Pokud se nemůžete rozhodnout, jaký typ auta potřebujete, zdá se, že Citroen C5 X nabízí od všeho trochu. Ale to z něj nedělá všelijakého mistra v ničem – ve skutečnosti byl vysoce oceněn v kategorii Comfortable Cruiser v soutěži Carwow Car of the Year 2024.
Dalo by se říci, že je to trochu jako objednat si „speciální“ smaženou rýži z místního čínského jídla s sebou. V mixu je trochu objemné SUV a také špetka praktického kombi a elegantního hatchbacku – to vše dohromady vytváří směs, která možná na první pohled nevypadá hned lákavě, ale ve skutečnosti je docela lahodná, když se zastrčí. v.
Vzhledem k podivnému mash-upu jsou alternativy, které byste také mohli zvážit, velmi rozmanité. Cenově může být na vašem nákupním seznamu vše od Cupry Formentor po Volkswagen Tiguan nebo Škodu Superb Combi; ale svéráznost Citroenu určitě alespoň pomáhá vyčnívat z davu více než tyto modely.
I uvnitř vypadá dost výrazně. Sedadla čalouněná měkkou, houbovitou kůží v kombinaci s obložením s dřevěným efektem a na dotek měkkými plasty propůjčují C5 X přitažlivou atmosféru jako v obývacím pokoji. Mezitím informační a zábavní systém vypadá dobře a je dostatečně snadno použitelný – ale není to nejcitlivější nastavení na světě a možná budete stejně jako výchozí používat Apple CarPlay nebo Android Auto.
Řidičská pozice je hodně nastavitelná a druhá řada sedadel je prostorná – i vyšší dospělí zjistí, že mají dostatek prostoru na hraní, aby se cítili pohodlně.
Existuje řada praktických přihrádek ve dveřích a otvorů v kóji pro schování různých věcí a věcí a zavazadlový prostor o objemu 545 litrů je snadno dostatečně velký, aby unesl pár objemných kufrů a spoustu dalších zavazadel.
Pokud jde o motory, v současné době máte tři různé možnosti, i když fanoušci slavných dieselů Citroen budou zklamáni a neexistuje ani manuální volba.
Dva jsou zážehové motory o výkonu 130 koní a 180 koní, které pohánějí přední kola prostřednictvím osmistupňové automatické převodovky. Pak je tu plug-in hybridní model s výkonem 225 k, který kombinuje zážehový motor s větší baterií a sekundárním elektromotorem pro oficiální dojezd na čistě elektrický pohon 34 mil – i když v reálném světě dostanete mnohem méně.
Citroen C5 X je působivě praktický a pohodlný, ale jeho styl nemusí vyhovovat každému. Vybral bych benzinový model s výkonem 180 koní ve střední výbavě Shine
Matt Watson
Expert na Carwow
Tento model dává největší smysl, pokud jste řidič firemního auta, protože existují velké daňové výhody, i když to není nejkonkurenceschopnější daňová sazba díky relativně nízkému počtu najetých kilometrů pouze na elektřinu. Je také o něco dražší než benzínové modely, takže jako soukromé auto to dává menší smysl.
Náš oblíbený je benzínový model o výkonu 180 koní. Motor je celkově tichý a při jízdě kultivovaný, ale v nižších rychlostech může převodovka trochu trhat. Systém stop-start, který vypíná motor, když stojíte, může být také trochu nedočkavý a občas způsobí, že se náhle zastavíte, když přijíždíte ke světlům.
Jízda C5 X je však extrémně pohodlná a vyvolává příjemné vzpomínky na klasické velké Citroeny. Po městě proplouváte přes hroudy a hrboly na silnici a na dálnici máte pocit, že se vlníte v mraku.
Viditelnost zezadu není skvělá, ale není tu žádný hluk větru nebo silnice a adaptivní tempomat (standardní výbava u modelu s vrcholem řady) pomáhá, aby cesty na dlouhé vzdálenosti byly ještě méně náročné.
Je to dokonce docela zábavné na zakroucené zadní silnici, což je překvapivé vzhledem k houbovitému nastavení odpružení podobného suflé. V zatáčkách se trochu naklání, ale tento pohyb působí velmi kontrolovaně a lehké řízení je dostatečně přesné.
Takže pokud se vám podaří nalodit se s lehce marmitovým stylem a svérázným konvencí bořícím typem SUV nebo kombi, Citroen C5 X se vám bude líbit opravdu hodně. Je super pohodlný, působivě prostorný a užitečný. praktický.
