Wayne Cunningham recenzuje auta a píše o automobilové technologii pro CNET’s Roadshow. Před nástupem do automobilového průmyslu se zabýval spywarem, technologiemi tvorby webu a počítačovým hardwarem. Technologie a web začal pokrývat v roce 1994 jako redaktor časopisu The Net.
Wayne Cunningham
10. srpna 2007 2:54 PT
6 min čtení
2008 Chrysler Sebring Limited Cabrio
Dobrý
Chrysler Sebring Limited Convertible z roku 2008 může být volitelně vybaven zábavním/navigačním systémem MyGig. K dispozici je také systém hands-free UConnect pro mobilní telefony.
Bad
Manipulace na Sebring Limited je měkká a vláčná. Vnitřní uspořádání a povrchová úprava jsou povrchní, zatímco elektrická skládací střecha je pomalá. Z reproduktorů jsme slyšeli chrastění a hučení. Převodovka kvílí a shání rychlostní stupně.
Bottom Line
Zdá se, že kvalita je u modelu Chrysler Sebring Limited Convertible z roku 2008 skutečným problémem. Zážitek z jízdy jsme si neužili, ale auto má některé high-tech možnosti kabiny.
Když v roce 2008 Chrysler Sebring Limited Convertible zakotvil v přístavu CNET, s překvapením jsme zjistili, že podpěry byly namontovány na jeho bocích ve stylu lopatkového kola, místo pod zrcadlem, jako u většiny lodí s vnitřním motorem. Dále tato lopatková kola ve skutečnosti neměla žádná pádla, ale byla obklopena nafouknutým pryžovým pláštěm. Zvláštní. Sebring také používal plochou přední část, spíše než špičatou příď, kterou bychom očekávali. Nevypadalo to ani plavně, ani nijak zvlášť hydrodynamicky.
Everything else looked right for a powerboat. The Sebring has strakes on its bow, a light-color interior, and a convertible top that can be raised when the weather gets rough. We took it out for a cruise and it handled just like a boat should. But then one of our more observant staff members pointed out something interesting: the Chrysler Sebring is a car.
As a convertible car, the Sebring looks pretty good, at first glance. As we spent more time in it, we noticed too much cheap material in the cabin and some very iffy construction. The car has more than adequate power, but its handling doesn’t make it very usable. The automatic transmission is also rough. The electronics present a brighter picture. Our test car came with the same stereo as the Jeep Unlimited we had in previously, and it can also be optioned up with the MyGig navigation/entertainment system.
Otestujte technologii: Plavba s konvertibilní lodí
Protože naše testovací auto nemělo pro Sebring k dispozici žádné technické možnosti, museli jsme se spokojit se standardními prvky, jako je kabriolet. Chrysler předvedl na posledním kole autosalonů konvertibilní verzi Sebring, ale tato verze se na webu Chrysleru ještě neobjevila. Měli jsme verzi s měkkou střechou, která používala dvě vrstvy látky – strop a střechu – k izolaci kabiny od vnějšího světa. Zdálo se však, že sklopná střecha se zvedá a klesá dlouho a všimli jsme si některých znepokojivých problémů s kvalitou. Když se kufr zvedl, aby se dostal dovnitř, zdálo se, že se chvěje a plastový pás, který se táhne podél horního rámu čelního skla, měl nedokončené konce.
http://reviews.cnet.com/4326-10863_7-6584492.html
Vydejte se na prohlídku San Francisca z kabiny kabrioletu Sebring Limited.
Ale užili jsme si výhled z auta se sklopenou střechou. Když jsme projížděli kolem, všimli jsme si nejrůznějších místních památek, které bychom v nekabrioletu neviděli. Naložili jsme tedy naši fotografku do auta a přiměli ji vyfotit pozoruhodné památky San Francisca. Kliknutím sem zobrazíte prohlídku města Sebring.
