Od uvedení Ami v květnu 2020 je toto malé vozidlo skutečným hitem. To se odráží v komunitě vůbec prvních zákazníků, kteří sdílejí stejnou vizi mobility v Citroënu Ami. Mnoho lidí se k tomuto fenoménu přiklonilo a neváhají ho obléknout k obrazu svému nebo do barev své firmy. Společnost Ami od svého spuštění získala celkem 9,000 6,500 objednávek, včetně 2,000 XNUMX pro Francii a XNUMX XNUMX pro Itálii, která byla spuštěna loni na jaře.
Kdo jsou zákazníci Ami?
Byly identifikovány tři hlavní rodiny zákazníků. Sdílejí očekávání nezávislosti, autonomie a odpovědnosti za životní prostředí:
Většinu z nich tvoří rodiny s dětmi, žijící v malých městech nebo na venkově, pro které je důležité využívat hodnotu a aspirují na svobodu mobility. V těchto vícemotorových domácnostech sdílejí členové rodiny různé způsoby dopravy podle svých potřeb. Ami, které se snadno řídí, je praktické a dostupné pro každého od 14 let, je doplňkovým řešením mobility. Je to závazek nezávislosti pro dospívající a záruka bezpečnosti ve srovnání s dvoukolovými vozidly, která umožňuje rodičům posílit své dospívající děti a přitom mít klid.
Pro ostatní je autonomie nejvyšší prioritou. Střední třída, často bez řidičského oprávnění, vyžadují silnou osobnost. Ami, chráněný a vyhřívaný, je jejich hlavním dopravním prostředkem, který jim přináší pohodlí a plynulost na jejich každodenních cestách.
A konečně, jiní se znovu zaměřují na základy a podporují environmentální rozměr. Hlavně obyvatelé měst už nechtějí jezdit hromadnou dopravou a odbočují na Ami, která se stane hlavním dopravním prostředkem.
Ami oslovuje ty mimo centra velkých měst: Většina našich zákazníků žije v malých městech a na venkově, kde je veřejná doprava vzácná a kde je snazší zaparkovat a dobít. To ukazuje, že Ami není výhradně městské vozidlo.
Snadný a bezpečný doplněk do domácností s více vozidly: Obecně jsou již na špici mobility, protože jsou dobře vybaveny a jsou vícemotorové, protože mají jedno nebo více elektrických kol. Ami, která pojme dvě osoby, je uzavřená a vyhřívaná, dokonale se hodí pro krátké cesty a je dobrým doplňkem k způsobům cestování, které zákazníci používají pro jiné účely: auto na delší cesty, kolo jako aktivní způsob cestování aby si protáhli nohy.
Nástroj pro získání podílu na trhu: velký počet kupujících nejsou zákazníci Citroënu, vysoká míra pronikání na trh a hlavní prvek značky, která tak navazuje kontakt s novými zákazníky. Někteří z nich nemají řidičský průkaz a pro Citroën představují novou kategorii zákazníků.
Nákupní motivace a chování
Atraktivní umístění a povědomí o životním prostředí: naši zákazníci říkají, že jsou citliví na cenu Ami, která je primárním faktorem při jejich nákupu. Zvláštní pozornost věnují svému rozpočtu na mobilitu. Jsou to „eko-občané“ a oceňují, že elektrická čtyřkolka pomáhá snižovat jejich energetickou stopu.
Chuť pro modernost a nové vzorce spotřeby: naši zákazníci jsou fanoušky inovací a nacházejí v Ami atypickou a inovativní stránku, jak z hlediska tvaru, tak z hlediska zákaznické cesty, s kompletně online zážitkem – od objevení Ami k jeho objednávání a doručování domů – nová forma distribuce u našeho partnera Fnac-Darty, testovací jízdy dostupné blízko domova nebo konečně doručování domů jako jakýkoli jiný produkt pro masový trh. Připojeni tráví na webu a sociálních sítích v průměru téměř 5 hodin denně. Ami se tak podařilo získat srdce nové klientely rozšířením své distribuční metody a usnadněním zákaznické zkušenosti.