Chcete-li zjistit, kolik můžete ušetřit při nákupu přes Carwow, podívejte se na nejnovější nabídky Citroen C5 X. Můžete také procházet použité modely Citroen C5 X a další ojeté vozy Citroen. Když je čas prodat vaše současné auto, Carwow vám může pomoci i s tím.
Kolik stojí Citroen C5 X?
Citroen C5 X má RRP v rozmezí od 28,695 40,210 GBP do 6,587 23,169 GBP. S carwow však můžete ušetřit v průměru 372 5 GBP. Ceny začínají na 19,920 XNUMX GBP při platbě v hotovosti. Měsíční platby začínají na XNUMX GBP. Cena ojetého Citroenu CXNUMX X na carwow začíná na XNUMX XNUMX £.
Naše nejoblíbenější verze Citroenu C5 X jsou:
| Modelová verze | carwow cena od | |
|---|---|---|
| 1.2 PureTech 130 You 5dr EAT8 | £23,169 | Porovnejte nabídky |
Jak katalogová cena, tak měsíční finanční platby na C5 X působí jako pozoruhodně dobrá hodnota, která je srovnatelná s menšími a mnohem méně zajímavými soupeři. I přes nižší katalogovou cenu je stále dobře vybaven. Dokonce i základní model Sense Plus má 19palcová litá kola, LED světlomety a 10.0palcový dotykový displej se satelitní navigací, Apple CarPlay a Android Auto jako standard. Získáte také přední a zadní parkovací senzory a couvací kameru.
Model Shine střední úrovně má uvnitř vylepšené kožené čalounění a některé ozdobné chromované ozdobné prvky kolem exteriéru. Získáte také vyhřívaný volant, větší 12.0palcový dotykový informační systém, head-up displej a bezdrátovou nabíjecí podložku pro váš smartphone.
Špičkový model Shine Plus dostane speciální kožená sedadla s jedinečným designem čalounění a také plnou 360stupňovou parkovací kameru. Přední sedadla jsou také elektricky ovládaná a vyhřívaná, přičemž dostanete také elektricky ovládané dveře zavazadlového prostoru, které usnadňují nakládání a vykládání.
Výkon a jízdní komfort
Měkké odpružení C5 X znamená, že klade důraz na pohodlí a kultivovanost odvalování. Jeho benzínové a hybridní pohonné jednotky však nejsou dokonalé
Ve městě
Velká auta nejsou ve městě nikdy ideální, ale C5 X svou velikost kompenzuje pohodlím. Se svým super měkkým nastavením odpružení je velký Citroen obecně maximálně pohodlným vozem v městském prostředí pro řidiče a cestující.
C5 X se vypořádá s hrbolatými úseky silnice opravdu pěkně, pohyby těla připomínají suflé. Náhlejší vyjeté koleje a hrboly však mohou kabinou trochu otřást, takže nemá klasickou zázračnou schopnost Citroenu, aby zpomalovací hrboly zdánlivě zmizely. Rozhodně je to ale mnohem pohodlnější než sportovní limuzína s tuhým odpružením od jedné z prestižních německých značek.
Řízení Citroenu je také extrémně lehké, což může zpočátku působit trochu divně. Ale jakmile si na to zvyknete, zjistíte, že díky ní je navigace C5 X v ostrých zatáčkách snadný proces a jízda je uvolněnější.
Výhled dozadu není nejlepší díky tlustým zadním sloupkům vozu, ale zde pomáhají standardně montované přední a zadní parkovací senzory a také couvací kamera.
Na dálnici
Venku na dálnici se C5 X opravdu pěkně usadí a poskytuje extrémně pohodlnou jízdu. Do kabiny se při rychlosti 70 mph dostane jen velmi malý hluk větru nebo vozovky a hluk pneumatik je dobře tlumen i na drsnějších betonových úsecích vozovky.
Motory se mohou zdát na vůz této velikosti (1.2 a 1.6 litru) nápadně malé, ale vrní velmi tiše. Turbodmychadla a v případě PHEV elektromotor pomáhají zvýšit výkon na úsecích do kopce a na sjížděných silnicích, takže i model s výkonem 131 k se zdá být dostatečný.
Adaptivní tempomat (standardní výbava u špičkových modelů Shine Plus) usnadňuje život i na dlouhých cestách. Vše, co musíte udělat, je vybrat preferovanou rychlost a auto bude automaticky udržovat nastavenou vzdálenost mezi vámi a jakýmkoli vozidlem, které jede před vámi.
Na klikaté cestě
Vzhledem k jeho měkkému, houbovitému nastavení odpružení vás možná překvapí, že C5 X je na zakroucené silnici skutečně docela zábavná. V žádném případě to není tak sportovní pocit jako třeba BMW řady 5 nebo dokonce Cupra Formentor; ale v zatáčkách to ovládá pěkně a dobře se drží. Lehké řízení je úplně bez pocitu, ale nakonec si na to zvyknete.