V kabině
Obecně nemáme zájem o čtyřmístné kabriolety, protože místo k sezení vypadá příliš jako vana. Tento efekt byl zvýrazněn barevným schématem našeho Sebringu s jeho krémově zbarveným interiérem. Na první pohled vypadal interiér hezky, ale většina materiálů kabiny nám po nasednutí do auta připadala plastická a levná. Měl také některé zbytečné ozdobné kusy se vzhledem dřeva, které mu dodávaly vzhled předpětí nad kvalitou.
Naše auto nebylo dodáváno s volitelným navigačním a zábavním systémem MyGig, ale museli jsme ho vyzkoušet na loňském autosalonu v Los Angeles. MyGig, možnost za 1,850 XNUMX USD, přináší navigační systém založený na pevném disku a na tomto pevném disku je vyhrazeno místo pro ukládání hudby a fotografií. Naše auto také nepřišlo s možností mobilního telefonu UConnect Bluetooth handsfree, ale minulý rok jsme měli možnost jej vyzkoušet na Jeepu Grand Cherokee. Je to dobrý, základní hands-free systém ovládaný hlasovými příkazy.
The stereo interface, without the MyGig option, is pretty simple. The auxiliary jack on the faceplate is convenient.
To, co jsme měli, je standardní šestidiskový měnič na palubní desce připojený k šestireproduktorovému zvukovému systému Boston Acoustics. Stereo obsahuje pomocný vstup na čelní desce, který je pěkný a přístupný. Měnič disků také čte MP3 CD. Zjistili jsme, že je snadné vybrat složky a vybrat hudbu k přehrávání. K dispozici je také tlačítko Info, které cyklicky zobrazuje informace o skladbě, včetně interpreta a alba. Naší jedinou výhradou bylo, že nedrží informace na displeji, ale po asi 30 sekundách se vrátí k výchozímu zobrazení čísla skladby. Ovládací prvky audiosystému jsou skryty za bočními rameny volantu. Zjistili jsme, že je docela snadné zjistit, jak fungují, aniž bychom se na ně museli dívat.
Audiosystém produkoval dobré výšky a basy, které byly dostatečně silné, aby byly cítit ve dveřích. Ale nemělo to moc oddělení a středy byly tlumené. Horší bylo, že některá z naší hudby produkovala chrastění a hučení z reproduktorů ve dveřích. Bohužel je tento audio systém tak dobrý, jak je v Sebringu, protože neexistuje žádný prémiový upgrade.
Pod kapotou
Spolu s interiérem nám příliš neudělaly ani jízdní projevy Chrysleru Sebring. Sebring Limited je dodáván s 3.5litrovým motorem V-6 se schopností přivodit nejrůznější ohavnosti s podprůměrnou ovladatelností vozu. Tento motor produkuje 235 koní a 232 lb-ft. točivého momentu, ne obrovské množství výkonu, ale dost na to, aby při rychlém rozjezdu skřípaly pneumatiky a při akceleraci v zatáčce hrozilo rybím ocasem.
Příšerné naprogramování automatu obejdete tak, že ho přepnete do režimu manuální volby převodovky.
Nevyzpytatelný šestistupňový automat spojený s motorem měl své problémy. Ta věc strávila spoustu času hledáním převodů a nebyla příliš rychlá při tahu, když jsme chtěli sílu. Když jsme při jízdě do kopců sešlápli plyn, převodovka si nakonec našla cestu na nižší rychlostní stupeň, což vyvolalo strašlivé kňučení, jako bychom tahali kočku za ocas. Abyste se vyhnuli špatnému chování převodovky, můžete použít její manuální režim řazení. Je to ale nastaveno zvláštně – stáhnete řadicí páku dolů pod Drive, pak ji zatlačíte doprava pro řazení nahoru a doleva pro podřazení.
We’ve alluded to the handling a couple of times. The Sebring is very softly sprung, which can be nice when driving casually over rough pavement, but it’s not good when cornering. The car wallows in the turns. Its steering is powered up so that you get no feedback from the road, and it has more-than-predictable understeer.
