Je Citroen C3 nedostatečný?

Ačkoli C3 postrádá několik funkcí, stále může pojmout vozy v segmentu pod 4 metry, protože Citroen nabízel SUV konkurenceschopné ceny.

• Kopírovat odkaz
• E-mailem
• Facebook
• X
• Telegram
• LinkedIn
• WhatsApp
• reddit

Nový Citroen C3: Do tohoto „rychle přeplněného“ segmentu SUV přichází další nový konkurent. | Fotografický kredit: BIJOY GHOSH

Posedlost SUV na trhu osobních automobilů v nezmenšené míře pokračuje. A i když to není ojedinělé pouze pro indický trh, průměrný indický kupující auta ve skutečnosti nehledá skutečně modré SUV, stejně jako vlastnosti tohoto typu vozidla. Sportovní užitkový styl karoserie, abychom byli přesnější, je to, co kupujeme, i když základem jsou hatchbacky. Do tohoto „rychle přeplněného“ segmentu přichází další nový konkurent – ​​Citroen C3.

Nový Citroen C3. | Fotografický kredit: BIJOY GHOSH

C3 bude prvním z nejméně tří nových modelů s logem dvojité šipky, včetně akumulátorového elektromobilu a kompaktního SUV, které budou postaveny na platformě C-cubed. Tato všestranná platforma byla speciálně vyvinuta pro trhy jako Brazílie a Indie a C3 pro náš trh bude první. Citroen má pomalý začátek prodeje mizivých objemů, přičemž C5 Aircross dovezený CKD je jediným modelem v jeho indickém portfoliu za posledních 15 měsíců. To vše se změní s blížícím se oficiálním představením C3. A pokud byl C5 Aircross drahý pro své umístění, C3, doufejme, bude konkurenceschopný a bude umístěn na druhém (spodním) konci cenového spektra. Poté, co jsem viděl C3 v kamufláži a pak už měsíce i bez ní, jsem minulý týden konečně dostal příležitost ji řídit v Goa. Zde jsou mé první dojmy.

Nový Citroen C3 | Fotografický kredit: BIJOY GHOSH

Design

I když víme, že to bylo vozidlo pod 4 metry, C3 vypadá menší v těle a když stojí vedle, ve srovnání s jeho velikostí vnímanou na obrázcích. Vnější design přispívá k její přitažlivosti a velmi snadno se stane důvodem, proč do jejích showroomů vejde mnoho nováčků značky Citroen. Francouzský designový vkus a trochu výstřednosti se projevují v designu přední části a rodinná linie je zřejmá ve způsobu, jakým se chromovaná lišta vedoucí z loga dvojité šipky rozšiřuje na obě strany mřížky chladiče a přechází do světlometů a DRL. C3 bude uveden na trh pouze ve dvou variantách – Live and Feel (pro Puretech 82), s rozsáhlým seznamem funkcí a příslušenství, které si mohou zákazníci zvolit pro přizpůsobení svého vozu. Testovací mula, kterou vidíte na těchto obrázcích, má několik doplňkových doplňků, jako jsou kontrastní barevné akcenty.

Umělý chránič podvozku, kontrastní černé boční obložení a relativně vzpřímený úhel A-sloupku, to vše má napodobovat styl SUV. Také z boku má C3 zvýšený postoj SUV s mírnými crossoverovými vibracemi. 3D koncové svítilny a výrazné hýždě podporují tento obrázek. Ale 15palcové ocelové ráfky a relativně zející mezery v podbězích kol tento dojem jaksi tlumí. Mimochodem, varianty C3 nebudou mít v době uvedení na trh možnosti litých kol. Zadní část se zdá menší a má kompaktní víko zavazadlového prostoru. Lampy pomáhají opticky prodloužit zadní design. Představitelé Citroenu mají jasno v tom, že C3 nenazývají SUV. Trvají na tom, že interní komunikace je taková, že jde o poklop s atributy SUV. To je jistě dobrá věc a přijde do hry, až bude C3 umístěna na trhu. Celkové lícování a povrchová úprava jsou dobré, s konzistentními uzavíracími liniemi a bez zjevných známek „řízení nákladů“. Jen kliky dveří mi připadaly trochu stavěné na cenu.

Chata

Kabina C3 je nápadná a má stejný francouzský šmrnc a nádech výstřednosti. Výrazná palubní deska s kontrastně eloxovaným oranžovým IP a protilehlou orientací výdechů klimatizace se výrazně liší od toho, co jsme viděli u karoserie typu hatchback/SUV. Rozložení palubní desky je symetrické a kvalita zpracování je dobrá, ale kvalita použitých plastů mohla být místy lepší.

