Zatímco většina ostatních rodinných SUV se zdá být odhodlána vložit „sport“ do sportovně užitkového vozu, Citroen C5 Aircross vyčnívá z davu tím, že je nestydatě zaměřený na pohodlí, s velkorysým posypem elegantního stylu – to vše přispělo C5 Aircross vyhrál Family Values Award v Carwow Car of the Year Awards 2024.
Je to trochu jako pár designových joggingových kalhot, které visí v obchodě plném polyesterových teplákových souprav.
A stejně jako nespočet možností oblečení pro volný čas, které máte k dispozici, pokud hledáte rodinné SUV za ceny Citroen C5 Aircross, máte z čeho vybírat. Je jich asi tucet, od praktické a cenově dostupné Škody Karoq a Nissanu Qashqai až po prémiový, ale ne tak docela Peugeot 3008 a Volkswagen Tiguan. Rozpočet se dále natahuje? Do mixu vstupují luxusní BMW X1 a Audi Q3.
Navzdory této volbě se Citroen C5 Aircross odlišuje od davu díky svému elegantnímu stylu s měkkými hranami, kde většina alternativ nabízí ostré úhly. Měkký však neznamená nudný, protože má vzpřímenou přední část, která mu dodává skutečný vzhled, a robustní obložení karoserie, které má za následek roztomilé off-roadové vibrace, přičemž aktualizace z roku 2023 přináší ještě elegantnější vzhled.
Stylový je i uvnitř. Design palubní desky zcela neodpovídá luxusnímu prostředí Audi nebo BMW, ale získáte velká, pohodlná sedadla a vpředu spoustu místa a úložného prostoru. Není to však všechno růžové, protože zatímco digitální displeje jsou velké a snadno čitelné, ovládání infotainmentu není nejintuitivnější. Prostor nad hlavou je trochu těsný i vzadu.
Citroen C5 Aircross je opravdu relaxační při řízení a díky stylovému designu vypadá dražší, než je
Matt Watson
Expert na Carwow
Naštěstí je tu velký zavazadelník, který to vynahrazuje, a zadní sedadla lze v případě potřeby posouvat dopředu pro větší zavazadlový prostor a méně místa pro nohy. Se sedadly vpřed se nabízenému prostoru nic jiného nevyrovná, ale i v běžné poloze získáte větší kapacitu pouze v Hyundai Tucson a Kia Sportage. V plug-in hybridu je o něco méně místa, ale opět je to více než u jiných hybridů, o kterých byste mohli uvažovat.
To znamená, že nemusíte obětovat mnoho praktičnosti pro úsporný hybrid, který nabídne nejnižší provozní náklady, pokud můžete udržovat baterie nabité. Nemáte přístup k nabíječce? Můžete zvážit mild hybrid nebo diesel, pokud jezdíte hodně na dlouhé vzdálenosti.
Pokud trávíte za volantem hodně času, je C5 Aircross pohodlným společníkem díky velkým, příjemným sedadlům a měkkému odpružení. To je také patrné ve městě, kde vysoká pozice řidiče a velká okna poskytují dobrý výhled, i když toto zaměření na pohodlí znamená, že se spíše prodírá zatáčkami. SEAT Ateca je určitě zábavnější na procházkách po venkově.
O tom však tento velký a pohodlný Citroen není. Zatímco jeho robustní tlačítka a občasné poškrábané plasty znamenají, že si jej okamžitě nespletete s luxusní německou variantou, je levnější než tato auta a působí dobře. Je to také opravdu praktické, a pokud nepotřebujete, aby vaše rodinné SUV dělalo čas od času dojem sportovního vozu, je to příjemné projet se.
Zní to jako váš šálek čaje? Podívejte se na nejnovější nabídky Citroen C5 Aircross dostupné prostřednictvím Carwow nebo získejte skvělou cenu na použitý C5 Aircross z naší sítě důvěryhodných prodejců. Můžete také procházet další ojeté Citroeny, a když je čas prodat své auto, Carwow vám s tím může pomoci.
Kolik stojí Citroen C5 Aircross?
