Je Chrysler 300 rychlé auto?

Sestavení tohoto seznamu výhod a nevýhod Chrysler 300 bylo snadné. Nedávno jsem strávil celý den jízdou v jednom a odešel jsem z něj s pocitem, že toho, co jsem na něm nenáviděl, se mi líbilo tolik.

Na jednu stranu je 300 dobře stavěné a solidní auto plné velikosti. Na druhou stranu je to sériově vyráběný Chrysler postavený z velmi levných materiálů. Je extrémně prostorný, vypadá fantasticky a 3.6l V6 je více než dostatečně výkonný pro temperamentní každodenní jízdu.

Would I ever consider purchasing a Chrysler 300 of my own? Heck no. This pros and cons list will explain all the reasons why…

All the pros and cons of the Chrysler 300

Je třeba poznamenat, že Chrysler 300, který jsem řídil, byl model 2022 S. Je to v podstatě verze se „sportovním“ paketem, který jí dodává o něco agresivnější vzhled než standardní model. Mechanicky je to stejné auto.

Najel jsem asi 200 mil na autě, které vidíte na těchto obrázcích, a celkově to byla dobrá zkušenost. Zde je vše, co se mi líbilo a nelíbilo:

Klady

• Chrysler 300 je a gangster vypadající auto. Myslím to tím nejlichotivějším možným způsobem! Nejvíce oceňuji skutečnost, že to nevypadá jako roztavená plastová kapka jako mnoho jiných aut v plné velikosti v dnešní době.
• Jak byste mohli očekávat, protože jde o auto plné velikosti, je to fantastický dálniční křižník. Cestování rychlostí 75 mph na dálnici v 300 cítí dobrý.
• Outward visibility is fantastic. The 300 does have thick A and C pillars, but they didn’t block the views to the outside.
• Kvalita sestavení se zdá být fantastická. Navzdory negativním věcem, které řeknu o lacině vypadajících interiérových materiálech, má 300 pocit, jako by byla postavena z pevného kusu kovu.
• The 3.6 L V6 is more than adequate for spirited driving. Nenazýval bych to nutně rychlým autem, ale rozhodně je rychlé.
• Jízdní režimy pomáhají vyladit vůz tak, jak chcete. V „normálním“ režimu je to jen standardní auto v plné velikosti. V režimu „sport“ ožije rychlejším řazením a tužším řízením. Snadno jsem poznal rozdíl!
• Chrysler 300 je celkem nenápadné auto. Pokud jste jako já a neradi na sebe poutáte pozornost, toto je vozidlo pro vás.
• Poloměr otáčení je překvapivě malý. Je to velké auto, ale dokázal jsem se dostat z některých opravdu úzkých míst, aniž bych musel dělat nepříjemné 10bodové zatáčky.
• Je ticho! Pak znovu, myslím, že to je to, co většina lidí hledá v autě plné velikosti, takže by to možná nemělo být tak šokující. Těch 300 určitě uspokojí.
• Je to ideální auto pro větší řidiče. Přední sedadla jsou velmi široká a ti z vás, kteří mají širší boky, nebudou mít pocit, že se do nich musíte vklínit.
• Malé detaily v interiéru (such as the analog clock in the dashboard) helps to give the 300 a high-end feel.
• Ačkoli mám určité stížnosti na ovládací panel s dotykovou obrazovkou (který si můžete přečíst níže), zjistil jsem, že je velmi citlivý a snadno viditelný – i když na něj přímo svítilo slunce. Informační a zábavní systém je pěkný a poměrně přímočarý.

Nevýhody

• Interiér 300 je pokryt lacině vypadajícím (a laciným pocitem) plastem. Vážně, je to stejný levný plast jako v základní šipce Dodge pro hlasitý pláč. Jak si vzpomínáte, ve své recenzi Jaguaru XF z roku 2018 jsem básnil o levných plastech, takže vás ušetřím agónie při jejím dalším čtení. Prostě nemůžu vystát věci v „luxusních“ autech.
• Navzdory tomu, jak velké auto je Chrysler 300, je interiér klamně malý. Nešel bych tak daleko, abych to nazval nepohodlným, ale je to mnohem stísněnější než předchozí generace 300.
• Menším řidičům by se nemusel líbit pocit, jak široká jsou přední sedadla. Jsem docela hubený chlap a měl jsem pocit, jako bych se na sedadle cákal v úzkých zatáčkách. Moc mě to nedrželo.
• Knoflík voliče převodovky na středové konzole nebyl příliš citlivý. Někdy se při otáčení z Park na Drive (nebo z Drive do Parku) několik sekund zpožďuje. Skoro jako by nerozuměl tomu, co mu říkám, aby udělal.
• The Chrysler 300 S that I drove always smelled like it was burning whenever I parked it (po běžné jízdě v ulicích města i po dálnici). Pochopil bych, kdybych to hučel jako ***, ale ne za normálních jízdních podmínek.
• Po vypnutí auta, I kept seeing warning messages on the gauge cluster telling me that there were accessories running. Byl jsem si jistý, že je vše vypnuté, ale i když to byla chyba uživatele, nebylo snadné vyřešit problém, proč mi neustále dával falešná varování.
• Většina základních ovládacích prvků Chrysleru 300 je integrována do dotykové obrazovky ve středu palubní desky. I found it to be very annoying (and extremely dangerous) to take my eyes off the road in order to poke around at the screen for simple thing like temperature adjustments.