Kolem předních dvou sedadel je také docela dost plastu, výplně dveří, středová konzola, přístrojový panel a lisované 3ramenné řízení jsou vyrobeny z tohoto materiálu. Myslel jsem, že by mohlo existovat několik možností úpravy, které narušují monotónnost velkých plastových panelů. 26cm obrazovka infotainmentu nabízí přístup ke všem standardním ovládacím prvkům médií, telefonu, navigace atd. Co se týče konektivity, nabízí dokonce bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto. Ačkoli se to zdá trochu neohrabané, pokud jde o integraci v horní části středové konzoly, je nepravděpodobné, že by kupující nalezli dotykový infotainment, který by z hlediska použitelnosti potřeboval. Totéž nelze říci o zjednodušeném přístrojovém panelu, který je v podstatě jen malou digitální obrazovkou ve stylu MID, která nabízí základní informace, jako je rychlost, zápach, hladina paliva a teplota motoru. Nejsou zde žádné číselníky pro otáčkoměr a otáčkoměr.

C3 také postrádá několik dalších prvků, které se rychle stávají standardem v prémiovém segmentu B, jako je střešní okno, propojené prvky vozu, elektrické nastavení vnějších zpětných zrcátek a koženkové čalounění. Ale C3 nabízí praktické úpravy, jako je manuální páka výšky sedadla a naklápěcí řízení.

Sedadla jsou pěkně tvarovaná a pohodlná, i když mají pouze látkové čalounění. Prostor pro hlavu a nohy dostupný v kabině je pro vůz segmentu B dobrý, částečně díky rozvoru 2,540 315 mm. Zavazadlový prostor nabízí XNUMX litrů zavazadlového prostoru. V budoucnu by mohla být více nabitá varianta. Ale to bude v době uvedení na trh.

Výkon

Představitelé Citroenu cítí, že vstupují s C3 na nový trh a že by měli začít s pokorou. Jedním z důsledků tohoto pokusu zůstat jednoduchý a snažit se zákazníkovi zjednodušit výběr je omezená varianta a strategie hnacího ústrojí. Zřejmě i jejich zákaznické kliniky potvrdily, že kupující preferují méně komplikovanou variantní strategii. Před deseti lety by to nevyčnívalo jako problém, ale dnes mají jiné značky v nabídce nepřeberné množství možností. Jedním z nedostatků tohoto plánu pro C3 je absence automatické převodovky v době uvedení na trh, i když lidé z Citroenu mi říkají, že k ní dojde později v životním cyklu produktu.

Dva 1.2litrové motory nabízené v C3 jsou oba 3válcové zážehové jednotky, které sdílejí stejný blok, ale vnitřně se nepatrně liší. Puretech 82 s nižším výkonem je atmosféricky plněná jednotka o objemu 1,198 5 ccm spárovaná s 82stupňovou manuální převodovkou a poskytuje výkon 115 koní a točivý moment 110 Nm. Turbodmychadlem přeplňovaný Puretech 1,199 je mlýn o objemu 6 110 cm190, který je propojen s 19stupňovou manuální převodovkou a poskytuje výkon 82 koní a točivý moment 110 Nm. Oba poskytují uváděný kilometrový výkon 82+ km/l, přičemž výkon XNUMX k poskytuje nepatrně vyšší spotřebu paliva. Atmosférický motor působí trochu nedostatečně, zvláště hned poté, co jsem sesedl z výkonnějšího Puretech XNUMX. Člověk si po nějaké době strávené za volantem zvykne na zpoždění v dodávání výkonu a dá se to zvládnout tím, že necháte motor na lehký var. Jediný okamžik, kdy mi XNUMX připadá těžkopádný, je, když jsem vyjednával o některých rychlostních lameních z Goa.

Turbo Puretech 110 naskočí během několika sekund po přidání plynu a toto hnací ústrojí působí na silnici hbitě a mnohem dychtivěji. K dispozici je také mnohem více točivého momentu v nízkých otáčkách, což usnadňuje proplétání se provozem bez nutnosti podřazovat. Kvalita řazení u obou manuálních převodovek je čistá, i když jsem zjistil, že vkládání je trochu výrazné. Posilovač řízení nabízí adekvátní asistenci při zatáčení, ale při zatáčení v pomalé rychlosti jsem cítil nevysvětlitelné vibrace od volantu. Brzdy jsou slušné, i když bych si přál trochu víc. C3 dostane kotoučové brzdy vpředu a bubny vzadu. Podvozek je vrcholem pro to, co je v podstatě hatchback, a mohl by být snadno jedním z nejlepších v segmentu. Geometrie odpružení je poměrně propracovaná a obsahuje dokonce stabilizátory, které umožňují stabilní zatáčení i při rychlosti a vyrovnanou jízdu na nerovném povrchu.

