C5 Aircross je pohodlnější než kterýkoli z jeho soupeřů a přichází se slušnou úrovní výbavy. A co je důležitější pro flotily, je to levné. Stejně jako C5 Aircross výrazně podkopává své soupeře, takže je levnější na provoz a je pro řidiče dostupnější.
O programu
Citroen se s C5 Aircross vyhnul „sportovní“ cestě, což je osvěžující změna oproti standardu v segmentu SUV.
Nenajdete masivní kola ani tuhé odpružení. Citroen upřednostnil jízdní vlastnosti před dynamickými schopnostmi. Přestože je C3008 Aircross založen na stejné platformě jako Peugeot 5 a Vauxhall Grandland, zachovává si jedinečnou identitu.
Těží z programu Citroen Advanced Comfort, který se zaměřuje na oblasti jako pohodlí, praktičnost a kultivovanost.
Po faceliftu v polovině roku 2022 dostal C5 Aircross výraznější vzhled, vylepšený interiér a přepracované pohonné jednotky. Vůz působí prémiovým dojmem s kvalitnějšími materiály a vylepšenou technologií, přičemž si také zachovává nízkou vyvolávací cenu 23,170 XNUMX GBP.
Pohodlí a praktičnost
C5 Aircross vyniká pohodlím a prostorem. Všichni cestující mají dostatek místa, zatímco vzadu jsou tři samostatná sedadla s plnou šířkou, která lze nezávisle posouvat o 150 mm dopředu nebo dozadu. Záda lze také sklopit.
Zavazadlový prostor patří k největším ve své třídě, zatímco falešná podlaha poskytuje při sklopení zadních sedadel rovnou ložnou plochu, což umožňuje přepravovat předměty dlouhé až 1.9 m.
V typickém stylu Citroenu jsou sedadla mačkaná a měkká s velkými rovnými plochami. Díky tomu jsou skvělé na dlouhé vzdálenosti, ale chybí jim trochu podpory, pokud řídíte nadšeně.
V rámci faceliftu dostal C5 Aircross překonfigurovanou palubní desku, umožňující větší dotykový displej. Zachovává si užitečnou řadu odkládacích kapes ve středové konzole spolu s dvojicí držáků nápojů.
Bezpečnost a technologie
Klíčovou změnou pro faceliftovaný C5 Aircross je představení nového infotainment systému. Pomocí 10palcového dotykového displeje s vysokým rozlišením se nastavení snadno používá a zahrnuje připojení chytrého telefonu přes Android Auto a Apple Car Play.
Všechny modely C5 Aircross jsou také vybaveny digitálním sdruženým přístrojem, který působí prémiověji. Displej je konfigurovatelný a může zobrazovat informace týkající se motoru, palubního počítače, satelitní navigace a audio systému.
Displej přístrojů se ovládá pomocí matoucí řady tlačítek na volantu a kolem něj. K dispozici je rolovací kolečko, které mění některé funkce, zatímco tlačítko na konci páčky stěračů dělá jiné. Párkrát jsme za jízdy nechtěně změnili radiostanici při snaze upravit displej.
Vypnutí systému udržování v jízdním pruhu je velmi jednoduché díky místní nabídce. Bohužel je systém při každodenním řízení trochu příliš rušivý na to, aby zůstal zapnutý.
Všechny verze jsou vybaveny autonomním nouzovým brzděním, couvací kamerou a LED světlomety. Modely C5 Aircross vyšší třídy dostávají adaptivní tempomat a asistenta pro jízdu na dálnici.
Organizace Euro NCAP udělila C5 Aircross pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti, ačkoli jeho skóre ochrany cestujících 87 % není ve své třídě nejlepší.
Jízdní vlastnosti a úspora paliva
Citroen nabízí řadu pohonných jednotek pro C5 Aircross. K dispozici jsou benzínové, naftové, hybridní a plug-in hybridní varianty.
Zážehový 1.2litrový PureTech má výkon 130 k a emise CO2 od 140 g/km. Lze jej spárovat s šestistupňovým manuálem nebo osmistupňovým automatem. Při rozumné jízdě by se měl vrátit kolem 40 mpg. Tříválcová jednotka je odvážná, ale v této aplikaci nepůsobí nijak zvlášť rychle.