Citroen C5 Aircross má RRP v rozmezí od 23,670 38,375 do 4,537 20,054 GBP. S carwow však můžete ušetřit v průměru 227 5 £. Ceny začínají na 11,450 XNUMX £ při platbě v hotovosti. Měsíční platby začínají na XNUMX £. Cena ojetého Citroenu CXNUMX Aircross na carwow začíná na XNUMX XNUMX £.
Naše nejoblíbenější verze Citroenu C5 Aircross jsou:
| Modelová verze | carwow cena od | |
|---|---|---|
| 1.2 PureTech Plus 5dr | £20,054 | Porovnejte nabídky |
Citroen C5 Aircross má konkurenceschopnou cenu se spoustou jiných rodinných SUV. Nabídka začíná na necelých 30,000 40,000 GBP za benzin a o něco více za naftu, přičemž plug-in hybridy stojí blíže XNUMX XNUMX GBP (částečně proto, že je nemůžete získat na základní výbavě).
Dalo by se strávit celý den prohlížením jiných alternativ v této cenové relaci, ale mezi vrcholy patří Škoda Karoq, Peugeot 3008 a Hyundai Tucson, které za danou cenu nabízejí podobnou praktičnost a potěšení z jízdy. Nissan Qashqai je další dobrou volbou, ale má podstatně menší zavazadelník.
Pokud se díváte na horní konec cenového rozpětí Citroenu, můžete také zvážit Audi Q3 a BMW X1, přičemž poslední z nich je k dispozici také s plug-in hybridní možností, i když je o něco dražší než ekvivalentní C5 Aircross. .
Výkon a jízdní komfort
Citroen C5 Aircross je opravdu pohodlný na dlouhé jízdy a po městě, ale není to nejzábavnější auto na klikaté silnici.
Ve městě
Jízda po městě je s Citroenem C5 Aircross snadná, protože sedíte poměrně vysoko – téměř jako v dodávkové jízdní pozici – a velká okna znamenají, že výhled dopředu a do stran je opravdu dobrý. Výhled zezadu je trochu omezený, ale ve standardní výbavě dostanete přední a zadní parkovací senzory a couvací kameru, což pomáhá.
Na cestách si C5 Aircross přijde na své. Má „komfortní odpružení“, což v zásadě znamená, že se po silnici plácáte a žehlíte nedokonalosti, i když je silnice ve špatném stavu.
Plug-in hybrid je příjemný zejména v nižších rychlostech při jízdě pouze na elektrický pohon. Je tichý a kultivovaný a díky němu je provoz mezi zastávkami a rozjezdy tak relaxační, jak jen může být. Elektromotory reagují a málokdy si všimnete, že se ozve zážehový motor, aby nabídl pomocnou ruku.
Snad jedinou stížností je, že brzdy jsou trochu nekonzistentní, což pravděpodobně souvisí s regenerativním brzděním hybridního systému, které pomáhá dobíjet baterii. Ve spojení s měkkým odpružením může být obtížné plynule zastavit, občas se pohupovat tam a zpět, pokud brzdíte příliš prudce.
Na dálnici
Vydejte se za město a C5 Aircross je stejně pohodlný i na dlouhé cestě po dálnici. Hluk pneumatik a větru je malý a odpružení vyhlazuje nerovnosti a praskliny na silnici. Nemusíte se také bát jemného skotačení, které může být u aut s měkkým odpružením někdy problém, místo toho se auto prostě usadí na příjemnou plavbu.
Standardní sada obsahuje asistent pro jízdu v jízdním pruhu a základní tempomat, ale budete muset zvýšit stupeň na Shine, abyste získali adaptivní tempomat, který udržuje tempo s vozem před vámi. Tato výbava také přidává sledování mrtvého úhlu, což usnadňuje život při změně linií, protože viditelnost přes rameno není skvělá. Praktický semi-autonomní dálniční asistenční systém je také součástí špičkových modelů.
Na klikaté cestě
Vždy existuje kompromis, když je auto tak pohodlné ve městě i na dálnici, a jak je tomu u C5 Aircross, jde o jeho schopnosti vzrušovat v zatáčkách. Není to tak, že by byl v zatáčkách úplně nemotorný, ale z karoserie je docela dost nakloněný a lehké řízení nenabízí moc zpětné vazby, takže při tlačení nemáte dobrý pocit přilnavosti.
