Ford vydělal v roce 8.4 v Severní Americe ziskovou marži 2022 %, GM 10.1 % a Chrysler 16.4 %. Globální provozní marže Tesly byla 16.7 %. Takže z hlediska marží si Chrysler vedl asi stejně dobře jako Tesla, která je považována za zlatý standard pro finanční výkonnost.
Dříve se jim říkalo Velká trojka. General Motors, Ford a Chrysler byly svého času tři největší automobilové společnosti na světě. Vyrobili více aut, nákladních aut a dodávek než kdokoli jiný. Už ne. Dnes je GM č. 5, Ford č. 8 a Chrysler je pohřben ve Stellantis (č. 4) spolu s Fiatem, Peugeotem a Citroenem.
Dnes jim tedy říkáme Detroitská trojka, ne Velká trojka. A přesto, i když možná nedominují globálnímu automobilovému průmyslu jako kdysi, stále jsou to velmi silné průmyslové korporace. Pouhé sčítání, kolik vozidel prodají, však nevypovídá o tom, jak se proti sobě postaví. Finanční analýza Detroit Three vypráví velmi odlišný příběh.
Abychom mohli dobře porovnat jablka s jablky, podívejme se na jejich severoamerické operace, protože skupina Chrysler v rámci Stellantis působí pouze v Severní Americe.
A zatímco severoamerické operace Detroit Three zahrnují Kanadu a Mexiko, je to skutečně odrazem toho, jak si vedou ve Spojených státech, protože USA představují téměř 90 % prodejů automobilů v Severní Americe.
Z hlediska prodeje a příjmů je GM mnohem větší než Ford nebo Chrysler Group. GM prodal loni v Severní Americe 2.9 milionu vozů, Ford 2.3 milionu a Chrysler 1.8 milionu.
GM také přineslo nejvíce příjmů, 128 miliard dolarů. Ford přinesl 108 miliard dolarů a Chrysler 85 miliard dolarů.
GM vykázala zisk EBIT (zisk před úroky a zdaněním) ve výši 12.9 miliardy dolarů, což je o působivých 26 % více než v předchozím roce. Ford přišel na 9.1 miliardy dolarů, což je stejně dobrých 24 %. Ale, a tady to začíná být zajímavé, Chrysler dosáhl zisku EBIT ve výši 13.9 miliardy dolarů.
Ta čísla skutečně vyprávějí příběh. GM prodal o 1 milion aut více než Chrysler a přinesl o 43 miliard dolarů více příjmů. Ford prodal o 474,000 23 vozů více než Chrysler a přinesl o 1 miliard dolarů více příjmů. Chrysler ale vydělal o 4.8 miliardu dolarů více než GM a o XNUMX miliardy více než Ford.
Jejich ziskové marže vyprávějí stejný příběh. Ford vydělal v Severní Americe ziskovou marži 8.4 %, GM 10.1 % a Chrysler 16.4 %. Abychom vám ukázali, jak dobrou práci odvedl Chrysler, Tesla vykázala globální provozní marži 16.7 %. Chrysler byl tedy z hlediska marže stejně dobrý jako Tesla a Tesla je považována za zlatý standard.
Zatímco skupina Chrysler prodává velké množství pickupů a SUV v plné velikosti s velmi zdravými ziskovými maržemi, je na stejném místě jako GM a Ford, když se podíváte na průměrnou výši příjmů, které získává na prodané vozidlo. GM dostane v průměru 43,875 46,564 dolarů za každé vozidlo, které prodá v Severní Americe, Ford dostane 45,943 XNUMX dolarů a Chrysler asi XNUMX XNUMX dolarů. Chrysler tedy dostává o něco více peněz na vozidlo než GM, ale ne tolik jako Ford.