Pokud jde o ujeté kilometry, EPA hodnotí Sebring Unlimited na 16 mpg město a 26 mpg na dálnici. V našem smíšeném městě a jízdě po dálnici jsme viděli průměrnou spotřebu paliva 16.6 mpg, což je nejnižší úroveň řady EPA. K dispozici je také cestovní verze Sebring, která používá 2.7litrový šestiválec a dostane 18 mpg ve městě a 26 mpg na dálnici. Základní model Sebring s 2.4litrovým čtyřválcovým motorem má 20 mpg město a 29 mpg dálnici. Informace o emisích pro Sebring nebyly v době této recenze zveřejněny.
Celkem
Naším testovacím vozem byl základní kabriolet Chrysler Sebring Limited Convertible z roku 2008, který stojí 32,345 675 $. S poplatkem za cíl ve výši 33,020 USD to celkem vyjde na XNUMX XNUMX USD. Nemůžeme říci, že bychom byli naším testovacím vozem ohromeni, ale Sebring lze z technického hlediska vylepšit pomocí systému MyGig a integrace handsfree mobilního telefonu UConnect Bluetooth. Za tyto možnosti tomu dáme body, ale žádná skutečná pomoc pro zážitek z jízdy nebo přizpůsobení kabiny a dokončení neexistuje.
Za méně peněz seženete podobně vybavený Volkswagen Eos, který je dodáván se zatahovací pevnou střechou. Jiné kabriolety, které jsme recenzovali, jako Volvo C70 a BMW 335i Cabrio, nabízejí lepší zážitek z jízdy, ale stojí podstatně víc.
+ Velkorysý seznam vybavení. Prostorná kabina. Úctyhodná spotřeba paliva.
— Severe quality issues. Cabin comfort shortfalls. Mediocre road manners.
Australská migrace na jih od velkých vozů ke středně velkým modelům povzbudila řadu výrobců k tomu, aby sem přivezli nové modely ze zámoří, a většina z nich byla vítanými příchody, které přispěly k bohatství naší motoristické kultury.
Všechny si zde zaslouží šanci a všechny zaujmou alespoň nějakým zvykem od zavedených značek. Ale někdy, jako v případě Chrysler Sebring, se objeví auto, které je tak mimo mísu s australskými očekáváními, že se zdá být předurčeno k selhání.
Oceňujeme vysokou úroveň výbavy na Sebringu, včetně některých neobvyklých funkcí u zde testované modelové varianty s limitem 37,490 XNUMX USD, která je předním výrobcem.
However, first impressions are often lasting impressions, and after a less-than-favourable test drive we are now wondering about the extent to which prospective customers, too, have found fault with this American-built sedan after a mere trickle of sales since its launch.
Kromě příliš zmačkaného a chromovaného vnějšího designu má Sebring řadu nedostatků – od drastických nedostatků v kvalitě až po průměrný zážitek z jízdy – které jej výrazně staví za japonskou a evropskou konkurenci.
Navzdory tomu, že jde o prémiový model, je kabina Limited poseta tvrdými a nevzhlednými plasty a náš testovací vůz měl řadu chyb, které přicházejí s nestandardní konstrukcí, včetně nezarovnaných vnějších dveří, četných příkladů špatně padnoucího obložení interiéru a nesnesitelného hluku (např. zkroucený kov), kdykoli bylo zvednuto okno řidiče.
The storage box on the centre dash stack would open with a squeak, and the centre console box would shut with a twang.
You could post letters in the 5mm gap between the top of the glovebox and the dashboard. Rear seat passengers were repeatedly snagged by the loose trim behind one of the front seats.
Během několika kilometrů od našeho výchozího bodu, když se naše testovací auto zastavilo na svahu, také rozsvítilo výstražné světlo parkovací brzdy – což se opakovalo při několika dalších příležitostech.
