Citroen C1 je malé městské auto s funky stylem a barevnou kabinou. Je to alternativa k jiným městským vozům, jako jsou Volkswagen Up!, Renault Twingo a Hyundai i10, stejně jako jeho sesterské vozy – Peugeot 108 a Toyota Aygo.
Jak můžete vidět z obrázků, je to jasná a veselá věc, ale co tyto fotografie neukazují, je naprostá škála barev, ze kterých si můžete vybrat. A to je předtím, než začnete zvažovat možnosti kontrastní barvy střechy nebo výměnu střechy za stahovací plátěnou střechu.
I uvnitř si můžete vybrat z různých barevných variant, které dodají kabině mladistvý vzhled a dojem. A pokud se nemůžete rozhodnout, existuje několik speciálních edic, které za vás udělají všechna důležitá rozhodnutí související se stylem.
Pokud vám to zní dobře a chcete získat nabídky od našich důvěryhodných prodejců Citroen, doporučujeme vám 1.0litrový benzínový motor s výbavou Urban Ride. Klikněte na odkaz, vyberte si barvu, stiskněte tlačítko Získat nabídky a podívejte se, kolik můžete ušetřit: Citroen C1 1.0 Urban Ride.
S velkým centrálním dotykovým displejem, který lze propojit s chytrým telefonem, který je vybaven všemi modely kromě těch nejzákladnějších, vypadá C1 také docela moderně, ale nic z toho nezakryje skutečnost, že vůz je postaven na ceně. Kvalita materiálů a konstrukce neodpovídá tomu, co najdete například ve Volkswagenu Up.
Na druhou stranu vpředu je místa dost – možná více, než byste vzhledem k tomu, jak je auto malé, čekali. Poloha řidiče je také v pořádku, ale stojí za zmínku, že volant se nastavuje pouze na výšku, nikoli na dosah a sedadlo řidiče nemá u nejzákladnější verze žádné výškové nastavení.
Je to vzadu, kde musí Citroen C1 dávat druhé nejlepší místo mnoha alternativám. Jak Kia Picanto, tak Hyundai i10 mají mnohem více místa na zadních sedadlech, zejména nedostatek místa pro nohy. Světlá výška je také dost těsná a horší u modelů se stahovací plátěnou střechou.
Zavazadlový prostor je také menší, než jaký najdete například ve Volkswagenu Up, zatímco vysoký okraj znesnadňuje nakládání a vykládání zavazadel.
U levného auta, jako je C1, je snadné zaměřit se na to, jak málo to může stát, ale ne. Získáte mnohem lepší auto, když za něj utratíte trochu víc
Matt Watson
odborník na carwow
Pokud trávíte většinu svého života ve městě, C1 vám bude vyhovovat až na zem. Je to lehké auto, takže i s tříválcovým motorem o objemu 1.0 litru působí docela vláčně; a protože je tak malý a má lehké řízení, malý poloměr otáčení a dobrou viditelnost, snadno se s ním manévruje a může se ponořit do provozu. Ze stejných důvodů je docela zábavné jezdit po zakroucené B-silnici.
Pokud však potřebujete jet na dálnici spíše než na High Road, C1 není tak dobrý jako Up nebo i10. I když může jet na hranici dálnice, dělá hodně hluku, když se tam dostane – a zůstane. Při těchto vyšších rychlostech je to také mnohem méně pohodlné, protože odpružení umožňuje cestujícím cítit spoustu nerovností na silnici.
Na výběr je pouze jeden motor, ale téměř u každého stupně výbavy jej můžete spárovat s manuální nebo automatickou převodovkou. Manuál je lepší sázkou, ale obě kombinace vrátí oficiální spotřebu paliva více než 50 mpg.
Celkově je auto levné na provoz – i když trochu dražší na pojištění než Up a Škoda Citigo – ale ty nejzákladnější modely nemají vůbec žádnou výbavu. Základní výbava jako jediná neobsahuje klimatizaci, DAB rádio a centrální dotykový displej a nechybí ani praktické prvky, jako je výškově nastavitelné sedadlo řidiče a dělená sklopná zadní sedadla.
Na druhou stranu, bezpečnostní balíček je docela dobrý, Citroen nějak dokázal vtěsnat šest airbagů do malinké kabiny, přičemž dostanete také kontrolu stability a ABS.
Celkově je na charakteristické a barevné C1 určitě něco velmi přitažlivého, ale existuje spousta pravděpodobně lepších alternativ. Pro některé oči mohou být sesterské vozy Citroenu, Aygo nebo 108, lépe vypadající, zatímco Up a Citigo jsou mnohem dospělejší a schopnější za hranicemi města.
Pokud si myslíte, že Citroen C1 vypadá strašně podobně jako Peugeot 108 a Toyota Aygo, měli byste pravdu – jsou to v podstatě stejné auto. Ale s mírně odlišnými specifikacemi a stylem jsou zaměřeny na různé lidi. Název hry pro C1 je mladý a funky a při poskytování odvádí docela dobrou práci.
Testujeme ho zde ve středním provedení Feel, spárovaném s celoplošným látkovým střešním oknem – Citroen pojmenované „Airscape“.
Co je nového?