Závěrem

Pokud jde o bezpečnostní výbavu, C3 dostane dva airbagy a několik dalších základních funkcí, jako jsou parkovací senzory a dětská pojistka, ale žádné sedačky ISOFIX.

C3 je v podstatě poklop, který bude pravděpodobně umístěn v segmentu B a pravděpodobně pojme každé auto v této velikosti a cenové třídě. Ale pokud jde o konstrukci, nabízí mnoho atributů karoserie SUV, dokonce více než někteří konkurenti. Kupující ocení světlou výšku 180 mm, o 100 mm vyšší polohu sedadel a samozřejmě design připomínající SUV. Přestože kabina působí svou konstrukcí trochu spartánským dojmem a postrádá několik funkcí, stále se může ujmout vozů v segmentu pod 4 metry, které nabízejí podobné vybavení. Jediným úlovkem by mohla být schopnost Citroenu ocenit konkurenceschopnost. Díky rozsáhlé lokalizaci by mělo být pro Citroen možné postavit se Maruti, Tata a Hyundai. Očekávám, že ceny ex-showroom se budou pohybovat od přibližně 6 Kč do přibližně 8 Kč.

Citroen C3 rozptyluje rázy velmi rovnoměrně po přední a zadní části, což vám dává pocit klouzání po špatných silnicích. Navíc odpružení funguje tiše i při přejíždění nerovností.

Řízení Citroenu C3 1.2L Turbo-Petrol MT

1.2litrový turbobenzínový motor dává 109 BHP při 5,500 ot./min a 190 Nm při 1,750 ot./min.: C3 je poháněn 1.2l turbobenzinovým motorem, který patří do rodiny motorů Citroen EB. Tato řadová tříválcová jednotka je spojena s 3stupňovou manuální převodovkou a poskytuje silných 6 koní a 109 Nm. Tato čísla jsou jednoznačně nejlepší v segmentu, a když vezmete v úvahu pohotovostní hmotnost vozu 1,035 105 kg, poměr výkonu k hmotnosti a točivého momentu k hmotnosti činí neuvěřitelných 184 BHP/tuna & XNUMX Nm/t. Abychom tyto údaje uvedli do perspektivy, je vyšší než u Hyundai Grand i10 Nios Turbo Benzín (101 BHP/tuna & 176 Nm/t), což je velmi rychlý hatchback. Když tedy tento turbobenzín C3 popisujeme jako auto pro radost z jízdy, myslíme to opravdu vážně. Nastartujte motor stisknutím spojky a otočením klíčku. C3 se plynule pohybuje mimo linku. Odezva plynu je také dobrá. Při jízdě městskými rychlostmi působí auto plynule i přes vysoký výkon. Klíčem je zde dobrá ovladatelnost a C3 snadno projde testem brzdiče druhého převodového stupně. Na co si musíte dát pozor, je zde funkce proti zablokování. I když je to dobrá funkce, snižte rychlost na příliš nízkou rychlost pro přerušovač rychlosti na 2. rychlostní stupeň a vůz zrychlí, aby motor nezhasl. To nás v několika případech zaskočilo. Prodleva turba je dobře maskovaná a nemáte pocit, že by se auto trápilo v nízkých otáčkách. Vzhledem k vysokému točivému momentu produkovanému tímto motorem a skutečnosti, že vrchol točivého momentu přichází na začátku při 1,750 XNUMX otáčkách za minutu, máte dobrý spodní konec a působivý střední rozsah. To znamená, že vám skutečně projde zařazení na vyšší rychlostní stupeň při nízké rychlosti. Byli jsme ve strmém stoupání na 3. rychlostní stupeň s ukazatelem tachometru ~25 km/h a po sešlápnutí plynového pedálu se auto dostalo do rychlosti, aniž by cokoli uvízlo. Tento turbobenzín je opravdu výkonný. Sešlápněte plyn a zamilujete si, jak se toto auto vrhne vpřed, když naskočí turbo. Druhý a třetí rychlostní stupeň jsou dostatečně vysoké na to, abyste se rychle prokousali městským provozem. To vše v kombinaci s malým půdorysem a lehkým řízením dělá z C3 velmi svižnou jízdu ve městě. Na dálnici zůstává výkon C3 silný. Zde můžete velmi dobře využít střední pásmo. Budete překvapeni, jak snadné je s tímto turbobenzínovým motorem předjíždět na dálnicích. Pokud máte rozpočet, je to rozhodně motor, který byste si měli vybrat před atmosférickým. Nicméně, zatímco motor má dobrý spodní konec a působivý střední rozsah, jako většina turbobenzinů, výkon ubývá v horní části. Převodové poměry jsou pěkně rozložené, abyste mohli efektivně využívat výkonové pásmo. Když máte chuť na zábavu, můžete auto tlačit na 3. nebo 4. rychlostní stupeň nebo jej jednoduše zařadit na 6. a jet pohodlně rychlostí 100-120 km/h. Přeřaďte na 5. místo pro pohodlné předjíždění nebo na 4. pro rychlé předjíždění. Škoda, že přístrojovka C3 nemá otáčkoměr a při řazení budete závislí na zvuku motoru. Věnujte ale trochu času autu a budete si moci tuto kapesní raketu pořádně užít. Plynový pedál si zaslouží zvláštní zmínku pro jeho jemné vyladění. Má progresivní pocit a není svižný, což vám umožňuje řídit plynule. Šestistupňová manuální převodovka se ovládá hladce a je mnohem hezčí než 6stupňová jednotka Renault-Nissan. Oceňujeme, že Citroen dal k tomuto turbobenzínu jinou převodovku a nepoužil 5-ti stupňovou MT z atmosférické varianty. Tato převodovka velmi dobře doplňuje motor a jen mnohonásobně zvyšuje zážitek z jízdy. Přemety jsou plynulé a s jistotou drážkování. Vid6639 si oblíbil především jeho pěkné, slabé a uklidňující slyšitelné cvakání při řazení. Přechod přes rychlostní stupně je příjemný zážitek, ale všimli jsme si kvílení na 2. rychlostním stupni. Není přítomen v žádném jiném zařízení. I když si toho většina lidí nevšimne, ušaté BHPiany určitě ano.