Zatímco generální ředitel společnosti Stellantis Carlos Tavares zaslouženě získává pochvalné recenze za skvělé vedení společnosti, v Severní Americe je zásluha skutečně napsána Marku Stewartovi, který řídí operace společnosti v regionu. Rodák z Alabamy má solidní automobilovou minulost, ale Fiat Chrysler ho najal pryč z Amazonu, kde byl viceprezidentem pro operace. Když se Fiat Chrysler spojil s Peugeotem a vytvořil Stellantis a Tavares převzal funkci generálního ředitele Stellantis, nechal Stewarta na starosti Severní Ameriku, protože Stewart jasně zná operace.
Stewart tvrdí, že bod zlomu Chrysleru je pod 30 %, což je ohromující odhalení. Obvyklým pravidlem v tomto odvětví je, že výrobci automobilů mají hranici rentability 80 %. Takže 30% bod zvratu všechny strhne. To znamená, že skupina Chrysler by mohla ztratit 70 % svých tržeb a stále být zisková. A tomu, dámy a pánové, říkáte provozní dokonalost.
To, čeho Stewart a jeho tým dosahují, je pro Stellantis nesmírně důležité. Přinášejí 56 % celkových zisků společnosti, i když Severní Amerika představuje pouze 31 % všech vozidel, která společnost celosvětově prodává.
Stellantis předvádí skvělý výkon, pravděpodobně mnohem lepší, než si všichni v oboru mysleli, že to udělá. Ale nenechte se mýlit: Chrysler je Zlatá husa, díky které Stellantis vypadá tak dobře, jak vypadá.
Chrysler je technicky „v cizím vlastnictví“ od července 2011, ale nedávná dohoda to dělá ještě reálnější: může to být společnost s americkým ústředím, ale je to také plně vlastněná dceřiná společnost italské společnosti. To je důležitý rozdíl, který znamená, že Chrysler prostě není ve stejném poli jako Ford a GM, bez ohledu na jejich původ.
S nedávnými zprávami, že italská společnost Fiat SpA kupuje zbytek akcií Chrysleru, 41.5% podíl v současné době vlastněný odborovým svěřeneckým fondem United Auto Workers, který platí účty za zdravotní péči pro důchodce, si člověk klade otázku, jak je Chrysler „americký“. tyto dny. Samozřejmě, v době, kdy globalizace bují a že každá úspěšná automobilka má významná aktiva téměř v každém regionu, ve kterém podniká, je myšlenka jakékoli automobilky patřící do konkrétního národa trochu zastaralá. Nicméně je to zajímavá otázka a nepochybně bude hlavním problémem pro automobilku vpřed.
V nedávné dohodě prodal svěřenecký fond v rámci United Auto Workers, který slouží k vyplácení účtů za zdravotní péči důchodcům, svůj 41.5procentní podíl v Chrysleru společnosti Fiat za platby do fondu ve výši 3.65 miliardy dolarů plus další platby prostřednictvím Chrysleru. Je to skvělá hra pro Fiat, který má nyní společnost plně pod kontrolou generálního ředitele Sergia Marchionna, což mu dává možnost používat hotovost Chrysleru v chřadnoucích operacích Fiatu. Spojením sil by to mohlo znamenat dobré věci pro obě společnosti, přičemž Chrysler bude pokračovat v práci na hlavním severoamerickém tržním podílu, zatímco Fiat hraje v okrajových oblastech a v EU.
Chrysler je samozřejmě technicky „v cizím vlastnictví“ od července 2011, kdy Fiat koupil spoustu akcií vlastněných ministerstvem financí Spojených států. Koncept jedné z velkých 3 vlastněných zahraničním subjektem není úplně nový, i když nedávná dohoda to dělá ještě reálnější: může to být společnost s americkým ústředím, ale je to také plně vlastněná dceřiná společnost italské společnost. To je důležitý rozdíl, který znamená, že Chrysler prostě není ve stejném poli jako Ford a GM, bez ohledu na jejich původ.