Plug-in hybridní model má efektní adaptivní tlumiče, které vám umožní změkčit nebo zpevnit odpružení vozu a odezvu plynu, jak uznáte za vhodné. Je to velmi dobré, ale ne dost dobré na to, abyste zjistili, že ospravedlňujete dodatečné náklady na hybrid, jen abyste ho získali. Normální nastavení funguje dobře.
Prostor a praktičnost
V kabině C5 X je spousta místa, aby se všichni pasažéři cítili pohodlně, ale její zavazadlový prostor není tak velký jako u některých konvenčnějších SUV nebo kombi.
Vepředu
C5 X je standardně vybavena „pokročilými pohodlnými sedadly“ Citroen. Jedná se v podstatě pouze o velké, velkoryse polstrované židle, které působí spíše jako vaše oblíbené křeslo než běžná autosedačka a používají vrstvy různých pěn, aby poskytovaly lepší podporu.
Na dálku jsou mimořádně pohodlné a podpůrné a navzdory svému objemnému tvaru a velikosti nezabírají cenný prostor v kabině – vpředu budete mít stále spoustu místa na hraní.
K dispozici je také spousta nastavitelných poloh řidiče, takže je snadné se za volantem pohodlně usadit. Základní modely Sense Plus a Shine mají manuálně nastavitelná přední sedadla, zatímco u horního kola jsou standardně elektricky ovládaná vyhřívaná křesla. Volitelně jsou k dispozici masážní a ventilační funkce, které vám pomohou zůstat ještě pohodlnější, když sedíte za volantem.
Jakmile se budete cítit pohodlně, nebudete chtít ani úložné boxy. Odkládací schránka má dobrou velikost a ve středové konzole je také přiměřeně velká přihrádka. Bezdrátová nabíjecí podložka je umístěna těsně pod ovládacími prvky klimatizace a je dostatečně velká, aby pojala některé z větších smartphonů, které můžete v dnešní době získat.
Přední držáky nápojů jsou dostatečně hluboké, aby se do nich vešla středně velká baňka nebo láhev, aniž by vám spadla, když jste na cestách, a přihrádky ve dveřích vepředu jsou také prostorné.
Prostor na zadních sedadlech
Pokud sedíte ve druhé řadě, nebudete se cítit zkráceni ani na komfortní přední části. Kromě stejných opěrných sedadel je k dispozici obrovské množství prostoru pro nohy, takže se můžete snadno natáhnout. A headspace je taky docela dobrý. Pouze nejvyšší dospělí pasažéři pravděpodobně zjistí, že temeno jejich hlavy se těsně dotýká obložení střechy.
Prostřední sedadlo zjevně nebude tak pohodlné jako vnější pár, ale stále má slušnou velikost a nevyvolá příliš mnoho stížností od menších cestujících, a to ani na delší cestě. Na dvou krajních sedadlech jsou body ISOFIX.
Cestující na zadních sedadlech získají také slušnou praktičnost, s držáky nápojů ve sklopné středové loketní opěrce, kapsami na zadních sedadlech na věci, jako jsou knihy, mapy, iPady a obaly na sladkosti, a přihrádky slušné velikosti.
Zaváděcí prostor
Běžné verze Citroenu C5 X se zážehovým motorem jsou dodávány s velkým zavazadlovým prostorem ve stylu kombi o objemu 545 litrů, který snadno spolkne několik velkých kufrů, aniž by se zbytečně trápil. Citroen dokonce prokázal, že by to chtělo pračku, aniž by bylo nutné sklápět sedadla – užitečné, když potřebujete výlet na spropitné.
Už jen na základě čísel se C5 X dobře srovnává s alternativami, jako je Cupra Formentor, ale za konvenčními SUV, jako je Volkswagen Tiguan nebo plnotučnými kombi, jako je Škoda Superb, zaostává o pořádný rozdíl.
Přesto je otvor široký a není zde žádná nákladová hrana, o které by se dalo mluvit, takže vytahování těžších předmětů do az C5 X bude snadný úkol. Pro delší předměty je k dispozici průchozí nakládání a samozřejmě můžete sklopit zadní sedadla, abyste získali ještě více úložného prostoru.
To znamená, že stojí za zmínku, že plug-in hybridní model má podstatně menší zavazadlový prostor. S nutností umístit velkou baterii se celkový prostor s nasazenými zadními sedadly sníží na 485 litrů.