Hluk, vibrace a tvrdost (NVH)

Na volnoběh je turbobenzín překvapivě tichý a typické vibrace 3válce jsou maskovány docela dobře. Není tam ani moc hluku a kabina je docela tichá. Při klidné jízdě se zvuk motoru neruší do kabiny. Vytočte však motor prudce a motor v kabině uslyšíte mnohem více. Bohužel, motorová poznámka není něco, co by se líbilo nadšencům nebo běžným lidem. Ve vysokých otáčkách zní více napjatě než sportovně, což je smutné, protože tento motor má rád ostré otáčky. Při dálničních rychlostech je hluk větru udržován na minimu, ale do kabiny se vkrádá hluk ze silnice a pneumatik.

Dojezd a spotřeba paliva

Jak již víme, turbobenziny jsou citlivé na sešlápnutí plynu a při těžké noze budete častěji navštěvovat čerpací stanici. Ale jeďte klidně a měli byste vidět nějaké přijatelné hodnoty FE. Spotřeba paliva s turbobenzínem C3 s certifikací ARAI je 19.4 km/l, což je srovnatelné s konkurencí. Turbodmychadlo je umístěno na přední části motoru a máte k dispozici také přívod studeného vzduchu: Vertikálně namontovaný mezichladič je umístěn vedle chladiče: Kapota má zespodu izolaci a pomáhá udržovat nízkou hladinu hluku:

