Když Citroen C4 Cactus poprvé dorazil v roce 2014, vypadal tak šíleně, jak to znělo, díky bočním panelům z plastových bublin, známých jako airbumps.
Tyto svérázné a charakterní vozy vynikají na míle daleko na silnici. Pozdější modely prodávané od začátku roku 2018 však nejsou tak výrazné, protože většina vzduchových hrbolků byla odstraněna a ve spodní části zůstal jen malý proužek.
I tak ale C4 Cactus zůstává autem, které se nepodobá žádnému jinému. Je to crossover, který se jen trochu neliší od konvenčního hatchbacku, jako je Volkswagen Golf a Ford Focus, kromě své vyšší jízdní polohy. Tato extra výška je však menší než u jiných populárních crossoverů, jako jsou Nissan Qashqai, Peugeot 3008 a Ford Kuga.
Je to neobvyklé nastavení, ale funguje perfektně pro C4 Cactus, který je zaměřen na pohodlí, spíše než na výkon přitažený za vlasy.
Zvýšená výška pomáhá vozu vyžehlit nedokonalosti na vozovce a nejnovější příklady bez vzduchových nerovností skutečně vynikají díky novému typu odpružení, které snižuje náhlé otřesy přes zpomalovací nerovnosti a výmoly a je standardem u modelů Feel a Flair. . Nemusí to být ta ‚kouzelná jízda na koberci‘, za kterou Citroen tvrdí, že je, ale velmi dobře si poradí s britskými silnicemi. Není lepší rodinné auto, pokud je vaší absolutní prioritou pohodlí.
Cena jeho měkkého odpružení spočívá v tom, že se vůz v rychlých zatáčkách naklání. Zároveň je lehké řízení, které usnadňuje parkování, v zatáčkách nepřesné: svět daleko od ostrého a přesného řízení vozů Vauxhall Astra, Mini Clubman a Mazda 3.
Tyto prvky C4 Cactus vás nutí jet stabilně a plynule, což je smyslem vozu. Interiér je navržen tak, aby působil uklidňujícím dojmem, od pohodlných sedadel – která jsou ještě více oporou ve verzích bez vzduchového nárazu – po minimalistickou palubní desku, která je přehledná a jednoduchá, plus atraktivní designové prvky na dotek, jako je odkládací schránka s horním otevíráním, která vypadá jako drahá. zavazadla a kožené dveře se zatahují místo klik.
Obrazovka v modernějších verzích funguje lépe než u starších aut, kde reaguje pomalu, ale displej je menší a méně intuitivní než u Renaultu Megane, Seatu Leon nebo Škody Karoq. Změna teploty je bolest; fyzické číselníky jsou mnohem jednodušší.
K relaxaci v autě nepomáhá ani nabídka motorů: všechny vyžadují časté řazení, aby byl zajištěn dostatečný výkon, a to může mít za následek hodně hlučné otáčky motoru, zejména u dieselů. O moc lépe na tom není ani neohrabaná automatická převodovka.
I přes průměrně velký zavazadelník je C4 Cactus uvnitř prostorný. Staromódní výsuvná sklopná okna vzadu zmenšují velikost dveřních panelů a zvětšují prostor pro lokty. Novější vozy mají vyhloubená opěradla předních sedadel, která zvětšují prostor pro nohy cestujících na zadních sedadlech. Novější vozy 2018 jsou také lépe vybavené. Standardní položky zahrnují parkovací senzory; klimatizace; a také Apple Carplay a Android Auto pro jednoduché ovládání aplikací v telefonu. Katalogové ceny začínají na méně než 18,000 XNUMX GBP před slevami.
Pokud si ale myslíte, že ztráta vzduchových hrbolků zbavila C4 Cactus jeho charakteru, pak je k dispozici spousta ojetých modelů — za čtyři roky se prodalo téměř 30,000 8,500 vozů. Modely Flair střední třídy by měly obsahovat většinu toho, co budete hledat, a ceny obvykle začínají na méně než 150 XNUMX GBP nebo XNUMX GBP měsíčně na reprezentativních financích.