Styl interiéru, infotainment a doplňky
Stylový design interiéru není zdaleka tak rozdělující jako exteriér, ale informační a zábavní systém by mohl být o něco ostřejší
Tam, kde exteriér C5 X možná ztratí tolik fanoušků, kolik získá, je design jeho interiéru mnohem univerzálněji přitažlivý. Výběr materiálů zahrnuje vše od ozdobných vložek s dřevěným efektem a měkkých plastů až po plyšové kožené a látkové čalounění v závislosti na tom, pro který model se rozhodnete.
Velký informační a zábavní systém a digitální přístrojový displej také přispívají k tomu, že C5 X vypadá působivě high-tech. Citroen však naštěstí odolal nutkání zakomponovat ovládání klimatizace do samotného dotykového displeje. Takže stále máte dobré, staromódní voliče a tlačítka pod centrální obrazovkou – to vše pomáhá mnohem snadněji upravovat teplotu za jízdy.
V základním modelu Sense Plus vás přivítá výrazně monotónní barevný motiv, který Citroen nazývá ‚Urban Grey‘. To zahrnuje šedé látkové a kožené čalounění sedadel a podobně barevné obložení dveří a přístrojové desky. I když to všechno může znít trochu nudně a nudně, konečný výsledek je ve skutečnosti docela svištivý.
Přejděte do modelu Shine střední třídy a látkové čalounění sedadel je vyměněno za kožené a přístrojová deska a výplně dveří jsou v hlubším odstínu šedé. Díky tomu kabina vypadá a působí výrazně temněji, ale ne ve špatném slova smyslu.
Špičkový vůz Shine Plus přidává obložení palubní desky ve světlejších barvách s dřevěným efektem a zapracovala některá trendová kožená sedadla s perforovaným designem Citroen ve tvaru šipky.
Ale bez ohledu na model, který si vyberete, když se posadíte do jeho velkých pohodlných sedadel, budete mít pravděpodobně pocit, jako byste se právě posadili do obývacího pokoje nějakého trendy, modernistického domu – doplněného o nejnovější technologie.
K dispozici jsou dva různé informační a zábavní systémy. Základní model Sense Plus získává 10.0palcovou sadu, která zahrnuje funkce jako satelitní navigace, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth a DAB rádio. I na této nejzákladnější úrovni je to dobře vybavený systém.
Dražší modely Shine a Shine Plus vymění 10.0palcovou obrazovku za větší 12.0palcovou jednotku a získáte také head-up displej, který se hodí k digitálnímu přístrojovému panelu, který je standardně vybaven všemi modely C5 X. .
Navenek vypadá software infotainmentu dostatečně ostře. Mapové informace jsou jasně zobrazeny a netrvá příliš dlouho, než zjistíte, jak vše funguje. To znamená, že když začnete pracovat s obrazovkou, může být trochu pomalá a zpožděná v době odezvy – a některé nabídky a domovské obrazovky mohou vypadat přeplněně.
Ačkoli vzhledem k tomu, že Android Auto a Apple CarPlay jsou standardně zahrnuty, pravděpodobně zjistíte, že je budete jako výchozí používat namísto vlastního nastavení Citroenu.
MPG, emise a daň
S novým C5 X dostanete na výběr ze tří různých motorů. Nejdostupnější variantou je benzinový motor o objemu 1.2 litru, který vyvine skromných 130 koní. Následuje větší benzinový 1.6litr, který chrlí 180 koní.
Na vrcholu nabídky pak stojí plug-in hybrid s výkonem 225 k. To přidává elektromotor a 12kWh baterii do mixu, což umožňuje oficiální dojezd pouze na elektrický pohon až 34 mil. Všechny tyto motory pohánějí přední kola prostřednictvím osmistupňové automatické převodovky – zde není možnost manuální.
Většině soukromých kupujících budou stačit dva běžné benzínové motory. Motor o výkonu 180 k je obecně docela hladký a tichý, když jste v provozu, a viděli jsme údaj o hospodárnosti asi 37 mpg – což není tak špatné.
V nízkých rychlostech se může osmistupňová převodovka cítit trochu hrudkovitá a občas vás jemně kopne do zad, když přehazuje rychlostní stupně. Zkuste auto mírně zastavit a zjistíte, že systém stop-start, který automaticky vypíná motor, aby se snížily emise, je trochu přehnaný. To má za následek, že se občas zastavíte, což je trochu nedůstojné.
Plug-in hybridní model má o něco větší razanci, když sešlápnete nohu, díky okamžitému rázu, který zajišťuje jeho elektromotor. Zjevně je také mimořádně dobrý v tichém vlnění po městě, když běžíte pouze na elektřinu. Citroen říká, že byste měli být schopni získat z baterie dojezd až 34 mil, ale na naší testovací trase jsme viděli někde kolem 20.