Na sedadlech a volantu je kožené čalounění, které se ale netýká dveří ani ruční brzdy. Plastové dotykové body pro loket na dveřích nejsou nijak zvlášť měkké a přední sedadla jsou plochá a nepodporují.
The front passenger is also short-changed in not receiving electric seat adjustment or the means to alter seat lumbar, and neither front occupant is provided with an overhead grab-handle.
Prostor pro nohy řidiče je úzký a neobsahuje podnožku. Ruční brzda je v nepohodlné poloze na levé straně středové konzoly. Zapalování je také na levé straně sloupku řízení, což je poloha, na kterou jsme si po týdnu jízdy nikdy nezvykli — a soudě podle škrábanců na opačné straně je problém i pro ostatní uživatele.
Další škrábance od běžného opotřebení v téměř novém voze (s méně než 8000 km na tachometru) byly až příliš patrné na kovových plastových površích na středové konzole a dveřích.
Zatímco požadavky na umístění kelímků a dobíjení telefonu jsou dobře zváženy, základní úložná zařízení ponechají více na přání.
Schránku v palubní desce navíc nelze zamknout, klimatizace má pouze jednu zónu a zadní opěrky hlavy se nehrbí, když se nepoužívají, aby řidiči maximalizovali výhled dozadu.
V tomto duchu bychom mohli pokračovat ještě mnohem déle, ale pointa je jasná. Zjevné snižování nákladů a vážný nedostatek pozornosti k detailům pronikly do Sebringu a zastínily hodnotový příběh, který by jinak vyprávěl.
Ostatně ve standardní specifikaci je sedm airbagů, kontrola trakce a stability, brzdy ABS (s elektronickým rozdělováním brzdné síly a brzdovým asistentem), systém sledování tlaku v pneumatikách, palubní počítač, alarm, tempomat, šestireproduktorové CD/ MP3 stereo (s ovládacími prvky na volantu), samosklopné zpětné zrcátko, dobře navržený podsvícený přístrojový štít a nový ohřívač/chladič nápojů. Limited přidává prémiové stereo, střešní okno, ostřikovače světlometů, interiérové akcenty „želvovina“ a 18palcová kola (z 17).
Dalším hlavním lákadlem je všestranná prostornost, zejména pro cestující na zadních sedadlech. Na zadních sedadlech se také zlepšilo vybavení, díky horním držadlům (i když bez pantů) a přihrádkám ve dveřích s držákem na láhev (na rozdíl od předního).
Na druhou stranu se křídlo bezpečnostního pásu může zachytit pod hlavovou opěrkou ve středo-zadní poloze, takže zůstane uvolněné a vytvoří další kontrolu pro rodiče, kteří dovolí dětem se připoutat.
The boot is another hit-and-miss affair, offering a below-average 441 litres in overall volume (extendable via the split-fold backrests) and forcing people to work around intrusions from the suspension turrets and the parcel shelf area.
Cargo hammock hooks are provided, though not luggage tie-down points. A temporary spare wheel is also used.
O jízdních zkušenostech Sebringu se nedá nic psát, s průměrným výkonem čtyřválcového motoru a průměrným chováním na silnici.
V kombinaci se základní čtyřstupňovou automatickou převodovkou produkuje 2.4litrový zážehový motor přirozeně plynulý výkon 125 kW při 6000 ot./min a 220 Nm při 4500 ot./min – dost na to, aby 1560 kg Limited zrychlil z 0 na 100 km/h za nevšedních 11.3 sekundy, a (vzhledem k tomu, hluk při vysokých otáčkách), aby řidič příliš často netestoval nároky na výkon.
Motor je při jízdě na otevřené silnici tichý, ale s nákladem na palubě a v kopcovitějším terénu trpí nedostatkem tažné síly na spodní hranici rozsahu otáček.
Převodovka je v těchto situacích nucena pracovat přesčas, často se ponoří do sekundy, ale všechny úkoly, které jsou po ní požadovány, plní s jistou mírou jemnosti.