BlueHDI 1.5 pohání 130litrový vznětový motor, který nabízí stejný výkon jako benzínový PureTech. Je to však točivější, takže zrychlení ve středním rozsahu je méně namáhavé. Emise CO2 od 129 g/km jsou konkurenceschopné proti podobným konkurentům, ačkoli jen velmi málo výrobců nyní nabízí dieselové varianty.
Hybridní pohonné ústrojí 136 se může pochlubit vyšší účinností a výkonem než jak zážehové, tak vznětové varianty. Spojuje 48V mild hybridní systém s motorem PureTech 130 a přenáší výkon prostřednictvím nové šestistupňové dvouspojkové automatické převodovky.
Hybridní pohonná jednotka C5 Aircross dobře vyhovuje. Funguje kompetentně a je schopen vrátit se téměř k 50 mpg. Hnací ústrojí je schopno pracovat pouze na elektřinu při krátkých jízdách, například při kalkulaci nákladů nebo jízdě v pomalém provozu. Citroën tvrdí, že by to představovalo přibližně polovinu ujetých kilometrů v městském prostředí.
Plug-in hybrid je na vrcholu řady C5 Aircross a nabízí masivnější výkon 180 k. Díky nové, větší baterii, vůz přitahuje 8% věcné výhody se schopností ujet 40 mil (WLTP) v režimu nulových emisí.
I když je extra grunt vítán, převodovka plug-in hybridu působí ve srovnání s jednotkou použitou v hybridu trochu neohrabaně. Může chvíli trvat, než auto začne s opravdovou vervou zrychlovat, když sešlápnete pedál plynu, což může být nepříjemné, pokud potřebujete udělat rychlý manévr.
Odpružení Advanced Comfort je vybaveno hydraulickými polštáři pro lepší tlumení. Poskytuje super hladkou jízdu a rozumnou poddajnost v zatáčkách. C5 Aircross není auto, které vybízí ke sportovní jízdě, ale dokáže rychle změnit směr, aniž by rušilo ty na palubě.
Po dalším C5 Aircross na zahajovací akci bylo patrné, jak tvrdě pracovalo odpružení, aby karoserie vozu zůstala působivě nehybná. To se přeneslo na pohodlnou jízdu v těžkém terénu, aniž byste se na hladších silnicích cítili utápění.
Daň z firemního auta a provozní náklady
Pro řidiče firemních vozů má plug-in hybrid C5 Aircross největší smysl, protože spadá do pásma 8% naturálních daní a řidiče bude stát méně než 50 liber měsíčně.
Je to mnohem levnější než Kia Sportage PHEV a dokonce i Vauxhall Grandland, což z něj dělá důstojného uchazeče ve svém segmentu. Provozní náklady 36 pencí na míli patří k nejlepším ve své třídě a znamenají, že během čtyřletého cyklu je provoz C5 Aircross PHEV levnější než elektrický VW ID3.
Citroen nedávno revidoval svou řadu úrovní výbavy, aby zjednodušil objednávání. K dispozici je základní úroveň Plus, která se dodává pouze se zážehovými motory PureTech a dieselovými motory BlueHDI. Max přichází s bezklíčovým vstupem a adaptivním tempomatem. Nejvyšší výbava řady e je vyhrazena pro hybridní a plug-in hybridní motory.
Zatímco můžete slyšet hlasitý 2.0litrový vznětový motor a cítit 8stupňové automatické řazení, zpět do kabiny se příliš nepřenáší, stejný zážitek pokračuje se zpětnou vazbou řízení a brzd. Pocit z periferií souvisejících s řízením byl na můj vkus v normálním režimu až příliš dobře zvládnutý, ale vše se změnilo, když jsem přepnul do sportovního režimu.
Asi 1.5 roku od svého debutu se Citroen rozhodl přivézt do Indie aktualizované SUV C2022 Aircross pro rok 5 a nedávno jsme dostali příležitost to zažít. C5 je v současné době vlajkovou lodí Citroenu v zemi, takže na něm očividně hodně jezdí. Pak je tu skutečnost, že sedí v prémiovém SUV segmentu C, což je samo o sobě výzvou.
Byl jsem nadšený, jak si stojí proti stávajícím i novějším konkurentům, vzal jsem si klíče od bílé C5 od Renaultu a vzal jsem si ji na projížďku do města. Tady je moje zkušenost.