Vzhledem k vyšší ceně hybridu budete pravděpodobně chtít tento model použít pouze v případě, že jej budete provozovat jako služební vůz, protože budete moci maximálně využít jeho mnohem nižší daňové ohodnocení, i když 12% sazba naturálních dávek není nejkonkurenceschopnější.
Budete se chtít ujistit, že máte také přístup k domácí nabíječce – jinak nebudete mít prospěch z nižších provozních nákladů, které mohou plug-in hybridy přinést.
Když už jsme u doby nabíjení, dobití baterie vám po zapojení do 1.5kW domácího nástěnného boxu zabere něco málo přes 7 hodiny. Použijte běžnou domácí zásuvku a tato doba se prodlouží na 5.5 hodiny.
Bezpečnost a zabezpečení
Nezávislí testeři z organizace Euro NCAP ještě netestovali Citroen C5 X, ale testovali podobný (ale spíše SUV) C5 Aircross a vyšel s plným pětihvězdičkovým hodnocením. C5 X používá stejnou základní konstrukci a technologii, takže je spravedlivé předpokládat, že to bude také bezpečné auto.
K dispozici je kompletní sada technologií prevence nárazů, která funguje dobře a mohla by zabránit tomu, abyste potřebovali airbagy a vyskakovací aktivní kapotu pro ochranu chodců.
U všech modelů získáte také přední a zadní parkovací senzory a couvací kameru. Špičkový model Shine Plus je také upgradován na 360stupňovou parkovací kameru, aby se zabránilo nárazům.
Spolehlivost a problémy
C5 X je příliš nový na to, aby mohl být uveden v jakýchkoli průzkumech spolehlivosti, ale jiné modely Citroen, které používají stejné pohonné jednotky, si v průzkumech majitelů vedly překvapivě dobře.
Pokud by se něco pokazilo, Citroen nabízí tříletou záruku, která se skládá ze dvou let s neomezeným počtem najetých kilometrů a třetího roku s omezením najetých kilometrů, takže máte pokrytí pouze do 60,000 XNUMX mil. Tato úroveň krytí je na dnešním trhu naprosté minimum a je spolehlivě překonána značkami jako Kia, Renault a Toyota.
Kupte si nebo pronajměte Citroen C5 X za cenu, kterou budete milovat
Zbavíme se potíží a smlouvání při nákupu auta tím, že vám najdeme skvělé nabídky od místních a národních prodejců
Projekt Citroen C5 X se pyšní největším a nejluxusnějším vozem, který firma vyrábí. Jak velký? Ve skutečnosti je delší než většina konvenčních velkých SUV, takže je v kovu působivě impozantní.
Pokus o určení kategorie, do které C5 X spadá, je na první pohled trochu ošemetný, protože kombinuje siluetu kombi se zvýšenou světlou výškou 4×4. Nakonec se však příliš nevzdaluje od prvního a je nejlepší na něj pohlížet jako na kombi, které nabízí komfort další úrovně. Pokud hledáte konvenční SUV s velitelskou polohou sedadel, budete na tom lépe s Citroënem C5 Aircross.
Jízdní zážitek také slibuje, že se vymaní z konvencí. Ve světě, kde většina značek chce, aby jejich modely byly vnímány jako sportovní, s pevným odpružením a sedadly obepínajícími postavu, jsou všechny vozy C5 X vybaveny odpružením, které Citroën nazývá Progressive Hydraulic Cushion, a mají sedadla Advanced Comfort, navržená tak, aby poskytovala maximální odpružení.
C5 X je k dispozici s benzinovými motory o objemu 1.2 nebo 1.6 litru (s označením PureTech 130 a PureTech 180) nebo s plug-in hybridní verzí (s označením PHEV 225). PHEV je vybaveno 12.4kWh baterií a je dobré pro oficiálních 34 mil bez emisí v elektrickém režimu.
Jaké auto? má službu nákupu
Na několika dalších stránkách této recenze se podíváme na to, zda je Citroën C5 X dost dobrý na to, aby mohl konkurovat nejlepším kombi, včetně našeho současného lídra ve třídě – Škody Superb Combi – a dalších stylově orientovaných modelů, jako je např. jako VW Arteon Shooting Brake. Navíc vám řekneme, jak dobře si vede, pokud jde o výkon, provozní náklady, praktičnost a další.
Pokud zjistíte, že zatoužíte po C5 X – nebo jakékoli jiné značce a modelu auta – můžeme vám potenciálně pomoci ušetřit tisíce z katalogové ceny, pokud budete hledat v našem bezplatném What Car? Stránky s novými nabídkami aut. Je to dobré místo, kde najdete nejlepší nabídky nových kombi.