Ne, C5 Aircross upřednostňuje klidnější způsob života a zážitek z jízdy vás ve skutečnosti vybízí k tomu, abyste to vzali v klidu. Pokud chcete něco, co je o něco méně pohodlné a praktické, ale o to příjemnější na zakroucené silnici, SEAT Ateca by měl být vaším prvním přístavem.
Prostor a praktičnost
Chytrá posuvná sedadla jsou skvělá pro upřednostnění mezi cestujícími a objemnými zavazadly, ale vysocí lidé budou vzadu stále bojovat
Pro ty vpředu je dostatek místa, se spoustou nastavitelnosti na volantu, takže je snadné získat dobrou pozici za volantem. I se sedadlem v jeho spodních polohách si zachováte pěkný výhled.
Úložný prostor je také bohatý, s masivním prostorem pod loketní opěrkou a dvěma držáky nápojů přímo vpředu. Před tím je užitečně hluboký prostor, který je vhodný pro klíče a další drobnosti, spolu s velkým slotem pro váš telefon. Přihrádky ve dveřích jsou v pořádku, ale budete mít problém dostat dovnitř velké láhve s vodou. Jinak je jediným skutečným zklamáním malá schránka v palubní desce.
Středová konzola je také domovem několika slotů USB-A (pro někoho by byly vhodnější novější, rychlejší sloty USB-C) a také 12V zásuvka.
Prostor na zadních sedadlech
I když je prostor vpředu docela dobrý, na zadních sedadlech už to tak dobré není. Prostor pro nohy není tak špatný, ale vysocí cestující mohou zjistit, že se kolena opřou o sedadla vpředu a téměř jistě si otřejí hlavu o střechu. Prostřední sedadlo je pohodlné, ale ve srovnání s krajními sedadly jste posazeni poměrně vysoko a třem dospělým bude prostor pro ramena trochu těsný. Kia Sportage a Škoda Karoq jsou ve druhé řadě o něco prostornější.
Praktičnost není oslnivá ani vzadu, se štíhlými dveřními přihrádkami, které jsou ve skutečnosti docela složité na přístup po straně sedadla. Nemáte středovou loketní opěrku a je tu jen jeden USB slot – opět ne novější varianta USB-C – takže si ho děti budou muset při nabíjení svých zařízení střídat.
Alespoň zadní sedadla se posouvají dopředu a dozadu, takže pokud máte vzadu děti nebo menší dospělé, můžete v případě potřeby upřednostnit zavazadlový prostor, což je užitečná funkce, kterou lze vidět pouze u několika alternativ.
Pokud montujete dětskou sedačku, máte dostatek místa, abyste si to dostatečně usnadnili, a body ISOFIX nejsou skryté, takže nebudete lovit, abyste vše připevnili. Objemnější sedadla mohou znamenat, že ti vpředu budou muset sedět o něco blíže k palubní desce, než by chtěli, ale není to nic drastického.
Zaváděcí prostor
Co Citroenu C5 Aircross chybí v prostoru na zadních sedadlech, to dohání v zavazadlovém prostoru. Se sedadly v normální poloze získáte objem 580 litrů, ale posuňte je dopředu a otevřete 720 litrů.
I v nejmenším uspořádání jej porazily pouze Hyundai Tucson (620 litrů) a Kia Sportage (591 litrů). Posuňte sedadla dopředu a nic se nevyrovná; můžete podobným kouskem se zadními sedadly v Audi Q3 a Volkswagen Tiguan odhalit 675 litrů, respektive 615 litrů prostoru, ale v každém případě vyhrává Citroen.
Vzhledem k tomu, že baterie jsou uloženy pod podlahou, mají plug-in hybridní modely málo zavazadlového prostoru, takže v závislosti na poloze zadního sedadla získáte mezi 460 a 600 litry. Většina alternativ se potýká se stejným problémem a ve srovnání se stejným modelem je C5 Aircross opět na vrcholu. Když se podíváme konkrétně na plug-in hybridní možnosti, dostanete 558 litrů v Tucsonu, 540 litrů ve Sportage a 490 litrů v BMW X1.