Řízení Citroen C3 1.2L NA Benzín MT

1.2litrový zážehový motor s přirozeným sáním má výkon 81 k při 5,750 115 ot./min a 3,750 Nm při 3 5 ot./min.: Zatímco turbobenzínový motor je pro lidi, kteří mají rádi výkon, atmosféricky plněný agregát je pro ty, kteří si uvědomují cenu a účinnost paliva. Atmosférický motor C81 také patří do stejné rodiny motorů Citroen EB a je spojen s 115stupňovou manuální převodovkou. Pohonné ústrojí poskytuje slušných 1.2 koní a 85 koní. Tato čísla jsou velmi srovnatelná s 113 l Tata Punch (2 koní a 3 Nm). Rozjeďte se a uvědomíte si, že jízda ve městě je dobrá a vůz působí v pomalých rychlostech velmi uživatelsky. Vrcholem tohoto motoru jsou jeho ovladatelnost, nikoli výkon. Na spodním konci výkonového pásma máte dostatek gruntu, abyste se mohli pohodlně pohybovat ve městě. Přejet rychlostní brzdu na 80. rychlostní stupeň není vůbec problém. Vzhledem k uvolněné povaze motoru jsem podvědomě řadil na vyšší převodové stupně, abych na úzkých silnicích Goa vytěžil větší spotřebu paliva. Přestože jste uvolněni, ve městě se budete pohybovat pohodlně s několika změnami převodového stupně. Sedící řidiči tento motor velmi ocení. Pokud potřebujete zacelit mezeru v provozu nebo rychle předjet, budete muset podřadit jeden nebo dva rychlostní stupně a C100 to v pohodě zvládne. V širším pohledu je výkon velmi přijatelný ve městě, kde byste jeli pod 100 km/h. Průměrný výkon tohoto motoru je patrný i na dálnicích. Dosažení trojciferné rychlosti trvá svůj vlastní sladký čas a nad 90 km/h už z motoru není moc co vytahovat. Při jízdě rychlostí 100 km/h je motor ve své komfortní zóně. Výkon ve středním pásmu není špatný, ale téměř uspokojivý. Ale na rozdíl od turbobenzinu se výkon v horní části nezmenšuje. Dodávka energie je poměrně lineární. Uvědomte si, že předjíždění jiného auta, které jede rychlostí 5-6 km/h, bude při jízdě vyžadovat určité plánování. A co víc, s autem plným cestujících a zavazadel to bude ještě složitější. Turbo vám bude určitě chybět. Celkově se tedy tento motor nejlépe hodí pro usedlou jízdu. Pokud z toho chcete opravdu vydolovat nějaký výkon, budete se muset pohybovat ve výkonovém pásmu, které je, upřímně řečeno, úzké a v horních mezích rozsahu otáček. To znamená, že budete muset motor pořádně vytočit. To povede k tomu, že hluk motoru v kabině bude příliš hlasitý (hlasitější než u turbobenzinu) a zjistíte, že ubíráte plyn, jen abyste neposlouchali napjaté tóny motoru. 6stupňová manuální převodovka je zcela odlišná od 6stupňové jednotky turbobenzínu. Nejde jen o chybějící XNUMX. rychlostní stupeň, ale také o řazení. V převodovce je zářez, a přestože jsou brány dobře definované, není tak jistá jako u XNUMXstupňové MT. Dokonce ani řazení není tak plynulé a jeho používání prostě není tak skvělé. Spojka je lehká a velmi podobná turbobenzínovému vozu.

Hluk, vibrace a tvrdost (NVH)

Velmi výrazná je zde charakteristika 3válce tohoto motoru. V porovnání s turbobenzínovým motorem je hluk v nízkých otáčkách v podstatě stejný. Ale protože motory s přirozeným sáním mají obvykle vyšší redline než turbobenziny, jsou také hlasitější. Uvědomte si, že uložení motoru je u obou motorů odlišné, takže vibrace na atmosférickém motoru jsou více cítit v kabině. Při samotném volnoběhu jsou cítit vibrace na volantu, řadicí páce a také na pedálech.

Dojezd a spotřeba paliva

Spotřeba paliva atmosféricky plněného motoru 1.2 l certifikovaná ARAI je 19.8 km/l, což je jen o 0.4 km/l více než u turbobenzinu. Abych byl upřímný, za oběť, kterou uděláte, pokud jde o výkon, to není velký zisk. Kolem motoru je spousta volného místa. Atmosférický motor také využívá menší baterii ve srovnání s turbobenzínem a dostává i přívod studeného vzduchu:

Suspenze

Komfort jízdy

C3 přichází s odpružením McPherson vpředu a otočným odpružením s vinutými pružinami vzadu. Hned na začátku je to velmi sympatická odpružená melodie. Je v něm náznak tuhosti, ale celkově je nastavení velmi vyhovující. Jízda přes malé výmoly a nerovné silnice ve městě je docela dobrá. C3 rozptyluje rázy velmi rovnoměrně po přední a zadní části, což vám dává pocit klouzání po špatných silnicích. Navíc odpružení funguje tiše i při přejíždění nerovností. Velké výmoly se sice v kabině přihlásí samy, ale C3 je zvládá dobře. Celkově jsou jízdní vlastnosti velmi savé. C3 jezdí na 15palcových kolech s pneumatikami o rozměru 196/65 a doporučený tlak v pneumatikách je 32 PSI. Opravdu nebudete muset snižovat, protože auto jede dobře ve městě a je docela dobré i na dálnicích.