O programu
Citroën C5 X bude stát více provozován jako služební vůz než některé kombi, ale nabízí působivý komfort, těžko překonatelnou kultivovanost a mírně vyvýšenou jízdní pozici podobnou SUV, kterou si mnoho kupujících zamiluje.
Ušetřete až 2,277 GBP
Cílová cena od £26,900
Ušetřete až 2,277 GBP
nebo £325pm
Přejetím zobrazíte použité a leasingové nabídky
od £22,995
od £373pm
Výkon a pohon
Jaké to je řídit a jak je to tiché
Motor, 0-60 mph a převodovka
Můžete si představit, že základní 5litrový motor PureTech 128 Citroënu C1.2 X o výkonu 130 k by měl problém utáhnout tak velké auto, ale akcelerace je naprosto úctyhodná, s dostatečným přetlakem od nízkých otáček v rozsahu otáček. Ve skutečnosti je díky oficiálnímu sprintu z 0-62 mph 10.4 s o něco rychlejší než Škoda Octavia Combi 1.0 TSI, přestože jde o menší auto. Benzinový 178-litrový PureTech 1.6 o výkonu 180 k je však mnohem rychlejší na rychlost. Zkracuje čas sprintu z 0-62 mph na 8.8 sekundy a poskytuje vám více než dostatečný tah pro každou situaci. Přesto si nejsme jisti, zda stojí za to utratit peníze navíc.
Přeskočte showroom a zjistěte více online Chat s místním prodejcem
Pokud chcete skutečně působivý výkon, plug-in hybrid (PHEV) má čas z 0-62 mph 7.9 s a je nejrychlejším modelem v této řadě. Když benzinový motor o výkonu 178 k a motor o výkonu 109 k fungují jednotně, C5 X působí skutečně čile, i když mezi sešlápnutím nohy a probuzením zážehového motoru, aby pomohl elektromotoru, může dojít ke zpoždění.
Oficiální dojezd PHEV na čistě elektrický pohon 34 mil (očekávejte 25 mil při jízdě v reálném světě) je zhruba v souladu s tím, co umí ekvivalentní Škoda Superb Combi a VW Arteon Shooting Brake, ale jak Octavia iV, tak verze PHEV. Vauxhall Astra Sports Tourer oficiálně ujede více než 40 mil, přestože nabídne podobné množství zavazadlového prostoru jako C5 X (více v případě Astry).
Odpružení a jízdní komfort
Citroën uvádí některá odvážná tvrzení o pohodlí v C5 X a dobrou zprávou je, že s nimi má smysl jít.
Všechny modely jsou vybaveny progresivními hydraulickými tlumiči značky – ve skutečnosti jde o hydraulické dorazy – a modely PHEV přidávají aktivní tlumiče. C19 X, sedící na relativně malých standardních 5palcových kolech, klouže přes drobné nedokonalosti vozovky a odvádí dobrou práci při tlumení vyjetých kolejí a výmolů. PHEV je o něco pevnější a je v tomto ohledu nejlepší.
Když však přejedete něco s opravdu ostrou hranou, cítíte se jako bouchnutí. Efekt je o něco výraznější u modelu PHEV kvůli extra hmotnosti jeho baterií (adaptivní tlumiče toho dokážou jen tolik), ale stále je plynulejší než u konkurentů, včetně Octavie a Superbu iV.
Zacházení
Citroën je sice posedlý pohodlím, ale zdá se, že se o sportovnost příliš nestará a C5 X vykazuje spoustu naklonění karoserie, pokud v rychlosti odbočíte do zatáčky. Ve skutečnosti, pokud zamíříte do zatáčky určitým tempem, snadno zjistíte limity přilnavosti přední části, jak se postupně rozjíždí.
Lepší zprávou je, že se řídí docela příjemně, má dostatečnou váhu, aby vás uklidnil, a věrně reaguje na vaše podněty, když projíždíte zatáčkou.
Bez ohledu na to ani režim Sport (který nastavuje adaptivní odpružení plug-in hybridu do nejpevnějšího režimu) nedokáže z C5 X udělat dynamické auto. Pokud toužíte po sportovním kombi, bude lepší zvolit Ford Focus Combi nebo dražší BMW řady 3 Touring.
Hluk a vibrace
Motor Puretech 5 C130 X může být docela hlasitý – i když na něj moc netlačíte – zatímco Puretech 180 je pravý opak a při jízdě ho uslyšíte jen zřídka. PHEV je přirozeně nejtišší a nejklidnější z řady, když jede pouze v elektrickém režimu.