C4 Cactus získal v roce 2014 při testování nezávislou organizací Euro NCAP úctyhodné čtyřhvězdičkové hodnocení bezpečnosti a na zadních sedadlech má dvě sady bodů Isofix pro bezpečnou montáž dětských sedaček.
Klíčová fakta
| Záruka | 3 let / 60,000 XNUMX mil |
|---|---|
| Velikost botičky | 358 litrů |
| Šířka | 1,714mm |
| Délka | 4170mm |
| Výška | 1480mm |
| Daň | 140–200 GBP v prvním roce, 140 GBP poté |
Nejlepší Citroen C4 Cactus pro.
Nejlepší pro hospodárnost – Citroen C4 Cactus Feel BlueHDi 100
Vznětová verze C4 Cactus je zdaleka nejúspornější z celé řady. Má oficiální hodnotu spotřeby paliva 76.3 mpg; za normálních podmínek očekávejte kolem 55 mpg.
Nejlepší pro rodiny – Citroen C4 Cactus Feel PureTech 110
Tento svižný zážehový motor nabízí dobrou kombinaci spotřeby paliva a výkonu, zatímco základní výbava zahrnuje zadní parkovací senzory a navíc Apple Carplay a Android Auto, takže můžete používat navigační aplikaci svého telefonu jako satelitní navigaci na obrazovce auta.
Nejlepší pro výkon – Citroen C4 Cactus Flair PureTech 130
Žádnou z variant C4 Cactus nelze přesně popsat jako výkonné auto, ale benzínový motor s vyšším výkonem zrychlí na 62 mph z pevného startu (8.2 sekundy).
Jednomu, kterému je třeba se vyhnout – Citroen C4 Cactus Feel Edition PureTech 82
Limitovaná edice vstupní úrovně C4 Cactus postrádá pokročilé odpružení, které je hlavním prodejním bodem vozu.
Historie
- září 2014 Citroen C4 Cactus se začne prodávat v Británii.
- července 2016 Speciální edice Flair Edition a Rip Curl obsahují drobná vylepšení a navíc edice Rip Curl přidává pneumatiky do každého počasí a trakční systém Grip Control, který pomáhá vozu zdolávat sníh, bláto a led.
- Srpen 2016 Speciální edice W je vylepšením vozů Flair a přidává 17palcová bílá litá kola, stejně jako bílý lak, zrcátka a střešní tyče.
- dubna 2018 Aktualizovaný C4 Cactus dorazí do Británie, zbavený většiny vzduchových hrbolů, ale s pohodlnější jízdou a sedadly a navíc standardním vybavením. Limitovaná edice modelu Feel Edition postrádá pokročilé komfortní odpružení vozu.
Porozumění názvům Citroen C4 Cactus
Úroveň výbavy Feel
K dispozici je celkem šest výbav (Touch, Feel, Flair, Rip Curl, W a Flair Edition). Každá vyšší úroveň obvykle znamená více výbavy a vyšší cenu
Motor Blue HDI 100 S&S
V nabídce jsou vznětové i zážehové motory. Jeden vznětový motor nese označení BlueHDi a benzinové protějšky jsou označovány jako PureTech. Číslo je výkon motoru, který je také známý jako PS. Všechny motory využívají technologii start-stop (zobrazenou jako S&S), která jim umožňuje samy se vypnout, aby šetřily palivo, když vůz stojí.
Převodovka 5-ti stupňová manuální
5-rychlostní ukazuje, že auto má pět rychlostních stupňů. Automatické převodovky jsou známé pod písmeny ETG.
Motory Citroen C4 Cactus
PureTech 75, PureTech 82, PureTech 110, BlueHDi 100
Současní zájemci o C4 Cactus si mohou v podstatě vybrat mezi tříválcovým zážehovým nebo vznětovým čtyřválcem s možností výběru výkonu pro zážehové jednotky.
1.2litrový zážehový motor PureTech je k dispozici s výkonem 82 koní (k), 110 k nebo 130 k.