Bota není jen velká. Je to dobrý čtvercový prostor, který usnadňuje zabalení velkých předmětů a není příliš daleko od podlahy s pouze minimálním okrajem, takže těžší předměty způsobují malý rozruch. Získáte také úložný prostor pod podlahou, který je vhodný pro nabíjecí kabely v zásuvném modelu.
Snad jedinou skutečnou výtkou je, že v zavazadlovém prostoru nejsou žádné západky pro sklopení zadních sedadel, takže musíte sáhnout dovnitř nebo dovnitř zadními dveřmi. Se sklopenými sedadly získáte 1,510 XNUMX litrů na hraní, což je zhruba tolik, co dostanete jinde.
Styl interiéru, infotainment a doplňky
I když nepůsobí tak úplně prémiově jako u Audi nebo BMW, interiér vypadá dobře a má spoustu materiálů měkkých na dotek.
Uvnitř není Citroen C5 Aircross tak poutavý jako exteriér, ale to neznamená, že to není snadné pro oko. Design je poměrně jednoduchý a pokračuje v zaoblených hranách, které jsou vidět na vnější straně.
Existuje několik robustních tlačítek, která se kombinují s grafikou infotainmentu, takže nemáte úplně pocit, že soutěžíte se sofistikovaností, jako je Audi Q3 a BMW X1, ale C5 Aircross má svůj vlastní elegantní charakter.
Je to rozhodně zajímavější než srovnatelně fádní kabiny, které najdete v SEATu Ateca a Volkswagenu Tiguan. A i když se najdou nějaké poškrábané plasty, většina věcí, kterých se pravidelně dotýkáte, je měkká a působí docela luxusně. Obzvláště krásné je čalounění sedadel Alcantara u modelů Shine střední třídy.
Obrazovka infotainmentu je umístěna mezi větracími otvory a je integrována lépe než většina alternativ, které mají tendenci vypadat, jako by byl tablet přilepen k horní části palubní desky.
Pod obrazovkou je řada dotykových klávesových zkratek, které usnadňují navigaci mezi nabídkami, ale stále to není nejintuitivnější systém, který by se dal používat mimo základní funkce.
Přinejmenším velmi rychle reaguje na vaše vstupy a Apple CarPlay a Android Auto jsou součástí standardní výbavy, takže můžete snadno streamovat hudbu a používat mapy telefonu.
V závislosti na tom, jakou výbavu si vyberete, jsou k dispozici čtyři „prostředí“ interiéru s kombinacemi syntetické kůže, látky a čalounění Alcantara. U vozů nejvyšší specifikace je k dispozici kožená varianta Nappa za 1,000 XNUMX liber. Všechny používají tmavé odstíny, což může způsobit, že je uvnitř trochu nudný, takže skleněné střešní okno (volitelné u prostřední specifikace, standardní u horní specifikace) pomáhá, aby to uvnitř bylo jasnější a vzdušnější.
MPG, emise a daň
Na výběr jsou čtyři motorizace – plug-in hybrid, mild hybrid, benzin a nafta.
Plug-in hybrid je nejdražší na nákup, ale mohl by kompenzovat dodatečné náklady mnohem nižšími provozními náklady v průběhu času stráveného s autem, pokud můžete pravidelně nabíjet. Kombinuje 1.6litrový zážehový motor s elektromotorem o výkonu 224 k a baterie poskytuje dojezd až 41 mil pouze na elektřinu (asi o 10 mil více než dříve).
Výsledkem je, že emise CO2 jsou opravdu nízké, pouhých 32 g/km, což znamená, že silniční daň v prvním roce je téměř nulová a daň ze služebních vozů je také velmi nízká. Oficiálně je spotřeba paliva až 222 mpg, ale to uvidíte pouze tehdy, pokud budete udržovat baterie nabité a budete se držet relativně krátkých cest.
Pokud pravidelné nabíjení není možné, bude pravděpodobně lepší 136hp mild hybrid. Ačkoli to není správný samonabíjecí hybrid, má elektrický motor, který dokáže převzít řízení při nízkých rychlostech a při manévrování, aby pomohl snížit náklady na palivo. Oficiální údaje ještě nebyly potvrzeny, ale očekávejte kolem 50 mpg.
