BÝT automobilovým designérem musí být zvláštní věc. Školení nepochybně zahrnuje návrhy nudných a funkčních modelů, které jsou vhodné pro výrobu, stejně jako divoké a bláznivé, fantazijní koncepty (25palcová kola; žádné čelní sklo; plovoucí sedadla, střešní drony pro průzkum provozu atd.). Celkově vzato, čím kreativnější je nápad, tím musí být uspokojivější.
Poté vystudují designérskou školu a jsou najati Opelem, Fiatem nebo Renaultem (pokud budou mít štěstí) a pustí se do práce na nových posuvných dveřích pro panelovou dodávku, což možná není to, co měli na mysli, když snili o tom, být další Pininfarina.
I když nakonec navrhnou auta, je nepravděpodobné, že by se elegantní, převratný návrh nejnovějšího supermini dostal do koncepční formy, natož do výroby. Mohlo by to upoutat pozornost na stánku na autosalonu, ale pravděpodobně by to bylo příliš divoké a nepraktické pro masy.
Místo toho byly produkční verze homogenizovány účetními a inženýry, kteří zvětšili okna, vytvořili více prostoru uvnitř, přidali bezpečnost, zlepšili aerodynamiku a udělali auto více… no, jako ostatní auta.
Citroëny však bývají trochu jiné. Francouzská automobilka měla vždy pověst svérázného designu – koneckonců přišla s 2CV a DS –, ale její nedávné snahy si zaslouží zvláštní pochvalu za to, že se co nejvíce vzdalovaly uniformním šedým krabicím, které se valily z auta. výrobní linky velké části konkurence.
Stačí se podívat třeba na C4 Cactus. Je to, jako by se designérskému týmu podařilo propašovat koncepční vůz do výroby, zatímco byl šéf výkonný na dovolené. Tvar… co to je, SUV, kombi nebo hatchback? Ty panely Airbump na boku jsou divné. A interiér? Jako by vůbec nevěnovali pozornost tomu, jak vypadají ostatní auta. Citroënu se v dnešní době dokonce daří dělat lidi nosiče zajímavými.
A to je důvod, proč je skvělé být znovu majitelem Citroënu. Jeho nové vozy jsou tak výrazné. Tak stylové. Tak francouzsky.
Výjimkou není ani nová C3, která se utká s vozy jako VW Polo, Renault Clio a Ford Fiesta (který je oblíbený u nadšených řidičů). Úspěch modelu C4 Cactus dodal Citroënu sebevědomí přenést svá výstřední designová témata do dalších modelů této řady a nová C3 si vypůjčila zejména svá LED světla, která jsou umístěna jako obočí nad hlavními světlomety, a také bublinkovou fólii. – pardon Airbump – na dveřních panelech. Airbumps jsou pro C3 ztlumené a lze je odstranit (spíše než přidat, což je důležité) při specifikaci vozu, pokud by se pro kupujícího ukázaly jako příliš dobrodružné.
„Odkládací schránka je příliš malá i pro manuál. Měl bys štěstí, kdybys tam dostal rukavice.”
Je to odvážný a funky exteriér a interiér je stejně osvěživě bláznivý. Nápadné je hojné použití obdélníků – ve výplních dveří a pro větrací otvory a rozvaděče. Samozřejmě, u auta, které začíná kolem 11,000 XNUMX liber, se některé plasty zdají být trochu levné, ale je vám to jedno, protože to vypadá skvěle. Je to interiér, který dokáže rozveselit řidiče i při pondělní ranní cestě do práce. Náladu zvedne zejména červené plastové obložení v kontrastní barvě táhnoucí se po šířce palubní desky a kožené úchyty dveří v retro stylu.
Radost vám dělají i jiné věci. Citroën zkonstruoval slyšitelně nejuspokojivější tikání ukazatelů směru, řazení je plynulé, přichází se spoustou technologií, včetně slušného dotykového displeje a něčeho jedinečného: palubní kamera zabudovaná do čelního skla, která dokáže nahrávat nehody a ušetříte nějaké peníze na pojištění. Prostor vzadu a zavazadlovém prostoru není špatný ani na supermini.
Nejsou to však všechny dobré zprávy. Řízení je příliš lehké a zatímco jízda je pohodlná, odpružení je velmi měkké a ne tak dobře tlumené jako většina soupeřů, což vede k nadměrnému naklánění karoserie v zatáčkách. Horší je, že při přejíždění spícího policisty s hluboce nepříjemným žuchnutím praskne zadní nosník.
A pokud jste vyšší než 6 stop, zjistíte, že sedadlo řidiče je příliš krátké a jeho horní část se zarývá pod lopatky, takže dlouhé cesty jsou oříškem.