Základní model má pětistupňovou manuální převodovku a je extrémně pomalý; 110hp je dodáván s manuální nebo automatickou možností, zatímco vůz s nejvyšším výkonem 130hp je k dispozici pouze se šestistupňovou manuální převodovkou. Obě výkonnější možnosti poskytují stabilní výkon, který nikdy neotřese.
Mezi těmito třemi motory je velmi malý rozdíl ve spotřebě paliva. Podle Equa Indexu, který testuje účinnost aut na veřejných komunikacích, můžete za normálních jízdních podmínek očekávat kolem 50 mpg – ignorujte oficiální hodnoty pg, které jsou notoricky nepřesné.
1.6litrový vznětový motor je, jak byste očekávali, efektivnější, s reálnou spotřebou paliva 55 mpg a nízkými emisemi CO2 96 g/km, což udržuje daň z firemních vozů na nízké úrovni. Zní to trochu nevrle, ale ne příliš hlasitě (nic, co by se nedalo přehlušit zapnutím sterea).
Aktualizováno: březen 10, 2018
Citroeny mě vždycky fascinovaly, už jako dítě. Modely jako DS, GS, CX a další naplnily moji představivost svým vzhledem připomínajícím vesmírnou loď, jejich nadpozemskými tachometry a ovládáním na volantu a jejich futuristickým hydropneumatickým odpružením. Rychlý posun vpřed 40 let, Citroen nabízí běžnější technologie svým běžnějším uživatelům, s občasným klíčem vkusu a koření vrženým do kolotoče modelů aut.
C4 Cactus je skvělým příkladem. Auto, které spojuje retro vzhled s nostalgií a dostupnou praktičností, aniž by bylo nudné nebo levné. Je to elegantní vozidlo, a když jsem si uvědomil, že mám příležitost jedno otestovat, řekl jsem ano. Dva dny a změna jsem řídil nízkospeciální dieselový model C4 v deštivé středomořské zimě a měl jsem možnost ochutnat jeho chování ve městě i na dálnici. Pojďme se tedy podívat, co se stalo.
Voyage, Voyage; obrázek s laskavým svolením Citroen Media Center.
Le Gendarme de Saint-Tropez — Le specifikace
Jako každá takzvaná lifestylová auta, i C4 Cactus přichází s ohromující řadou možností a úprav. Výběr motoru je asi nejméně zajímavý, se dvěma benzíny (dobře třemi) a dvěma diesely, ale to je více než kompenzováno nějakými sedmi úrovněmi výbavy, včetně jmen jako Feel, Flair Edition, Touch, W a některých dalších. To je velmi podobné Opelu Adam a Renaultu Captur, oba jsem v minulosti testoval na Dedoimedu. Ve skutečnosti jsou C4 Cactus a Captur v některých ohledech spíše životaschopnými možnostmi pro potenciálního kupce, který hledá avantgardní mini crossover.
Cactus 2017, co jsem dostal, měl na svém listu: 1.6litrový dieselový motor BlueHDi, s 98 koňmi a točivým momentem 254 Nm, což je na auto této velikosti velmi úctyhodné číslo, dodávané při 1750 ot./min. Cactus je také poměrně lehký, váží pouhých 1070 kg, takže otázka výkonu a šmrncnosti rozhodně vyvolává. Pokud jde o to vypadat jedinečně a ve vaší tváři, moje testovací jednotka měla nejnižší možnost úpravy — Touch. To se promítá do jednoduchého oblečení pro sedadla, bederní opěrku a ocelová kola s falešně pěknými čepicemi. Všechny Captury také dostanou vzduchové nárazníky v barvě karoserie (nazývané AirBumps), elektrická zrcátka, přední elektrická okna, start & stop, tempomat a audio dálkové ovládání informačního a zábavního systému.
Le vypadá
Citroen C4 Cactus slibuje jednu věc, pokud jde o jeho estetiku – nenechá vás lhostejnými. Neexistují dva způsoby. Buď se vám jeho bláznivý vzhled bude líbit, nebo je budete nenávidět. Je navržen tak, aby vynikl. I když působí přikrčeným a robustním dojmem jako CUV, působí jako menší díky svým mladistvým liniím, a co je nejdůležitější, jejich AirBumps. Když jsem je poprvé uviděl, moje první reakce byla: co je to za levný trik? Pak jsem si velmi rychle uvědomil, že jsou nedílnou součástí image auta, pověstné a doslovné, a přidávají k tomu, o čem Cactus je. A to by bylo: zábava především.