Nadšenci pro výrazný styl: Silným znakem tohoto předmětu mobility jsou zákazníci sváděni potenciálem přizpůsobení. Ami je k dispozici v 7 různých verzích. Více než 8 z 10 zákazníků se rozhodlo vylepšit charakter svého Ami tím, že jej ozdobí barevnými doplňky. Většina z nich preferuje 1. stupeň personalizace My Ami Orange, My Ami Grey, My Ami Blue nebo My Ami Khaki; přijímají hravý koncept „Udělej si sám“, který umožňuje zákazníkovi nalepit samolepky nebo umístit různé doplňky z jedné z těchto sad se znepokojivou lehkostí.
Citroën Ami, odpověď na nové výzvy mikromobility
Citroën s Ami proráží novou cestu v mikromobilitě. Jeho filozofie je jednoduchá: podporovat svobodu pohybu nabídkou mimořádně dostupného průlomového elektrického vozidla. Ami se nově dívá na mobilitu a vidí ji jako 360° průlom, od produktu po distribuci. Zrodil se z pozorování změn ve využívání dopravy a nákupního chování a reaguje na naléhavou potřebu lepšího života, prioritu pro komunity a jejich obyvatele a neodmyslitelnou potřebu udržitelných, agilních a ekonomických řešení mikromobility:
Elektrický, agilní as malým půdorysem je Ami vhodnou odpovědí pro přístup do městských center. Cílem je zmírnit dopravní zácpy ve znečištěných městech. Téměř 200 evropských měst v deseti zemích zavedlo nízkoemisní zóny, zatímco další, jako je Stockholm, Londýn, Oslo, Milán, Dublin a Singapur, šly ještě dále tím, že zavedly mýtné, které sníží automobilovou dopravu o 15 až 20 % (podle do studie provedené společností Game Changes Ipsos v listopadu 2018).
S dojezdem 75 km, snadným dobíjením ze standardní zásuvky 220 V a nabízenou za ultrakonkurenční cenu Ami podporuje přechod na elektrická vozidla. Elektromobilita se rychle rozšiřuje, zejména v městských oblastech (+132% nárůst na evropském trhu s elektřinou v roce 2020 vs. 2019). Nedávná studie observatoře Cetelem zdůrazňuje rostoucí ekologické povědomí Evropanů, z nichž 41 % věří, že hlavním pokrokem v automobilovém sektoru za posledních deset let je bezpochyby výroba méně znečišťujících vozidel. 68 % uvedlo, že by své auto využívalo více, kdyby méně znečišťovalo, a myslí si, že za deset let bude většina aut hybridních (36 %) a elektrických (13 %).
Zvenku úzký, ale pohodlně pojme 2 osoby vedle sebe, přístupný od 14 let bez řidičáku, stabilní na 4 kolech a uzavřený trubkovou konstrukcí, Ami je agilní, pohodlný a ochranný způsob cestování. Prodej nových samostatných vozů je na vzestupu. Ve Francii je údajně více než 500,000 2020 uživatelů jízdních kol, skútrů a dalších samovyvažovacích osobních transportérů, hoverboardů nebo jednokolek (údaje Ademe XNUMX). Vybavení, které nemusí nutně používat každý a podléhá rizikům městského provozu. Tradiční automobil postupně ustupuje těmto vznikajícím, čistým řešením a nabízí jiný zážitek z mobility. Ami zaručuje větší nezávislost, snadnost a bezpečnost a je umístěna jako alternativa nebo doplněk k těmto novým způsobům dopravy.
Ekonomický od 19.99 EUR/měsíc, Ami lze objednávat 24 hodin denně, 7 dní v týdnu na internetovém prodejním místě store.citroen.fr/ami. Je k dispozici také v obchodech našeho partnera Fnac-Darty a ve zúčastněných síť Citroën. E-commerce zažívá boom. 8 z 10 Francouzů nakupovalo online v roce 2020 (zdroj Fefad/Médiamétrie), což představuje 40 milionů lidí, což je nárůst o 20.4 % za jeden rok. Například skupina Fnac Darty zaznamenala nárůst online prodeje o více než 55 %. Mnoho mikropodniků vyvinulo své vlastní online prodejní stránky.