Prohlédněte si NOVÁ nebo Ojetá auta na prodej na driving.co.uk
Také motor namontovaný do našeho testovacího vozu Citroën C3 byl tříválcový přeplňovaný 110litrový agregát „PureTech 1.2“, který dobře zatahuje a nevyčerpává obávané toxiny obsažené v naftě, ale pozor: zprůměrovali jsme pouze asi 40 mil na galon během naší týdenní půjčky, spíše než nárokovaných 61.4 mpg.
K dispozici jsou dva další tříválcové benzínové motory PureTech, 68 a 82, a dvě vznětové varianty, BlueHDi 75 a 100. Výkonnější motory nabízejí nejlepší kombinaci výkonu a účinnosti, ale zvyšují náklady, takže PureTech 82 může vydělávat nejvíce smysl pro většinu kupujících.
Existují další problémy. Díky tomu, že inženýři neposunuli pojistkovou skříňku při přestavbě na pravostranné řízení, je odkládací skříňka příliš malá i pro manuál. Upřímně řečeno, budete mít štěstí, když tam dostanete rukavice.
Úložný prostor je trochu problém po celém obvodu a držáky nápojů pod středovou konzolou se obtížně manévrují s nápoji dovnitř a ven. Můžete zapomenout na ukládání ranního grande cappuccina.
Přesto je těžké udržet zášť vůči malé C3. Je to prostě příliš hezké a přátelské na to, abychom to neodpustili. Kdybych byl automobilovým designérem, chtěl bych pracovat pro Citroën.
KOMPETENCE může vést k nudě. Pro ty z nás, jejichž úkolem je řídit auta a nabízet své skromné názory, to může vést k nejrůznějším problémům.
Když jedno auto dělá svou práci stejně dobře jako jeho soupeři, vede to k potížím při jeho doporučování před jiným. Někdy jsme vrženi za záchranné lano výměnných cyklů – od auta konkurenčního výrobce uváděného na trh rok po druhém lze rozumně očekávat, že bude mít v mnoha oblastech vyšší standardy.
Ale letošní jaro představuje dilema. Naprosto kompetentní Ford Fiesta přichází jen několik měsíců po zcela kompetentním Volkswagenu Polo.
A k němu se připojuje sportovní, ale kompetentní SEAT Ibiza a prostorná a kompetentní Honda Jazz, přičemž trh již zaplnil levný, ale kompetentní Renault Clio a ne tak levná, jak by mohla, ale kompetentní Škoda. Fabia.
A nesmíme zapomenout ani na Peugeot 206, do kterého se sice mnoho lidí úplně pohodlně nedostane, ale získal si je svou všestrannou kompetencí.
Což nás přivádí k novému Citroënu C3. C3, která se připojila ke sporům přibližně ve stejnou dobu jako Jazz, Fiesta, Ibiza a Polo, je pro Citroën novinkou, protože nenahrazuje stávající model.
Vyplní mezeru mezi Xsarou a Saxo — menší z nich zůstane v prodeji, dokud nebude příští rok nahrazen C2.
Citroën věří, že C3 s sebou přináší dostatek individuality a svěžesti, aby se prosadil v náročném, ale rostoucím sektoru.
Generální ředitel Citroën UK Alain Favey řekl: „Vysoká specifikace a velké vlastnosti vozu výjimečně charismatického C3 zajistí, že přitáhne pozornost všech typů řidičů.
„A díky vysoké cenovce, třem úrovním specifikací a mnoha možnostem splní C3 kritéria těch, kteří chtějí „malé velké auto“ se stylem a švihem.
Přestože sektor „supermini“ na trhu nemá zvlášť silné zastoupení ve vozovém parku, přičemž přibližně dvě třetiny tržeb jdou maloobchodním kupujícím, existují lákadla, která vzbudí zájem fleetových manažerů s řidiči v malých vozech.
Za prvé je tu nejekonomičtější vůz se vznětovým motorem, který se aktuálně prodává ve Spojeném království — C3 1.4 HDi má návratnost více než 67 mpg v kombinovaném cyklu, a přestože je v současné době k dispozici pouze v osmiventilovém ladění s výkonem 69 k, bude brzy následovat verze se 16 ventily a výkonem 91 k. .
Pro řidiče firemních vozidel, kteří si uvědomují daňové povinnosti, 1.4 HDi vypouští nejnižší úrovně CO2 ze všech konvenčně poháněných vozidel dostupných ve Spojeném království, a to 110 g/km, i když bude stále vyžadovat 3% příplatek, aby bylo dosaženo benefitní poplatek 18 % z ceníkové ceny.
Jeho šeptání CO2 však umožní správcům vozových parků plánovat dlouhodobě tím, že nabídne vůz, který zůstane v nejnižším daňovém pásmu firemních vozů i v nadcházejících letech.