Benzínové i vznětové motory mají 130 koní a dodávají se s šestistupňovou manuální nebo osmistupňovou automatickou převodovkou (hybridy jsou pouze automatické). V obou případech bude automatika stát o něco více na silniční dani v prvním roce, ale i tak to není velký skok. Pro ty, kteří hledají maximální spotřebu paliva, je manuální nafta tou nejlepší volbou, protože oficiální údaje naznačují, že je možné až 60 mpg. To bude vyhovovat zejména těm, kteří najedou hodně dálničních kilometrů.
Bezpečnost a zabezpečení
Citroen C5 Aircross má od Euro NCAP mírně neuspokojivé čtyřhvězdičkové hodnocení bezpečnosti – ale Spojené království dostává sadu potřebnou k dosažení plného počtu pěti hvězdiček, které jsou součástí standardu. Dobře dosáhl v kategorii dospělých a dětských cestujících, 87 % a 86 %, ale ztratil známky za ochranu zranitelných účastníků silničního provozu.
Standardní bezpečnostní sada obsahuje přední a boční airbagy pro cestující vpředu, přičemž hlavové hlavové airbagy pokrývají obě řady sedadel, stejně jako upevňovací body ISOFIX na krajních zadních sedadlech a spolujezdce.
Standardní bezpečnostní balíček zahrnuje systém automatického brzdění, pokud vůz detekuje hrozící náraz, a varování před opuštěním jízdního pruhu, které jemně zatáhne za volant, aby vás zabránilo vyjetí z jízdního pruhu. Modely se střední výbavou dostávají sledování mrtvého úhlu a adaptivní tempomat, zatímco verze s nejvyšší výbavou na tom staví s asistentem řidiče na dálnici, který také dokáže řídit vůz tak, aby se držel ve středu jízdního pruhu.
Spolehlivost a problémy
I když s C5 Aircross nebyly žádné do očí bijící problémy, vyskytlo se několik otazníků ohledně dlouhodobé životnosti vnitřního obložení, což by stálo za to mít na paměti zejména pro ty, kteří mají malé děti, které by mohly rády šťourat. a pobízel více než většina.
Jinak si Citroen dobře buduje svou pověst spolehlivosti a v průzkumech spokojenosti majitelů v posledních letech celkem slušně boduje, ale jeho vozy nejsou v žádném případě neprůstřelné. Tříletá záruka/60,000 XNUMX mil také není moc k zakřiknutí, což pravděpodobně nezlepší klid. Pokud je to problém, dostanete pět let s Hyundai Tucson a sedm let s Kia Sportage.
Kupte si nebo pronajměte Citroen C5 Aircross za cenu, kterou budete milovat
Zbavíme se potíží a smlouvání při nákupu auta tím, že vám najdeme skvělé nabídky od místních a národních prodejců
C5 Aircross může být v současnosti největším SUV Citroenu, ale vzadu nemá moc místa na lenošení. Prostor pro nohy vzadu je méně velkorysý než u Kia Sportage, a to i se zadními sedadly posunutými úplně dozadu. Ti, kteří vyměnili C4 SpaceTourer, budou zklamáni.
Přinejmenším zadní sedadla jsou přibližně stejně velká – a Citroen měl zdravý rozum, aby zadní podlahu C5 udělal co nejrovnější, což maximalizuje prostor pro nohy pro ty vzadu a usnadňuje přimáčknutí tří cestujících na zadní lavici. . Dejte si však pozor na volitelné panoramatické střešní okno. Okrádá prostor nad hlavou a nutí každého, kdo je vyšší než šest stop, aby se schoval.
My tady ale hnidopišme. C5 by měla být více než dostatečně prostorná pro většinu rostoucích rodin. Jeho obrovská okna a vysoká poloha sedadel také umocňují pocit prostoru.
Zavazadlový prostor a úložný prostor
Citroen udělal kompromis ohledně prostoru pro cestující na zadních sedadlech C5, aby zvětšil zavazadlový prostor. Se zadními sedadly v jejich krajní zadní poloze je k dispozici neuvěřitelných 580 litrů prostoru. To je o 70 litrů více, než získáte ze SEAT Ateca a o 59 litrů více než u skvěle praktického vozu Škoda Karoq.