Dynamika, která pokračuje
Mezinárodní uvedení: Po Francii a Itálii je Ami v současné době uveden na trh ve Španělsku, Belgii a Portugalsku. Pokaždé je vytvořen celý ekosystém, který nabízí stejný zážitek kombinující digitální a specializované partnery. Dnes se otevírá nový horizont: Ami, která si ponechá levostranné řízení, se připravuje na překročení kanálu La Manche, aby dobyla Spojené království.
My Ami Cargo, komerční verze: Podniky, jejichž činnost vyžaduje krátké (v průměru méně než 25 km za den) a časté městské cesty, podléhají, stejně jako soukromé osoby, dopravním omezením ve městech souvisejícím s nárůstem dopravních zácp, mýtného , nízkoemisní zóny, pěší zóny a cyklostezky a potíže s parkováním. Pozorujeme, že tito obchodníci, profesionálové, řemeslníci, místní úřady, místní servisní společnosti a průmyslové závody, které potřebují dodávat nebo poskytovat služby, se také obracejí na dvoukolové nebo tříkolové způsoby dopravy, aby se dostali po městských centrech.
Citroën se rozhodl vytvořit komerční verzi Ami My Ami Cargo, alternativu k méně chráněným dvoukolkám a tříkolkám, jejichž řidiči podléhají rozmarům počasí, s užitečným objemem více než 400 litrů a modulární úložný prostor na straně spolujezdce, který pojme 140 kg zboží a nabízí funkci mobilní kanceláře v horní části. Ochranný, praktický, snadno ovladatelný a zaparkovaný, dobíjecí za pouhé 3 hodiny, nabízí atraktivní cenu v kombinaci se sníženými náklady na používání (spotřeba energie méně než 2 €/100 km, tj. 4krát levnější než u spalovacího vozidla a náklady na údržbu snížené o 30 %), My Ami Cargo, pro které byly otevřeny objednávky, má vše, co je potřeba, aby se stal přítelem profesionálů. Řešení, které oslovuje velmi široké spektrum lidí, od maloobchodníků po průmyslníky, od živnostníků až po firemní vozové parky.
Tohle není auto. Citroen Ami může mít čtyři kola a volant, ale s jinými malými elektromobily, jako jsou Renault Zoe a Honda e, se to opravdu nedá srovnávat. Není to zdaleka tak praktické, pokud jde o dojezd, kapacitu pro přepravu cestujících a zavazadlový prostor.
V očích zákona je Ami klasifikována jako čistě elektrická čtyřkolka – a to ji staví do stejného tábora jako vozidla jako Renault Twizy a G-Wiz. Je malý, měří pouhých 2,410 1,290 mm na délku, 1,525 XNUMX mm na šířku a XNUMX XNUMX mm na výšku. Je menší než původní Mini a dostatečně kompaktní, aby zaparkoval na konci silnice.
Je tam pár nedostatků, ale ani jeden není natolik závažný, aby zdiskreditoval tu hloupou Ami. Zaprvé, Citroen původně neplánoval přivézt EV do Spojeného království, ale křičící poptávka zainteresovaných britských kupujících přinutila firmu změnit názor. Nebyl však přizpůsoben pro britský trh, což znamená, že všechny dovozy Ami mají levostranné řízení.
Je to také poměrně pomalé. Protože se jedná o čtyřkolku, její výkon a maximální rychlost jsou omezeny. Takže Ami produkuje pouze 8 hp a má maximální rychlost pouhých 28 mph, což z něj dělá skvělé pro vrhání se po městě, ale přímo děsivé na rychlejších silnicích. Přesto tato omezení znamenají, že je legální řídit jeden, pokud máte řidičský průkaz na moped.
Jaký je Citroen Ami uvnitř?
Uvnitř Ami není mnoho místa, ale Citroen toho určitě využil. Sedadlo spolujezdce je namontováno mírně za sedadlem řidiče, což umožňuje cestujícím sedět blíže u sebe, aniž by došlo k ohrožení prostoru pro ramena.
