny fotky
• Fotografie interiéru Citroen C5X
• Citroen C5X: Podvozek a motor

Citroen C3L

• Motor: 1.2T 116 hp L3
• Převodovka: manuální, DCT

Cena v Číně: 84.900 105.900 – 11.800 14.720 juanů (od XNUMX XNUMX do XNUMX XNUMX USD)

Citroen C5 Aircross

• Motory: 1.6T 170 hp, 1.8T 211 hp, 1.8T 204 hp, 1.6T 167 hp
• Převodovka: Automatická

Cena v Číně: 149.700 211.700 – 20.810 29.430 juanů (od XNUMX XNUMX do XNUMX XNUMX USD)

Bezpečnostní test Euro NCAP

• Všechny fotky
• Fotografie interiéru Citroen C5 Aircross
• Citroen C5 Aircross: Podvozek a motor

Citroen C5 Aircross PHEV

• Motor: 1.6T 200 hp &#43 Elektromotor 164.2 kw
• Převodovka: Automatická

Cena v Číně: 234.700 264.700 – 32.620 36.790 juanů (od XNUMX XNUMX do XNUMX XNUMX USD)

• Všechny fotky
• Fotografie interiéru Citroen C5 Aircross PHEV
• Citroen C5 Aircross PHEV: Podvozek a motor

Citroen C3-XR

• Motory: 1.6L 117 hp, 1.2T 116 hp L3, 1.2T 136 hp L3, 1.6T 167 hp
• Převodovka: manuální, automatická, DCT

Cena v Číně: 94.800 171.800 – 13.180 23.880 juanů (od XNUMX XNUMX do XNUMX XNUMX USD)

• Všechny fotky
• Fotografie interiéru Citroen C3-XR
• Citroen C3-XR: Podvozek a motor

Citroen C4 Aircross

• Motory: 1.2T 136 hp L3, 1.6T 167 hp
• Převodovka: DCT, manuální, automatická

Cena v Číně: 103.800 153.800 – 14.430 21.380 juanů (od XNUMX XNUMX do XNUMX XNUMX USD)

• Všechny fotky
• Fotografie interiéru Citroen C4 Aircross
• Citroen C4 Aircross: Podvozek a motor

Citroen C4L

• Motory: 1.6T 167 hp, 1.2T 136 hp L3
• Převodovka: automatická, manuální

Cena v Číně: 106.900 182.900 – 14.860 25.420 juanů (od XNUMX XNUMX do XNUMX XNUMX USD)

• Všechny fotky
• Fotografie interiéru Citroen C4L
• Citroen C4L: Podvozek a motor

Citroen C5

• Motory: 1.6T 167 hp, 1.8T 204 hp
• Převodovka: Automatická

Cena v Číně: 169.900 215.900 – 23.620 30.010 juanů (od XNUMX XNUMX do XNUMX XNUMX USD)

Bezpečnostní test Euro NCAP

• Všechny fotky
• Fotografie interiéru Citroen C5
• Citroen C5: Podvozek a motor

Citroen C6

• Motory: 1.8T 204 hp, 1.6T 170 hp, 1.8T 211 hp, 1.6T 167 hp
• Převodovka: Automatická

Cena v Číně: 189.900 275.900 – 26.400 38.350 juanů (od XNUMX XNUMX do XNUMX XNUMX USD)

• Všechny fotky
• Fotografie interiéru Citroen C6
• Citroen C6: Podvozek a motor

Expedice Citroenu

Citroen c-elysee

• Motor: 1.6l 117hp
• Převodovka: manuální, automatická

Cena v Číně: 83.800 102.800 – 11.650 14.290 juanů (od XNUMX XNUMX do XNUMX XNUMX USD)

Bezpečnostní test Euro NCAP

• Všechny fotky
• Fotografie interiéru Citroen C-Elysee
• Citroen C-Elysee: Podvozek a motor

Citroen C4 sedan

• Motory: 1.6T 117 hp L3, 1.2T 136 hp L3
• Převodovka: Automatická

Cena v Číně: 98.800 141.800 – 13.730 19.710 juanů (od XNUMX XNUMX do XNUMX XNUMX USD)

• Všechny fotky
• Fotografie interiéru Citroen C4 sedan
• Citroen C4 sedan: Podvozek a motor

Citroen C4 Picasso

• Motor: 1.6T 165 hp
• Převodovka: Automatická

Cena v Číně: 216.800 265.800 – 30.140 36.950 juanů (od XNUMX XNUMX do XNUMX XNUMX USD)

Bezpečnostní test Euro NCAP

• Všechny fotky
• Fotografie interiéru Citroen C4 Picasso
• Citroen C4 Picasso: Podvozek a motor

Citroen C-Quatre Sedan

• Motory: 1.6L 117 hp, 1.6L 106 hp
• Převodovka: manuální, automatická

Cena v Číně: 95.800 111.800 – 13.320 15.540 juanů (od XNUMX XNUMX do XNUMX XNUMX USD)

• Všechny fotky
• Fotografie interiéru Citroenu C-Quatre Sedan
• Citroen C-Quatre Sedan: Podvozek a motor

Citroën DS5

• Motory: 1.6T 167 hp, 1.8T 204 hp, 1.6T 163 hp, 1.6T 200 hp
• Převodovka: Automatická

Cena v Číně: 219.900 345.900 – 30.570 48.080 juanů (od XNUMX XNUMX do XNUMX XNUMX USD)

Bezpečnostní test Euro NCAP

• Všechny fotky
• Fotografie interiéru Citroen DS5
• Citroen DS5: Podvozek a motor

Citroen C-Quatre Hatchback

• Motory: 1.6L 106 hp, 1.6L 117 hp, 2.0L 147 hp
• Převodovka: automatická, manuální

Cena v Číně: 106.800 161.800 – 14.850 22.490 juanů (od XNUMX XNUMX do XNUMX XNUMX USD)

Citroen říká, že jeho nový EC3 je prvním dostupným elektromobilem evropské výroby s cenou 24,629 XNUMX dolarů. /Citroen.