Krásné a nadpozemské všude kolem. Říkejte si, co chcete, ale budou tam emoce.
Praktické jsou i AirBumpy. Jsou technicky známé jako Idiot Protection Door Shields, protože by měly zastavit bezohledné nakupující na těsných parkovištích, kteří narážejí otvory svých vlastních aut do vašich. Dostanete také trochu pěny a vzduchu navíc na přední a zadní nárazník, což vám dává extra dávku jistoty, pokud jde o parkování. To neznamená, že byste měli dávat pozor na opuštění, ale může to pomoci s promáčklinami a škrábanci. A i kdyby ne, je to hlavní marketingový bod a všichni o tom mluví, včetně mě.
Futuristické a retro provedení, líbí se mi.
Le interiér
Uvnitř se C4 cítí jako Buckaroo Bonzai napříč 8. dimenzí. Snoubí se v něm šetrnost s elegantním. Řádky rozhodně nejsou německé, všechny plynulé a ne tak pravoúhlé. Výsuvná zadní okna, jako za starých časů, pěkně kontrastovala s multimediálním systémem s dotykovou obrazovkou.
Vyšší úrovně výbavy zavádějí ještě elegantnější věci, včetně střešních ližin, dalších barevných úprav, vzorů připomínajících kufr na palubní desce na straně spolujezdce a dalších, a tak trochu jsem doufal, že je bude mít testovací vozidlo. I tak je interiér úhledný a mediální systém měl svůj dotyk a rádio a kdovíco ještě. Ujistěte se, že máte čisté ruce, protože šmouhy vyčnívají.
Pracovní prostředí – klidné, jednoduché, rozhodně francouzské.
Vpředu je dostatek místa, vzadu v pořádku a za pátými dveřmi je asi 350 litrů. Je to rodinný vůz, ale není určen k tomu, aby byl dokonalým transportérem pro All Things Children Ltd. Pohodlí je, jak byste očekávali, vznešené.
Pozice řidiče je dobrá, se slušným výhledem a snadným dosahem na všechny důležité ovládací prvky. Dotykový mediální systém má své nevýhody, hlavní je, že bez hmatové odezvy se ve skutečnosti musíte dívat na obrazovku, abyste zjistili, co děláte, a to znamená, že se nesoustředíte na silnici. Nebo můžete použít dálkový ovladač. Nebo požádejte někoho jiného, aby to udělal. Nebo ne. Spojkový pedál má jiné posunutí a jsou od sebe poměrně blízko, což může být přínosem pro ty, kteří mají rádi paty a špičky, i když to pravděpodobně není preferovaná volba pro takové odvážné věci.
Le pocit z jízdy
Charakteristicky francouzský. Měkké, pohodlné a nezaměřené čistě na rychlost. Auto má řidiče zútulnit a vy byste měli snížit hladinu testosteronu na 60 %. Tento dojem získáte, když usednete za volant, a ještě více se projeví, jakmile začnete řídit.
Přestože motor disponuje velkým točivým momentem, vůz má převodovku s pouze pěti možnostmi pro jízdu vpřed. Nejste si jisti, zda je to volba šetřící hmotnost nebo peníze, ale šesté ozubené kolečko by rozhodně dávalo větší smysl, zejména proto, že je přítomno prakticky v každém německém autě s točivým momentem více než 200 Nm. Je to také houbovité.
A cítíte to hned. Zkuste rychle řadit a předjíždět a Cactus si bude stěžovat. Okamžitě dojde k nárůstu energie, ale pak najednou budete mít pocit, že jste narazili na neviditelnou želatinovou stěnu a vozidlo se snaží prorazit. Pokud se zaměřujete na rychlé manévry podobné šípům, nedělejte to. Cactus je ve skutečnosti neumí a mezi záměrem a reakcí je prodleva asi dvou sekund.