Hluk motoru utichne o 70 mph a C5 X je lepší než většina soupeřů v tlumení větru a hluku z vozovky, částečně kvůli akustickému vrstvenému čelnímu sklu. Špičkový model Shine Plus jde ještě o krok dále přidáním vrstvených bočních oken. Prémiové alternativy, jako je Audi A4 Avant a BMW řady 3 Touring, jsou však tišší.
Všechny verze C5 X jsou dodávány s osmistupňovou automatickou převodovkou. Při rozjezdu z klidu může být trochu váhavé, ale počáteční zásah elektromotoru PHEV to pomáhá zmírnit. Jakmile jste v pohybu, plynule a rychle zareagujete, kdykoli budete potřebovat prudké zrychlení. 1.2litrový benzinový motor trpí záchytnými brzdami a neohrabaným systémem stop-start, který tlačí cestující na jejich sedadlech, ale PHEV se tomu dokáže vyhnout.
Interiér
Vnitřní uspořádání, montáž a povrchová úprava
Místo řidiče a palubní deska
V Citroënu C5 X sedíte níže než ve většině velkých SUV, ale výš než v kombi. Posezení za volantem nám vlastně přišlo přirozenější než u typu sit-up-a-beg v blízce příbuzném Citroënu C5 Aircross.
Pokročilá komfortní sedadla vozu jsou potažena paměťovou pěnou, aby byla měkká, ale přesto podporovala, a lze je nastavit na výšku a bederní podporu u všech výbav. Špičkové modely Shine Plus mají možnost masírovat přední sedadla, aby byly dlouhé cesty co nejpříjemnější. Řidič dostane standardně přizpůsobitelné digitální číselníky přístrojů a u modelů Shine a vyšších také jasný a snadno čitelný head-up displej.
C5 X má fyzické knoflíky a tlačítka pro ovládání klimatizace. Díky tomu je nastavení teploty za jízdy mnohem snazší a méně rušivé než dotykové ovládání, které najdete u některých jiných modelů Citroën a ve VW Arteon Shooting Brake.
Viditelnost, parkovací senzory a kamery
Tlusté sloupky čelního skla C5 X mohou způsobovat problémy s viditelností na křižovatkách a stejně jako u většiny vozů s vlnící se linií střechy připomínající kupé vám pohled zezadu dává dobrou představu o tom, jaké to musí být být uvězněn ve sloupku. box.
Aby to pomohly zmírnit, všechny modely dostávají přední a zadní parkovací senzory a couvací kameru. Špičkové modely Shine Plus posouvají věci ještě o krok dále tím, že upgradují zadní kameru na 360stupňovou kameru s vysokým rozlišením.
Všechny úrovně výbavy mají automatické stěrače a jasné automatické LED světlomety s automatickým asistentem dálkových světel pro zvýšení viditelnosti v noci, aniž by řidič musel hnout prstem.
Satelitní navigace a infotainment
Základní výbava Sense Plus C5 X přichází s 10.0palcovým dotykovým displejem infotainmentu orientovaného na šířku, zatímco všechny ostatní verze mají 12.0palcový.
Obě verze jsou dobře vybaveny, s bezdrátovým zrcadlením smartphonu Android Auto a Apple CarPlay, rádiem DAB, Bluetooth a vestavěnou satelitní navigací. Grafika je příjemně ostrá, ale rozvržení nabídky není nejintuitivnější a obrazovka občas pomalu reaguje na vstupy. To znamená, že je to stále vylepšení oproti systému buggy v nejnovějších Volkswagenech.
Standardní stereo s osmi reproduktory je dostatečně výrazné, ale pokud zvolíte výbavu Shine Plus, můžete za rozumnou sumu upgradovat na výkonnější systém se subwooferem a reproduktorem na palubní desce.
Kvalita
Kvalita interiéru v C5X je působivá. Na voze Shine Plus, který je vrcholem řady, je vystavena příjemná paleta materiálů, od dřevěných vložek až po kůži Paloma s „děrovaným designem ve tvaru šipky“. Je to příjemné místo, kde můžete trávit čas, a je to jako krok vpřed od úzce příbuzného C5 Aircross.
Celkové přizpůsobení a povrchová úprava jsou působivé a vše působí prémiově a dobře sešroubované. Snadno se hodí ke Škodě Superb Estate a chcete-li získat něco plyšového, budete se muset poohlédnout po dražších konkurentech s prémiovým odznakem, jako je Audi A4 Avant.