To vede k otázce, zda skutečně záleží na tom, zda je společnost „americká“ nebo ne. Chrysler, stejně jako Ford nebo GM, zaměstnává v USA desítky tisíc lidí před několika desítkami let, to by stačilo, ale dnes mají automobilky v zahraničním vlastnictví velké dopady v regionálních a místních ekonomikách po celých USA, takže bod, kdy není příliš užitečné rozlišovat mezi tím, které jsou americké a které japonské, korejské nebo německé. Ford a GM mají zároveň hlavní provozy v Mexiku, Číně, jihovýchodní Asii a Jižní Americe – tedy v podstatě ve všech regionech.
Chrysler je ve skutečnosti o něco více zaměřen na Ameriku než Ford nebo GM – mimo Severní Ameriku mají jen několik vybraných závodů. Čísla, zejména ve srovnání se zahraničními společnostmi, ale situaci trochu komplikují. Nejnovější údaje, které Chrysler zveřejnil, naznačují, že mají necelých 40,000 31,471 zaměstnanců v USA, zatímco Toyota v roce 2013 tvrdí 26,000 XNUMX a Honda je na úrovni nebo těsně nad XNUMX XNUMX. Všechna tato čísla stoupají a zdá se, že Toyota stahuje mezeru.
Kromě toho, Cars.com má „American-Made Index“, ve kterém sčítají vozidla s největším spojením s USA. Toyota Camry je na prvním místě a Honda Accord je na třetím místě. Je tam také několik dalších vozů Toyota. Ke cti Chrysleru je třeba přiznat, že Liberty, vyrobený jeho značkou Jeep, je dělený na osmém místě.
Pokud jde o investice, American Automotive Policy Council tvrdí, že i Chrysler, menší provoz než Ford, a zejména GM, investuje do amerických zařízení více než do pracovních míst, než si Toyota nebo Honda mohou nárokovat. A neobjevily se žádné signály, že by společnost přesunula své operace jinam kvůli plnému vlastnictví Fiatu, takže v žádném případě neopouští americký trh.
To vše dokazuje, že neexistuje žádná jasná hranice mezi společností, která je považována za „americkou“ a společností, která není, zejména pokud jde o pracovní místa nebo ekonomický dopad. A to může být dobrá věc pro budoucnost Chrysleru.
Jiné společnosti úspěšně proplouvaly drsnými vodami mezi tím, že jsou plně americkou společností a jsou dceřinou společností v mnohem větším provozu. Vezměte si například Budweiser – stále je považován za konečnou americkou značku piva, i když je vlastněn belgicko-brazilským konglomerátem, který také vyrábí Stella Artois a Corona. Předpokládal bych, že mnoho lidí o současném vlastnictví Budweiseru prostě neví – stačí fakt, že vznikl v USA.
Založení a sídlo v Auburn Hills poblíž Motor City by mohlo stačit k tomu, aby Chrysler prošel blízkou budoucností, pokud doufá, že se bude držet své výrazně americké značky. Do Super Bowlu zbývá už jen pár týdnů – vypustí další reklamu, která zasáhla lidi stejně jako jejich kampaň „Importováno z Detroitu“? Může se společnost řízená Italy chovat, jako by byla stále zcela zakořeněna v Motor City?
Můj odhad je, že je otázkou času, než se spotřebitelé začnou chytat a klást otázky. Chrysler se může pokusit tuto skutečnost skrýt, ale spotřebitelé si rychle začnou uvědomovat, že nákup Chrysleru se až tak neliší od nákupu Toyoty. A to znamená, že mohou zamířit k Fordu nebo GM, nebo se prostě „vzdát“ a stejně koupit Camry.
„Velká 3“ začala reprezentovat General Motors, Ford a Chrysler poté, co tyto tři podobné firmy ovládly automobilový svět před mnoha lety, a od té doby tento termín také začal reprezentovat tři největší firmy v konkrétní zemi. Pro USA se zdá, že nastává čas přemýšlet o náhradě Chrysleru.
Někdo si myslí, že Tesla má zájem?