C1 je k dispozici od roku 2014 a příliš se nezměnila. Jedinou úpravou, kterou jsme zaznamenali, je přidání aktuálního systému infotainmentu s dotykovou obrazovkou uvnitř – nahrazující dříve dostupnou jednotku s datem. Tento nový box nabízí Apple CarPlay a Android Auto a navíc mnohem snadněji použitelné rozhraní.
Jinak C1 funguje jako obvykle, vezme Toyotu Aygo a nahradí její poněkud naštvaný, hranatý obličej „roztomilejším“ zaobleným Citroenem.
Co je pod kapotou?
Zatímco dříve byl k dispozici silnější motor o objemu 1.2 litru, Citroen nyní nabízí C1 pouze s jediným benzínovým tříválcem o objemu 1.0 litru. Produkuje 71 koní při neuvěřitelných 6,000 60 otáčkách za minutu a zrychlí se na 14.4 mph za XNUMX sekundy.
Je to problém? Pro většinu uživatelů opravdu ne. Ti, kteří najezdí mnoho kilometrů po dálnicích, si koneckonců pravděpodobně nebudou kupovat městské auto a při nízké rychlosti je to energická jednotka. V kombinaci s ostrým pětistupňovým manuálem – vyhněte se automatu jako mor – je možné si v C1 užít trochu zábavy, pokud se nepokusíte překročit rychlost 30 mil/h. Ekonomika je také hvězdná – měli jsme průměr hodně přes 60 mpg, aniž bychom se o to snažili.
Jaké to je řídit?
C1 není žádný hot hatchback, ale je překvapivě zábavné házet na klikaté silnici. Kombinace rychlého řízení, velké přilnavosti a absolutně žádné hmotnosti znamená, že drobné pneumatiky jen tak nepřebijete – na to prostě není dostatek síly.
Jsme také velkými fanoušky látkového střešního okna na našem modelu Airscape – koneckonců s trochou čerstvého vzduchu je každá jízda radostnější. Nezdá se, že by to narušilo strukturální tuhost.
Není však tak vyspělý jako soupeři a to může být pro některé kupující překážkou. Škoda Citigo například jezdí lépe, je tišší a působí příjemně těžce způsobem, který C1 nezvládá.
Jak to vypadá?
Náš testovací vůz byl nalakován v opravdu příjemném mátově zeleném odstínu – naštěstí bezplatná varianta, i když ji poněkud kazily levně vypadající plastové kryty kol. Zavalité proporce C1 jsou spíše roztomilé než elegantní, ale je to tvar, který dobře nosí tvář rodiny Citroen „vzhůru nohama“ – skládající se z tenkého indikátoru a bočních světelných pásů na halogenových světlometech ve stylu projektoru. Kolem zadní části jsou celoskleněné dveře zavazadlového prostoru, které vypadají docela hladce.
Méně poutavý je interiér – symfonie černého plastu v lesklé i matné podobě.
Jaké to je uvnitř?
Právě zde C1 ztrácí půdu pod nohama na modely jako Škoda Citigo nebo Suzuki Celerio. Jistě, je celkově menší, ale díky tomu se jako čtyřsedadlový vůz opravdu nehodí na všechny cesty, kromě těch nejkratších. Soupeři mohou ubytovat alespoň čtyři dospělé, kde C1 bojuje.
Ani bota není o čem psát, protože je štíhlá, hluboká a pokrytá chatrnou látkovou policí.
Cítí se tu docela trvanlivé, ale design nebo materiály jsou málo vkusné. Vše je z pracného černého plastu, na rozdíl od konkurentů, jako je Renault Twingo, který vnáší do řízení trochu šmrnc.
Jaká je specifikace?
Základní výbava Touch je k dispozici pouze u třídveřových vozů, u pětidveřových modelů si můžete vybrat z výbavy Feel nebo Flair. Mezi základní vozy patří elektrická přední okna, stereo se dvěma reproduktory, LED denní svícení a dálkové zamykání – a nic moc dalšího. Nastupte do Feel a získáte větší ocelová kola, výškově nastavitelné sedadlo řidiče a klimatizaci plus 7palcový dotykový displej infotainmentu.
Špičkový Flair přidává litá kola, chromované lišty, elektrická zrcátka, otáčkoměr, couvací kameru a zatmavená zadní okna. Modely Airscape se dodávají s masivním látkovým střešním oknem a lze je mít v jinak nezměněných výbavách Feel a Flair.
Verdikt
C1 je dobré městské auto, ale nelze popřít, že mu chybí šíře schopností mimo město, kterých někteří soupeři dosahují sebevědomě. To by se dalo odpustit, kdyby to bylo nanejvýš levné, ale cena C1 je v souladu s talentovanější opozicí, jako je Kia Picanto nebo Škoda Citigo. Přesto je to veselé, zábavné na řízení a docela roztomilé na pohled – a pro některé to bude vše, co chtějí.
- Testovaný model: Citroen C1 Feel Airscape
- Cena: £ 12,670
- Motor: benzínový tříválec 1.0 l
- Výkon: 71 koní
- Krouticí moment: 94 Nm
- Maximální rychlost: 98 mph
- 0-60 mph: 14.4 s
- Ekonomika: 68.9 mpg
- Emise: 95g/km
- Soupeři: Toyota Aygo, Škoda Citigo, Suzuki Celerio