Prostor pro cestující a zavazadlový prostor
Jak se vyrovnává s lidmi a nepořádkem
Přední prostor
Prostor pro nohy je v přední části Citroënu C5 X dostatek a prostor pro hlavu je přijatelný pro osoby vyšší než XNUMX stop, a to i s namontovaným volitelným panoramatickým střešním oknem (dostupné s obložením Shine Plus).
Mezi sedadly je několik držáků nápojů, z nichž každý snadno pojme velký šálek kávy, a je zde spousta odkládacích prostorů. Jeden z největších je pod přední středovou loketní opěrkou.
Zadní prostor
C5 X je dlouhé auto, takže vás nepřekvapí, když zjistíte, že vzadu je hodně místa pro nohy – a rozhodně dost na to, aby mohl konkurovat limuzíně podobné Škodě Superb Estate.
Elegantní linie střechy připomínající kupé však znamená, že prostor pro hlavu je spíše přijatelný než hojný. Cestující na zadních sedadlech vysocí přes šest stop mohli cítit, jak jim vlasy česají čalounění střechy.
Kupující, kteří chtějí větší auto, by se měli poohlédnout po velkých SUV včetně Hyundai Santa Fe a Kia Sorento – oba vozy jsou vzadu velmi velké. Tito soupeři také nabízejí sedm míst, stejně jako Peugeot 5008.
Skládací a flexibilní sedák
Zadní sedadla C5 X nedělají nic chytrého, jako je posouvání nebo naklápění, což je spíše zklamáním, protože tyto funkce jsou standardní u blízce příbuzného Citroënu C5 Aircross.
Zadní sedadla dělená 60/40 pro sklopení, což je méně univerzální než dělené 40/20/40 u C5 Aircross a Vauxhall Astra Sports Tourer, ale odpovídá jiným konkurenčním kombi. Aby bylo skládání sedadel opravdu snadné, C5 X je vybaven páčkami v horní části každého opěradla a také páčkami v samotném zavazadlovém prostoru.
A co víc, je tu také poklop na lyže, takže můžete pojmout delší náklad a zároveň pár cestujících vzadu.
Zaváděcí prostor
S objemem 545 litrů – nebo 485 litrů u verze PHEV – je zavazadlový prostor modelu C5 X dostatečně velký, aby uspokojil potřeby většiny rodin. To je více než dost místa pro velký týdenní obchod nebo pár kočárků, ale ani zdaleka to neodpovídá číslům modelu Superb Estate: 660 litrů u běžných modelů a 510 litrů u PHEV.
Velké víko zavazadlového prostoru znamená, že získáte velký otvor zavazadlového prostoru a nízkou nakládací výšku, což usnadňuje nakládání a vykládání objemných předmětů. Pokud zvolíte špičkovou výbavu Shine Plus, jsou zadní výklopné dveře poháněny.
Pokud potřebujete více místa, sklopením opěradel získáte větší plochu na hraní, ale zjistíte, že tam, kde se podlaha zavazadelníku setkává se zadní částí sedadel, je mírný schod nahoru. Totéž platí pro Superb, ale některé další kombi – včetně Fordu Focus Estate – vám poskytnou zcela rovnou prodlouženou podlahu, což usnadňuje nasunutí větších předmětů do zadní části.
Nákup a vlastnictví
Každodenní náklady a navíc spolehlivá a bezpečná
Náklady, pojistné skupiny, MPG a CO2
Citroën C5 X vypadá ve srovnání s Fordem Focus Estate a Škodou Octavia Estate trochu draze – oba mají větší zavazadlový prostor, přestože jde o menší vozy. Cenově odpovídá Škodě Superb Estate a vypadá jako výhodná nabídka ve srovnání s podobně stylově zaměřeným VW Arteon Shooting Brake.
Náš oblíbený motor pro soukromé zákazníky, PureTech 130, produkuje relativně nízké emise CO2 a měl by poskytovat přiměřenou spotřebu paliva (mezi 41 a 48 mpg). Nebo pokud jste řidičem firemního vozu, plug-in hybrid (PHEV) je model, který si vyberete, protože je to nejlepší z hlediska daně z naturálních dávek. Jen mějte na paměti, že protože nedokáže zcela zvládnout oficiální elektrický dojezd 40 mil, sedí ve vyšším daňovém pásmu než PHEV, které to umí.
Budete také muset pravidelně zapojovat PHEV, pokud chcete nejlepší účinnost. Plné nabití trvá méně než dvě hodiny při použití 8kW nástěnného boxu nebo šest hodin s volitelným tříkolíkovým kabelem. S vybitou baterií a zážehovým motorem, který dělá většinu práce, očekávejte průměrnou spotřebu paliva kolem 50 mpg.