Řidič může mít větší kontrolu se sekvenčním manuálním režimem, i když pátý rychlostní stupeň by nepochybně byl užitečný doplněk.
Pokud jde o spotřebu paliva, v našem testu jsme dosáhli v průměru úctyhodných 10.6 litru na 100 km.
Přední vzpěra a zadní víceprvkové zavěšení je u tohoto amerického sedanu popisováno jako evropské, ale v australských podmínkách se Sebring cítí nedostatečně – ne celý na moři, ale stejně je ukotven na moři.
Absorbuje nedokonalosti vozovky v rychlosti s minimem problémů, ale Sebring má tendenci se v zatáčkách válet a nerovnosti uprostřed zatáčky mohou poslat zadní část mimo kurz, což není ani tak důvod k obavám, jako spíše telegram řidiči, že nemá smysl tlačit na obálku.
Enthusiastic cornering is met with determined resistance (but howls of protest) from the 18-inch Kumho tyres, while braking performance soon deteriorates in demanding conditions.
Řízení je bez citu. Drnčení v hřebenu řízení je na venkovských silnicích pravidelným narušením, přičemž hrudky v těsnějších zatáčkách způsobují cokoli od mírného cukání řízení až po divoký zpětný ráz.
Celkově vzato je Sebring ohromujícím zklamáním. To, co vypadalo jako silný soupeř v ultrakonkurenční třídě, se ve skutečnosti ukázalo jako nic takového.
DRUHÝ NÁZOR
Povolání: Správce trhu
pronájem: Wantirna South, Vic
Aktuální vůz: Chrysler Sebring Limited
Předchozí vůz: Renault Laguna
Další uvažované vozy: Alfa Romeo 156, Peugeot 407, Renault Laguna
Tony Jones se u svého Chrysler Sebring nestará o kvalitu sestavení. I když věří, že vnímání by mohlo snížit hodnotu vozu při dalším prodeji v době výměny, Tony’s Sebring Limited se přinejmenším zdá být dobře pospojované.
„Moje je zatím v pořádku. Nic nespadlo. Povrchová úprava čalounění je velmi dobrá. Nevychází z něj žádné chrastění ani žádné podivné zvuky. Všechno to v tuto chvíli drží pohromadě, dotkněte se dřeva. Dostal jsem na něj odvolání (oznámení) kvůli možnému problému s ventilátorem chladiče. Ale moje auto bylo zjevně v pořádku.”
Tony preferoval vozidlo se vznětovým motorem, ale nezaujala ho cena za přechod, kterou Renault nabízel za dieselovou Lagunu (ze svého předchozího benzínového V6), a následně se poohlédl jinde. Vyzkoušel diesel od Dodge a Jeep, ale zjistil, že Sebring nejlépe vyhovuje jeho potřebám. “Nikdy jsem o tom ani neslyšel – nikdy jsem žádné neviděl a stále jsem neviděl mnoho dalších (po pěti měsících),” říká. „Byl však výrazný, a přestože čtyřválcový motor nebyl diesel, vyhovoval tomu, co jsem hledal, nejen z ekonomického hlediska, ale také z ekologického hlediska.
„Nepotřebuji rychlé sportovní auto. Hledal jsem něco, do čeho bych dozadu vešel svou ženu a alespoň dva velké dospělé. Když jsem to vzal na (zkušební) jízdu, myslel jsem, že je trochu hlučný, ale není to jako malé čtyřválcové auto. Z hlediska hluku je to vlastně docela pohodlné. Není to výkonné auto, ale má veškerý výkon, který potřebuje pro vzlétnutí na světlech, a je skvělé na otevřených silnicích – průměrně se pohybujem kolem 8.2–8.3 litru na 100 km.
„Nikdy neztrácí trakci, dobře zastavuje, zatáčky v pořádku – cítí se a jezdí jako větší auto. Je to jen ten pocit, který máte. Na silnici se cítí výš. Má veškerý komfort – kůži, elektrické sedadlo řidiče, všechna nastavitelná uspořádání.