Sedadla kradou o něco více místa díky své velikosti. Jsou tenké a základní, pouze s lehkým polštářem na plastovém rámu. V opěradle je také otvor, který dále snižuje hmotnost a tím i tlak na spodní část zad.
Nejsou to nejpodporovanější sedadla na světě, ale vzhledem k tomu, že Ami byl navržen pouze pro krátké poskoky po městě, není to velký problém. Důležitější je, že mají dostatečné nastavení vpředu i vzadu, aby umožnily vyšším řidičům najít pohodlnou pozici za volantem.
Nedostanete pořádný zavazadelník, ale Citroen navrhl několik chytrých úložných řešení do kabiny Ami. Například pod palubní deskou je kóje, která je perfektně dimenzovaná pro regulaci kabinové tašky do letadla. Za sedadly je také prostor pro uložení nákupních tašek a masivních přihrádek ve dveřích, které spolknou pouzdra na notebooky i kabelky.
Líbí se nám také zásobník na drobnosti na palubní desce. Nejsme si jisti, jak se to Citroenu podařilo, ale je tu pouzdro pro téměř jakýkoli předmět, který kdy budete mít ve svém autě. Vzali jsme Ami na oběd a našli jsme podnosy, které byly perfektně dimenzované na to, aby se do nich vešel řemeslný sendvič, sáček luxusní italské kávy a neobvykle tvarovaná bonboniéra – a když jsme jeli zpět do kanceláře, žádný nezachrastil.
Je to celkově působivé úsilí. Ami se nikdy necítí stísněně, i když je to částečně způsobeno velkým množstvím skla obklopujícího kabinu. Světlo zaplavuje interiér jako tsunami, takže se prostor zdá větší, než je. A pokud potřebujete vozit ještě luxusnější nos, vždy se můžete rozhodnout pro Citroen Ami Cargo, který uvolní sedadlo spolujezdce a uvolní ještě více úložného prostoru.
Je však fér říci, že interiér Ami je základní. Nejsou tam vůbec žádné hračky. Standardně nedostanete ani rádio, i když vám Citroen prodá oficiální Bluetooth reproduktor značky Ami, který úhledně sedí ve štěrbině před volantem. Jedinou standardní technologií je tenký držák na smartphone a kabel USB, který vám umožní nabíjet telefon a používat jej jako satelitní navigaci.
Plasty jsou tvrdé a funkční a velmi málo tlumí zvuk. Tuto mentalitu holých kostí snad nejlépe vystihuje odhalený sloupek řízení. Když se podíváte dolů do prostoru pro nohy, můžete vidět, že to funguje, když jedete.
Každý, kdo se rozhodl upgradovat z Renaultu Twizy, bude potěšen, když se dozví, že Ami má pořádná skleněná okna, která udrží prvky venku, ne-li utlumené. Nejsou zde však žádné navíjecí rukojeti, natož elektrické ovládání. Místo toho je okno vodorovně sklopné do poloviny jako okno lehkého letadla. Rozložíte a zajistíte plastovým klipem na vnější straně.
Motor a výkon Citroen Ami
Na Citroen Ami je k dispozici pouze jeden motor a baterie – a nejsou zrovna velké ani výkonné. Motor produkuje pouhých 8 koní, zatímco baterie je malá jednotka s kapacitou 5.5 kWh.
Tato čísla zní žalostně, ale Ami má dost šťouchnutí, aby překvapila větší auta ve městě. Veškerý výkon motoru je k dispozici z klidového stavu, takže tato malá domečková kostka se odtrhává od světel jako hrací auto. A protože maximální rychlost je pouze 28 mph, můžete s plynem zacházet jako s vypínačem. Je to skvělá zábava – stačí zatlačit pedál do podlahy a nechat ho tam, dokud nenarazíte na červenou.
Dojezd a nabíjení
Maximální dojezd je v nejlepším případě 46 mil, což pevně omezuje Ami na městské povinnosti. Zjistili jsme však, že toto číslo je docela přesné. Ami je velmi lehký, což znamená, že motor a baterie nemusí tvrdě pracovat, aby ho tlačily.