Citroen říká, že jeho nový EC3 je prvním dostupným elektromobilem evropské výroby s cenou 24,629 XNUMX dolarů. /Citroen.

Generální ředitel Citroenu předpovídá nelítostnou bitvu s čínskými výrobci poté, co tento týden představil to, co nazývá prvním dostupným elektromobilem evropské výroby.

Francouzská firma v úterý představila svůj nový e-C33 EV, pětimístný, pětidveřový hatchback s dojezdem 199 mil a základní cenou 24,629 XNUMX $. Toto číslo je zhruba poloviční oproti ceně většiny ostatních elektromobilů na evropském trhu.

Citroen doufá, že nový cenový bod přiláká evropské řidiče, aby se rozloučili se svými benzinovými a naftovými vozy a přešli na EV. Ale CEO Citroenu Thierry Koskas říká, že jeho společnost čelí tvrdé konkurenci čínských výrobců automobilů, jako jsou BYD, Xpeng a Nio, kteří byli úspěšní ve vývoji levnějších elektromobilů.

ČTĚTE VÍCE

“Už je to realita,” řekl Koskas CGTN Europe. „Čínští výrobci vstupují na trh a každý měsíc postupují vpřed. To je realita, protože vyrábějí dobrá auta a cenově dostupná auta.

„Výzvou pro evropské výrobce je bojovat a vyrábět cenově dostupné a efektivní vozy. Ale toto auto hodně mění hru, protože poprvé máme auto s výrobními náklady, které jsou ve srovnání s čínským výrobcem velmi konkurenceschopné. To je opravdu, opravdu změna hry.”

Vysoké výrobní náklady znesnadnily evropským výrobcům automobilů výrobu cenově dostupných EV. /Kirill Kudryavtsev/AFP

Vysoké výrobní náklady znesnadnily evropským výrobcům automobilů výrobu cenově dostupných EV. /Kirill Kudryavtsev/AFP

Značné náklady spojené s výrobou elektrických vozidel dosud bránily schopnosti evropských výrobců automobilů konkurovat cenové dostupnosti čínských elektromobilů. K drahým cenovkám přispěla nákladná technologie baterií a omezená nabídka drahých materiálů a dílů specifických pro elektromobily.

Koskas však říká, že Citroen úspěšně snížil náklady a výrobní dobu poté, co se pustil do základního a odvětvového přezkoumání toho, jak vyrábí EV. Výsledkem je mnohem levnější auto a výrobní proces, který je specifický pro EV.

„V autě jsme vše optimalizovali,“ říká Koskas. „Máme zcela novou platformu, která je nativní pro elektromobily, což znamená, že od prvního dne byla navržena pro elektrická vozidla. Optimalizovali jsme každý jednotlivý prvek, zkontrolovali všechny komponenty vozu. Výrobní doba je také velmi efektivní – o 25 procent kratší než u předchozích elektromobilů.

„Příští rok budeme mít druhou verzi, která bude stát kolem 21,000 XNUMX $, něco ještě dostupnějšího. Takže mnoho lidí, kteří dnes neuvažují o tom, že by chtěli přejít na elektrické vozidlo, se rozhodne koupit elektrické vozidlo.“

Koskas předpovídá, že nejnovější model Citroenu bude mít u řidičů velký úspěch. „Očekáváme, že bude extrémně populární a bude po něm vysoká poptávka, jednoduše proto, že máme údaje z průzkumů, které ukazují, že lidé si nekupovali auta, protože je drahé nebo komplikované.

EU se snaží zprovoznit miliony nabíjecích stanic pro elektromobily – jejichž nedostatek představuje překážku pro spotřebitele, kteří přecházejí od fosilních paliv. /Mike Blake/Reuters

EU se snaží zprovoznit miliony nabíjecích stanic pro elektromobily – jejichž nedostatek představuje překážku pro spotřebitele, kteří přecházejí od fosilních paliv. /Mike Blake/Reuters

S klesajícími cenami se postupně odstraňují překážky bránící řidičům ve výměně benzinových a naftových vozů za elektromobily. Ale zatímco se dostupnost cenově dostupných elektromobilů zlepšuje, existuje infrastruktura, která zajistí, aby si řidiči mohli nabíjet a udržovat svá auta?

Evropská unie je zodpovědná za více než čtvrtinu světové výroby elektromobilů a 20 procent prodeje nových aut v rámci bloku. V roce 2021 měl kontinent odhadem 375,000 3.4 dobíjecích stanic. Zpráva Evropské asociace výrobců automobilů však naznačuje, že EU bude do roku 2030 potřebovat alespoň XNUMX milionu funkčních veřejných nabíjecích stanic.

Mohla by to být překážka ambicím Citroenu nasadit svá auta ve velkém? „Každý měsíc přidáváme tisíce a tisíce nabíjecích bodů,“ říká Koskas. „S mým elektromobilem jsem zjistil, že je jen velmi málo čerpacích stanic, které nemají nabíjecí stanice pro elektromobily.

„Myslím, že velmi brzy bude nabíjecích míst více než dost pro každého. A nezapomínejme, že ve většině případů budete muset auto nabíjet pouze doma, protože dojezd elektromobilů se neustále zvyšuje.»

Zatímco se EU připravuje na přechod na elektrická vozidla, Citroen vede závod o získání srdcí a peněženek spotřebitelů.

Popsat Storyboard: Týdenní zpravodaj každý pátek vám přináší to nejlepší z CGTN