Paradoxem je, že motor je opravdu pěkný. Dokonce se mi na suché vozovce podařilo protočit přední kola na druhý převodový stupeň. Síly je hodně, ale nikdy ji nebudete moci použít přesně nebo ostře. Místo toho byste měli nechat C4, aby si vypracovala svou dynamiku komfort-zpoždění a pak pomalu zvyšovat rychlost. To vytváří frustrující pocit nedochvilnosti, přestože vůz má rozumnou hodnotu 0-100 km/h 10.4 sekundy. Žádná hloupost, ale je to tak.
Přísahám, že mám ruce na volantu – právě vystřižené z obrázku.
Pokud se uvolníte a necháte kaktus roztáhnout křídla, začne se k vám na oplátku chovat hezky. Motor funguje nejlépe v pásmu 80 km/h plus v pátém. Je to cestovní stroj a kombinuje pohodlnou polohu sezení s uvolněnou rychlostí a nízkou spotřebou paliva. Poněkud podobné tomu, co jsem kdysi cítil u Peugeotu 308.
Na otevřených silnicích je pak vše v pořádku. Ve městě je dokonale schopný, ale sledujte rychlostní jehlu, protože budete tlačit silněji, než je nutné, a očekáváte, že povzbudíte jeho reflexy. Příď je těžká, takže pokud udeříte do zatáček, bude se propadat a vytváří pocit nedotáčivosti, aniž byste to skutečně dělali. Přilnavost je se zimními pneumatikami 205/55 R 16 docela dobrá.
Uklidni se a budeš sklízet; obrázek s laskavým svolením Citroen Media Center.
Nejlepší způsob, jak ovládat C4 Cactus, je jemnost a klidné způsoby. Žádný spěch. Žádná agrese. Není navržen tak, aby byl rychlý nebo přesný. Houbovitost je součástí jeho chladného vzhledu a vynikajícího pohodlí. Pokud toužíte po něčem trochu naštvanějším, zkuste místo toho například Škodu Yeti.
Nyní, jakmile dáte stranou své instinkty NFS, je Citroen C4 Cactus vynikajícím společníkem na silnici. Jízdní pozice je dobrá, sedadla pohodlná, hlučnost naprosto přijatelná, auto je složené i při větru a dešti a 130 km/h pod gumami. Funguje dobře a v kombinovaném cyklu sežere jen asi 5 litrů, což vám dává velmi rozumný dojezd asi 900 km na palivovou nádrž. To je docela působivé, vlastně.
Le problémy
Za ty dva dny (a změnu), co jsem měl auto pro sebe a své kamerové vybavení, jsem nezaznamenal žádné velké věci. Ale pak to bylo docela nové, takže by neměly být žádné problémy.
Le závěr
Citroen C4 Cactus není DS nebo CX, ale je to jeden z chladnějších a zábavnějších Citroenů, které jsem po dlouhé době viděl. Nyní je k dispozici celá řada kaktusů a přicházejí s ještě více (a bláznivějšími) možnostmi a doplňky, čalouněním a barvou karoserie, vestavěnou palubní kamerou a podobně. Všechno to začalo tímto a je to velmi chytrá volba pro všestranný crossover.
Manuál 1.6 diesel se v silničním testu choval velmi dobře. Je to skromné, má to punč a je to útulné. Nesnažte se ho používat jako vrtačku, spíše jako měkký kartáč a vaši něhu vám oplatí láskou. Vzhled je všední i krkolomný zároveň, VYBUDÍ reakci bez ohledu na to, co řeknete, interiér je futuristický a retro, prostorný a pohodlný a je to dobrá volba pro ty, kteří nepotřebují absolutní laser- ostrá přesnost od jejich transportérů. Pokud chcete něco trochu jiného, C4 Cactus může být tou jiskrou, která znovu rozdmýchá vaši vášeň pro Citroens. Pro mě ano. Podnítil ten 40letý zázrak pro sci-fi stroje, které tehdy nesly odznak s dvojitým šípem. 8/10. Užijte si to.