Nabíjení je také rychlé. Nezískáte žádnou fantastickou technologii rychlého nabíjení (protože by to bylo příliš drahé), ale baterie se stále dokáže nabít na 100 procent za pouhé tři hodiny pomocí tříkolíkové zástrčky. Ami je také dodáván s adaptérem typu 2, takže jej můžete připojit k nabíjecímu bodu ve městě – ale to nezrychluje nabíjení.
Jaké to je řídit?
Komický. Máloco jiného jezdí jako Ami – a jen málo aut otočí tolik hlav. V této malé elektrické čtyřkolce jsme získali více pozornosti než v Lamborghini Huracan.
Je to surový zážitek. Neexistuje žádný posilovač řízení, velmi malý zdvih odpružení a neustálé kvílení elektromotoru, když jedete. Hladké silnice jsou snadné, ale dlážděné ulice promění Ami v mobilní masážní salon, který vám vyrazí všechny cvrčky z páteře. Alespoň ušetříte peníze za chiropraktika.
Řízení není příliš přímé a kolem středu je také trochu nejasné. Ale to si můžete odpustit, protože nikdy nejedete tak rychle, abyste vyžadovali řízení ostré jako břitva – a oceňujeme, že Citroen využil příležitosti a ušetřil pár haléřů na sportovní tyči řízení.
Drobné rozměry Ami fungují pro i proti němu. Je snadné se zastrašit, když sedíte na světlech vedle náklaďáku, ale je to skutečný přínos, když se snažíte dostat po městské ulici určené pro auta mnohem menší než vozidla, která obývají moderní silnice.
To se dostalo do ostrého zájmu, když seděl na úzké západní londýnské tepně za Rolls-Roycem, který se posouval vpřed, aby se vyhnul střetu zrcátek s Mercedes-Benz třídy S, jedoucí z opačné strany. Očekáváme, že naše úrovně stresu byly nepatrné ve srovnání s těmi ve dvou luxusních vozech.
Nedostatek bezpečnostní asistence u Ami ovlivňuje i další prvky zážitku z jízdy. Nedostanete asistenta rozjezdu do kopce, takže při přechodu z brzdy na plyn musíte být rychlí. Buď to, nebo pravidelně používejte ruční brzdu. Nedostanete ani airbag, takže zde rozhodně není nic jako asistent nouzového brzdění nebo asistent pro jízdu v jízdním pruhu.
Nedostatek takových systémů je možná důvodem, proč Citroen tak rád zdůrazňuje, že Ami není auto. Ve srovnání s ojetými vozidly z 1990. let na této frontě výrazně chybí. Nejlepší je na něj pohlížet jako na mnohem bezpečnější alternativu k jízdnímu kolu, mopedu a podobně. Nemusí mít obrovské deformační zóny, ale je mnohem lepší nechat karosérii Ami po městě pár škrábanců, než nechat zasáhnout své vlastní tělo.
Jaké modely a výbavy jsou k dispozici?
V řadě Ami jsou tři barevné balíčky a dvě speciální edice. To znamená, že s vnějším vzhledem Ami můžete udělat jen velmi omezené množství – balíčky Ami Orange, Blue nebo Grey skutečně přidávají jen malé cákance vnější barvy a jsou to jen malé detaily, které dostanou přepracování. Barevné prvky si můžete nainstalovat sami, protože zahrnuje nálepky na dveřích a zadním sloupku, ozdobné lišty kol, odkládací sítě ve dveřích a barevně odlišené schránky na palubní desce.
Dominantní vnější barvou zůstává modrošedá, kterou vidíte na obrázcích, pokud nezajdete do třetí strany a nenecháte si to zabalit.
Dvě speciální edice jsou Ami Pop a Ami Tonic, které jsou založeny na oranžovém a šedém balení, ale přinášejí také několik dalších detailů. V případě Pop to přináší černé detaily na přední části vozidla, včetně nárazníku a pod čelním sklem. Dodává se také s oranžovými nálepkami na dveřích a zadním spoilerem. Tonic přináší khaki a žluté vnější polepy, černé střešní tyče a lemy podběhů kol.