Manipulace a dynamika

Tady C3 přináší příjemné překvapení. Vzhledem k tomu, že většina současných vozů je buď příliš tuhá, nebo příliš měkká, je dobré nastavení odpružení jako závan čerstvého vzduchu. Francouzi jistě vědí něco o správném vyladění odpružení. Přímá stabilita je pro vůz v tomto segmentu dobrá. Cestující budou uvolněni a pravděpodobně ani nepoznají, že jedete rychlostí 120 km/h. Auto pěkně drží linii v táhlých zatáčkách a náklon karoserie se také dobře ovládá. Narazíte na neočekávanou dilatační spáru na křivce a C3 se jen tak nerozruší. Začněte auto tlačit na zakroucených cestách a oceníte vyvážení podvozku. Zatáčka je ostrá a je zde malá nedotáčivost. S turbobenzinem pod kapotou si vůz s tímto odpružením pořádně užijete. Změna směru z jedné zatáčky do druhé také nezneklidňuje auto a přechod je docela hladký. Zjistil jsem, že jsem na stejném úseku silnice v Goa nesl asi o 10-15 km/h vyšší rychlost do zatáček ve srovnání s Renaultem Kiger v loňském roce. Je tu jen větší sebevědomí, které získáte v C3, zatímco skutečně útočíte do zatáček. Pneumatiky Ceat o rozměru 195/65 R15 budou pravděpodobně to jediné, co vás zdrží, když budou bojovat o přilnavost v úzkých zatáčkách. To znamená, že fungují dobře s atmosférickým motorem. Majitelé turbobenzínů by rozhodně měli upsize.

Řízení

Elektrický posilovač řízení C3 je uživatelsky velmi přívětivá jednotka. Ve městě je světlo a většina majitelů to ocení. Kompaktní rozměry vozu, lehké řízení a malý poloměr otáčení 4.98 metru činí C3 velmi snadno ovladatelným ve městě. I když se při nabírání rychlosti váží, byli bychom rádi, kdyby byl mohutnější, protože při jízdě rychlostí 100 km/h na dálnici je stále lehký. Nadšenci nebudou mít rádi pocit odpojeného řízení a vágnosti ve středu. Tento volant se chová zvláštně, když projíždíte zatáčkou, která vyžaduje další zásah do řízení uprostřed rohu. Řízení je v zatáčce lehké a když začnete zvyšovat příkon řízení pro druhou část zatáčky, odpor se zvyšuje! Byli bychom rádi, kdyby bylo řízení konzistentnější, což se promítá do předvídatelnější jízdy v zatáčkách.

Brzdění

C3 je vybavena kotoučovými brzdami vpředu a bubnovými vzadu. Výkon je podle očekávání a auto se zastaví bez velkého dramatu. Pocit pedálu je velmi progresivní a hladký. Zajímavé bylo, že nám bylo řečeno, že nastavení brzd na turbobenzínu bylo vylepšeno, aby zvládlo dodatečný výkon (tj. větší kotouč, buben a posilovač). Necítili jsme však tak velký rozdíl, pokud jde o brzdný pocit a také vizuálně, velikost komponent vypadala téměř stejně.

Hloučky a problémy

Citroen jako značka není příliš známý svou spolehlivostí. Vyhledejte si to a uvidíte několik zpráv z Velké Británie a Evropy, že spolehlivost může být nejednotná. V případě C3 se asi 90 % dodavatelů komponent nachází v okruhu 50 km od továrny na montáž vozidel. Atmosférický motor je postaven od nuly, zatímco turbobenzín je v současné době právě montován v Indii. Citroen plánuje brzy lokalizovat také turbobenzín. Takže, jak to vypadá, a po určité době by měly být komponenty snadno dostupné v celé Indii. Dokonce i náhradní díly se brzy začnou dostávat na trh. Proto s vysokou úrovní lokalizace by dostupnost komponent neměla být problémem, pokud vše půjde dobře podle plánu Citroenu pro všechny problémy, které by mohly nastat v C3. Bude zajímavé sledovat, jak se Citroen vypořádá s problémy první várky vozů a dalších. Jako kupující získejte maximální krytí prodloužené záruky, aniž byste o tom museli přemýšlet.