Benzínové verze C3 si také vedou dobře z hlediska spotřeby paliva a emisí, přičemž manuální 1.4i nabízí více než 45 mpg a emise 148 g/km (dostatečně nízké na to, aby se na ně vztahovala daň ve výši 15 % z ceny minimálně do roku 2004/05 ), zatímco hravá 1.6 dosahuje 43.5 mpg s emisemi 155 g/km (15% pásmo daně z naturálních dávek do konce daňového roku 2003/04).
Citroën C3 také doufá, že nabídne lepší poměr ceny a kvality než jeho konkurenti s elektrickými předními okny nabízenými jako standard v celé řadě, stejně jako čtyřmi airbagy, dvěma schránkami v palubní desce, dálkovým centrálním zamykáním a automatickou aktivací výstražných světel při nouzovém zastavení.
Nechybí ani výškově a dosahově nastavitelné kolo, výškově nastavitelná přední sedadla a programovatelná výstraha překročení rychlosti.
Modely SX mají ABS, elektricky nastavitelná zpětná zrcátka a CD/rádio, zatímco špičkové varianty Exclusive mají chlazenou schránku v palubní desce, úložný prostor pod sedadlem řidiče i spolujezdce na předním sedadle, stěrače citlivé na déšť, tempomat a automatickou klimatizaci. .
Všechny modely mají také plastový nástavec v zavazadlovém prostoru zvaný Moduboard, který je dělený v poměru 60/40 a lze jej použít v různých konfiguracích k ochraně nebo oddělení menších zavazadel podle potřeby a po složení zanechá velkoryse hluboký zavazadlový prostor. Vozy mohou být také volitelně vybaveny velkým elektrickým skleněným střešním oknem.
POKUD by malá auta prodávaná dál vypadala sama, pak by C3 pravděpodobně seděla na většině příjezdových cest po celé zemi.
Jeho zaoblený vzhled má přátelskou kvalitu, zatímco jeho velké světlomety mu dodávají přitažlivost malého štěněte hledícího z výlohy obchodu se zvířaty. Chceš si to vzít domů. Přátelský vzhled se rozšiřuje i na vzdušný interiér a středovou konzolu s párem kreslených průduchů.
Přestože jsou plasty převážně robustní materiály, nikoli „tvarované do břečky“, kvalita se zdá být docela dobrá, což rozptýlí obavy, které jsme měli, když jsme minulý měsíc zkoušeli předprodukční verze vozu.
C3 je nejvyšší vůz ve své třídě, což se projevuje ve velkorysém prostoru pro hlavu vpředu i vzadu. Kromě nastavení sklonu a dosahu volantu jsou přední sedadla také výškově nastavitelná, takže netrvá příliš dlouho a najdete pohodlnou polohu pro řízení. Prostor pro nohy na zadních sedadlech je přiměřený, pokud nesedíte za vysokým řidičem.
Uspořádání přístrojů C3 bylo zjednodušeno díky LCD rychloměru umístěnému v půlkruhu s otáčkoměrem po obvodu.
1.4litrový HDi je „druhá generace“ jednotky Common Rail a první, která se vyrábí v rámci partnerství PSA Peugeot-Citroën s Fordem.
I přes pár chrastění při volnoběhu se rychle usadí a je nenápadným společníkem na cestách. Má větší točivý moment než 1.6litrový benzinový motor C3 a pěkně syčí díky maximálnímu tažnému výkonu při 2,000 ot./min.
Elektronicky asistovaný posilovač řízení C3 je lehký při parkování a s vozem se po městě snadno manévruje. Zpětná vazba od řízení se zvyšuje s rostoucí rychlostí a C3 se stává dobrou zábavou mimo hlavní silnice. Vzhledem k tomu, že jde o nejvyšší auto ve své třídě, naklánění karoserie bylo vždy problémem a zcela jistě zabrání zatáčení stejnou rychlostí, jakou byste mohli zkusit v Peugeotu 206.
Ale je to z velké části dobře zajištěno a kvalita jízdy je působivá, dokonce i na špatně udržovaných silnicích, které tvořily část naší testovací trasy. Jedinou výtku k jízdnímu chování C3 lze směřovat k hluku pneumatik, který byl velmi závislý na povrchu vozovky – pouze na nejnovějších, nejlepších silnicích byly tiché.
Řidičský verdikt
THE C3 vrací zábavný faktor zpět do sektoru supermini, který, jak se zdá, se v poslední době bral velmi vážně.
Vysoká specifikace, a to i u základních modelů, znamená, že C3 představuje dobrou hodnotu za peníze, a to i proti těm, kteří soupeří o pozici nejlepší ve své třídě, jako jsou Fiesta a Polo. C3 nabízí atraktivní a prostorný malý vůz.