„Ovládání je dobré, na všechno dosáhnete, ale nemá levou stupačku, což mi občas vadí. A brzdový pedál a plynový pedál – musíte být trochu opatrní, protože jsou blízko u sebe.”
JAK SE TO MĚŘÍ
Chrysler Sebring Limited
Serious quality glitches leave this vehicle well behind class standards. Positive aspects include the individual style, interior space and equipment level. But the fault lines run too deep.
Cena: $37,490
Záruka: 3 roky/100,000 XNUMX km
Motor: 2.4litrový čtyřválec
Výkon/Točivý moment: 125kW / 220Nm
Přenos: Přední pohon, pouze čtyřrychlostní automat
Sedadla/hmotnost: Pět/1560 kg
Palivová nádrž/typ: 64 litrů/normální bezolovnatý
Litry/100 km: 8.9 město/dálnice dohromady
0-100 km/h: 11.3 sekund
Kruh otáčení: 11.1m
Airbagy/ESC: Sedm/Ano
Hodnota: ** 1/2
Výkon: * * *
Celkově: ** 1/2
Toyota Camry Ateva
Camry je vůz, který konkurenti Toyoty používají jako měřítko třídy.
A z dobrého důvodu. Zaškrtne políčko ve většině oblastí jednotky a balení. Prvotřídní kvalita provedení. Podívej se blíže, Chryslere.
Cena: $33,750
Záruka: 3 roky/100,000 XNUMX km
Motor: 2.4litrový čtyřválec
Výkon/Točivý moment: 117kW / 218Nm
Přenos: Pohon vpředu, pouze pětistupňový automat
Sedadla/hmotnost: Pět/1530 kg
Palivová nádrž/typ: 70 litrů/normální bezolovnatý
Litry/100 km: 9.9 město/dálnice dohromady
0-100 km/h: 9.7 sekund
Průměr otáčení: 11.0m
Hodnota: * * * *
Výkon: ** 1/2
Celkově: ** 1/2
Ford Mondeo Zetec
Nové belgické Mondeo, dostupné ve verzi hatch nebo sedan, je báječné všestranné. Tento základní benzínový motor je možná nejslabším článkem, ale pohon celkově je výborný. Cenný balíček.
Cena: $34,990
Záruka: 3 roky/100,000 XNUMX km
Motor: 2.3litrový čtyřválec
Výkon/Točivý moment: 118kW / 208Nm
Přenos: Pohon vpředu, pouze šestistupňový automat
Sedadla/hmotnost: Pět/1562 kg
Palivová nádrž/typ: 70 litrů/normální bezolovnatý
Litry/100 km: 9.5 město/dálnice dohromady
0-100 km/h: 10.5 sekundy (evropský obr)
Kruh otáčení: 11.45m
Airbagy/ESC: Sedm/Ano
Hodnota: * * * *
Výkon: ** 1/2
Celkově: * * * *
Honda Accord Euro
Název nám vždy napovídal jakousi japonskou paranoiu, ale stárnoucí euro je dokonalé auto. Nabízí dobrou jízdu, ale hlavové airbagy jsou omezeny na luxusní variantu.
Cena: $33,990
Záruka: 3 roky/100,000 XNUMX km
Motor: 2.4litrový čtyřválec
Výkon/Točivý moment: 140kW / 223Nm
Přenos: Přední pohon, šestistupňová manuální převodovka (5-rychlostní automat 2000 $)
Sedadla/hmotnost: Pět/1375 kg
Fuel tank/type: 65 litres/premium unleaded
Litry/100 km: 9.1 město/dálnice dohromady
0-100 km/h: n / a
Kruh otáčení: 10.8m
Airbagy/ESC: Čtyři/Ano
Hodnota: ** 1/2
Výkon: ** 1/2
Celkově: ** 1/2