Pokud však sedadla posunete úplně dopředu, získáte prostorných 720 litrů – a po sklopení zadních sedadel je v nabídce 1,630 XNUMX litrů. K dispozici je také nastavitelná deska zavazadlového prostoru, která vám umožní zvýšit výšku podlahy zavazadlového prostoru a usnadnit tažení těžkých zavazadel dozadu.
Citroen však přehlédl některé užitečné praktické funkce, které získáte v konkurenčních SUV. Náš dlouhodobý test C5 Aircross ukázal, že v zavazadlovém prostoru nejsou žádné háčky na nákupní tašky, jaké dostanete vzadu ve Škodě Karoq. Takže pokud máte mezi supermarketem a domem klikatou cestu, než se dostanete domů, budou vaše nákupy rozházené po botě.
Plug-in hybridní vozy jsou méně praktické, protože prostor pod podlahou zavazadlového prostoru slouží k uložení akumulátoru. Výsledkem je, že minimální prostor klesá na 460 litrů. Získáte však alespoň nějaký úložný prostor pod podlahou pro nabíjecí kabel, což je více, než se dá říci o Audi Q5.
Citroen také dobře navrhl úložný prostor v kabině C5. Existuje spousta míst pro schování věcí, včetně dobře velkých kapes ve dveřích, přihrádky ve středové konzole, která je snadno dostatečně velká pro nejnovější vlajkové smartphony, a velkého úložného prostoru mezi dvěma předními sedadly – který je chlazený.
Je snadné zaparkovat?
C5 Aircross je větší než jeho bratranec Peugeot 3008 a velikostí téměř identický s populárním Volkswagenem Tiguan. Pohodlně se hodí na užší parkovací místa ve Spojeném království, ale dostat ho do těchto zásuvek by mělo být hračkou, protože všechny verze mají couvací kameru plus přední a zadní parkovací senzory.
Vysoká poloha sedadel vám poskytuje dobrý výhled ven (alespoň dopředu) a zrcátka jsou velkoryse dimenzovaná, takže provlečení C5 Aircross provozem vám nebude činit příliš mnoho problémů. Zadní tříčtvrteční výhled však není skvělý kvůli tlustým sloupkům obrazovky a malým zadním bočním oknům.
Bezpečnost
- Pětihvězdičkové hodnocení Euro NCAP v roce 2019
- K dispozici je spousta bezpečnostního vybavení
- Dobře nakonfigurovaná asistenční technika pro řidiče
Nárazová zkouška Euro NCAP C5 Aircross již v roce 2019. Standardní vůz získal čtyři hvězdičky, zatímco volitelný bezpečnostní balíček Citroenu dosáhl až pěti hvězdiček. Bezpečnostní paket je standardně montován do vozů Max a e-Series a přidává hlídání mrtvého úhlu, adaptivní tempomat, systém rozpoznávání dopravních značek a komplexnější autonomní systém nouzového brzdění s pomocí videa a radaru. Největší změnou v tomto posledním kusu technologie oproti systému montovanému do standardního vozu je to, že dokáže rozpoznat chodce a cyklisty.
Stojí za zmínku, že Euro NCAP od roku 2019 zpřísnilo své bezpečnostní předpisy, takže C5 Aircross nemusí být při nehodě tak bezpečný jako pětihvězdičkové rodinné SUV testované v posledních několika letech, jako je Lexus RZ nebo Mercedes GLC. . Struktura C5 si přesto vedla v nárazových testech poměrně dobře a celkově nabízela dobrou ochranu pro dospělé i dětské cestující.
Máme také bohaté zkušenosti s asistenční technologií řidiče C5. Během našeho dlouhodobého testu fungovaly většinu času spolehlivě, i když asistent pro jízdu v jízdním pruhu může občas na asfaltu rozpoznat čáry (například opravné záplaty), které netvoří jízdní pruh.
Tempomat je také snadno nastavitelný a lze jej plynule ovládat s dobrým rozsahem vzdáleností mezi vámi a vozem před vámi. Drobným překvapením je tlačítko výstražných světel, které je skryto u volantu.