Recenze 2022 Citroen C5 Aircross: Vylepšené, ale drahé | TOI Auto
Prvním hlavním vrcholem pro C2022 Aircross 5 je rozhodně přepracovaný exteriér, který nabízí ostřejší vzhled SUV. Zatímco rozměry a tvary C5 zůstávají do značné míry totožné s předchozím modelem, přední přístrojová deska a zadní koncové svítilny a nárazník jsou nyní modernější než dříve. V rámci nového stylingového balíčku tvoří LED světlomety tentokrát jeden celek s výraznými LED DRL prvky, které jsou rozděleny do dvojic a vytvářejí 3D efekt. Oba světlomety jsou spojeny klavírní černou mřížkou, která má stovky chromovaných prvků, které vypadají jako klavírní klávesy. Tyto prvky pokračují uvnitř světlometů pro jednotný vzhled. Uprostřed se nachází jednoduché, ale velké logo Citroen a přepracován byl také přední nárazník. Velká vzduchová přepážka a nový otvor vzduchové clony na obou stranách nárazníku dodávají C5 svěží vzhled a spodní prahová lišta a kryt mlhových světlometů byly rovněž přepracovány.
Na bočním profilu zůstává model 2022 C5 do značné míry nezměněn kromě nových 18palcových dvoubarevných litých kol, která byla přepracována. Plastové obklady přecházejí přes přední a zadní podběhy a zachovávají výrazný 3D tvar na dveřních panelech. Pak je tu silná chromovaná hranice kolem skleněné plochy, která vypadá prémiově a adekvátně. Také střešní ližiny jsou působivé na pohled díky jejich plovoucímu vzhledu.
Vzadu je tvar koncové svítilny většinou stejný jako u staršího modelu, ale má uvnitř nové 3D prvky a nové rozložení osvětlení. Spodní část zadní části sportovně přepracované plastové obložení a dvojice umělých chromovaných vývodů výfuku. Na víku zavazadlového prostoru se zde znovu objevuje velké logo v klavírní černi. Celkově vzato, postoj a vzhled C5 rozhodně zapůsobí na bystrého pozorovatele.
Repasované interiéry:
Oprava interiéru v C2022 5 je dalším významným vrcholem, zatímco uspořádání palubní desky zůstává stejné, došlo k významnému vylepšení obrazovky infotainmentu a středové konzoly. Starší, vertikálně naskládané větrací otvory jsou nyní zachovány na obou stranách, ale centrální větrací otvory jsou nyní integrovány do sestavy plovoucí obrazovky, která je pro model 2022 nová. V plovoucí jednotce je umístěna zcela nová 10palcová obrazovka infotainmentu, přepracované větrací otvory a kapacitní dotyková tlačítka pro ovládání řady funkcí. Přímo pod informační a zábavní jednotkou jsou další fyzická tlačítka pro ovládání médií a komfortních funkcí v C5. Dostane také bezdrátovou nabíječku a pákový přepínač je nyní nahrazen páčkovým přepínačem. Přímo pod páčkovým přepínačem jsou tlačítka voliče jízdy. Celkově je středová konzola intuitivní a není potřeba si na ni moc zvykat.
Co však není tak intuitivní, je uživatelské rozhraní infotainmentu. Trvalo několik pokusů, než jsme pochopili, jak se pohybovat v informační a zábavní jednotce, a poté, co jsme přišli na to, to vždy vypadá, jako by ses neustále nacházel v nějaké nabídce. Neexistuje žádná konkrétní domovská obrazovka jako taková a okno pro ovládání dvouzónové klimatizace se zdálo být nejčistší grafikou v nabídce. Kromě toho byl přenesen 12.3palcový digitální přístrojový displej s minimální grafikou. Ovládací prvky na volantu s plochým dnem jsou jednoduché a snadno se také naučíte. I když je v interiérech C5 značné množství tvrdých plastů, vše působí dobře postaveným a pravděpodobně časem stárne.
Pohodlí a prostor:
V rozměrech C5 se toho moc nezměnilo a neměl jsem žádné stížnosti ohledně pohodlí uvnitř C5 Aircross. Přední sedadla mají dobré množství odpružení a Citroen nám říká, že mají 15 mm silnou texturovanou pěnu. Boční výztuha byla adekvátní a vysoko umístěná středová konzola rozdělovala kabinu na samostatné zóny. Vzadu dal Citroen modelu C5 tři stejně proporcionální sedadla, která lze nastavit pro dosah a sklon. Mohou být také vyrovnány jednotlivě pro řadu úložných potřeb a nabízejí dobrou podporu. Podpora pod stehny je o něco menší a prostor pro hlavu vzadu je prostě adekvátní, podobně jako jeho soupeři na trhu právě teď.
V zavazadlovém prostoru nabízí C5 se zvednutou druhou řadou 580 litrů prostoru. Ten lze zvětšit na 720 litrů posunutím sedadel druhé řady dopředu nebo 1,630 XNUMX litrů prostoru úplným zploštěním sedadel. V zavazadlovém prostoru je také uloženo rezervní kolo plné velikosti a je přístupné přes elektricky ovládané dveře zavazadlového prostoru, které mají také funkci otevírání/zavírání pohybového senzoru.
Pozoruhodné gadgety:
C5 má pozoruhodnou sadu elektroniky, kterou kupující v tomto segmentu očekává. Má panoramatické střešní okno, bezdrátovou nabíječku, 360stupňovou kameru, Hill Hold/Descent control, Park-Assist ovládání, audiosystém se 6 reproduktory a spoustu dalšího. Přestože se jedná o aktualizaci z roku 2022, přichází o některá oddělení, která mohou ve srovnání s konkurencí poškodit její vyhlídky. Za prvé, C5 nemá ventilovaná sedadla, což je funkce, která je mezi kupujícími v posledních letech trendem. C5 také nemá jediný nabíjecí bod USB-C, což je další chyba z hlediska pohodlí v mých knihách. Pokud jde o asistenci řidiče, C5 má sledování mrtvého úhlu, což je užitečné v indických jízdních podmínkách.
Jaké to je řídit?:
Jak již bylo zmíněno, C5 jsem zažil v poledních městských podmínkách během naší jízdy. Bylo evidentní, že SUV bylo vyladěno pro pohodlí, protože všechny reakce obsahovaly pocit nevázanosti… dovolte mi to vysvětlit. Zatímco můžete slyšet hlasitý 2.0litrový vznětový motor a cítit 8stupňové automatické řazení, zpět do kabiny se příliš nepřenáší, stejný zážitek pokračuje se zpětnou vazbou řízení a brzd. Pocit z periferií souvisejících s řízením byl na můj vkus v normálním režimu až příliš dobře zvládnutý, ale vše se změnilo, když jsem přepnul do sportovního režimu. Tady jsem cítil točivý moment 400 Nm generovaný naftovým motorem, který naskočil již při 2,000 174.5 otáčkách za minutu a hnal vás kolem ostatních aut na silnici. Špičkový výkon 3,750 k je rovněž generován při XNUMX XNUMX ot./min., což je také značka, kde se motor zdá být nejšťastnější.
Byl jsem ohromen zejména tím, jak dobře se C5 ovládá. Ostré zatáčky, přepínání mezi pruhy a dopravní manévry byly hračkou a SUV se z velké části chovalo stejně hbitě jako prémiový hatchback. Odpružení Macpherson Strut vpředu a Twist beam náprava vzadu působily trochu ztuha, což je dobré pro temperamentní jízdu, ale není to úplně nepohodlná záležitost. Celkově je C5 rozhodně žrout kilometrů vhodný jak do města, tak na ty dálniční vyjížďky, kde by člověk chtěl plout na hromadách nabízených vln točivého momentu. SUV také přichází se třemi terénními režimy nazvanými Písek, Bláto a Sníh pro případ, že si přejete zdolávat některé náročné terény.
Závěr:
Po dni stráveném s C5 Aircross mi zůstal závěr, že je to rozhodně hřebík, který vyniká v prostoru prémiového kompaktního SUV. Zatímco konkurence by mohla být lépe zavedená a dobře vybavená moderními funkcemi, samotný C5 je prémiový a rafinovaný stroj hodný statusu vlajkové lodi. Nemohl jsem se ubránit dojmu, že před konkurencí C5 postrádá jak pokročilé funkce, tak cenové oddělení. U SUV, které bude stát téměř 40 milionů rupií na silnici (36.67 milionů rupií ze showroomu), C5 pravděpodobně nezapálí prodejní žebříčky ani ve svém Avataru 2022, nicméně jsem si jistý, že se dostane do užšího výběru. těch, kteří rádi přijíždějí stylově a preferují kvalitu před kvantitou.