Nejděsivější na tomto seznamu nevýhod je, že mnoho jednotlivých problémů je horší než problémy, které jsem uvedl ve svém přehledu výhod a nevýhod Volkswagen Beetle. Od kdy začal Volkswagen (všech výrobců) vyrábět lepší auta než Chrysler?

Dva dobré důvody, proč právě vy by koupit Chrysler 300

Navzdory tomu, jak dlouhý byl můj seznam stížností, se mi Chrysler 300 vlastně docela líbí. Ne, není to vůbec můj vkus, ale je to solidní volba pro každého, kdo potřebuje plnohodnotné auto za slušnou cenu. Zde jsou dva dobré důvody:

1. Chrysler 300 nabízí hodně auta za relativně málo peněz (alespoň ve srovnání s konkurencí). No, it’s not going to be anywhere near as luxurious as a Mercedes Benz E350 (for example), but you’ll get 80% of the way there for less than half the cost.
2. Díly a servis pro Chrysler 300 budou mnohem levnější než to, co zaplatíte za jiná auta v plné velikosti od jiných výrobců. This is a mass produced car sold in every corner of the US, so getting parts and service for it is going to be extremely easy.

Dva dobré důvody, proč právě vy by neměl koupit Chrysler 300

I když je cena mnohem nižší než u konkurence (v průměru), Chrysler 300 nemusí být pro některé kupující dostačující. Nedoporučuji to všem. Zde je důvod:

1. Upřímně řečeno, není to příliš vzrušující auto. Dokonce bych zašel tak daleko, že bych řekl, že je to na hranici pouhého zařízení, které vás dostane z bodu A do bodu B. Pro některé je to naprosto v pořádku. Pokud jste však typ člověka, který má pocit, že auto, které řídíte, je rozšířením vaší osobnosti, je 300 velmi nevýrazná volba. Dokonce i model S, který jsem řídil, vypadal (a cítil se) jako auto z půjčovny.
2. Chrysler nikdy nebyl známý výrobou spolehlivých aut. Jistě, díly a servis za 300 budou relativně levné, ale bude to nepříjemné, když to budete muset brát, abyste na nich neustále pracovali. Jedná se o velmi komplikované vozidlo se spoustou pohyblivých částí, takže je docela pravděpodobné, že se z něj později v životě stane bolest hlavy při údržbě. Být připraven.

Chrysler 300 series was the first «muscle car» in American automotive history, although the term «muscle car» would not appear until a decade later. The first generation was introduced in 1955 in the name C-300, whose C stands for Coupe and 300 is the horsepower count. It was the first American car to boost 300 horsepower, and was probably the world’s most powerful production car then.

C-300 navrhl bývalý designér Studebaker Virgil Exner, není divu, že jeho hezký vzhled silně připomínal současné modely Studebaker. Jako většina ostatních amerických aut byl obrovský (5.6 metru dlouhý a 2.0 metru široký) a těžký (téměř 2 tuny). Dostal však snížené a ztuhlé odpružení, takže byl docela schopný na závodních tratích i v sériové podobě.

Samozřejmě vrcholem vozu byl výkonný HEMI V8. HEMI byl pojmenován podle svých polokulových spalovacích komor. Přestože se tato technologie používala v evropských sportovních vozech řadu let, bylo to poprvé, kdy ji americký V8 použil. Konvenční push-rod V8s měly jejich sací a výfukové ventily umístěné na stejné straně. Naproti tomu polokulovitá spalovací komora umístila sací a výfukový ventil na opačné strany proti sobě a zapalovací svíčku uprostřed. To výrazně zlepšuje účinnost dýchání a spalování, což vede k výraznému nárůstu výkonu.

HEMI V300 C-8 měl objem 5.3 litru a produkoval 300 (hrubých) koňských sil. Pokud jde o výkon na krychlový palec, byl mnohem vyšší než u konvenčních V8. Jeho stavba však byla také velmi nákladná, protože vyžadovala dvě hřídele vahadel na každém břehu. To je důvod, proč GM a Ford nenásledovaly příklad. V Chrysleru zůstal HEMI po mnoho let velmi exkluzivním motorem pro nejvýkonnější modely. Řada Chrysler 300 byla jediným modelem, který standardně používal HEMI V8.

Like the engine, C-300 was a very expensive and exclusive flagship performance model in Chrysler’s lineup. It was luxuriously equipped to appeal to wealthy customers. During the 1955 model year, only 1725 cars were built. In this way, it differed from the mass market muscle cars that emerged in the mid-60s. This guarantee its classic car status.

Závodní úspěch si také vysloužil velký respekt. Okamžitě vyhrál šampionát NASCAR a vytvořil nový rekord rychlostí 128 mph v závodě Flying Mile, čímž potvrdil svůj status nejrychlejšího amerického vozu té doby.

Nicméně C-300 byl jen začátek. Každý modelový rok Chrysler představil novou generaci. Každý z nich měl úpravy stylu a motoru, doprovázené novým názvem. Tímto způsobem se C-300 vyvinul na 300B, 300C, 300D… a nakonec 300L. To je důvod, proč byla série později známá jako „300písmenná série“.

Mezi nimi byl 300C z roku 1957 považován za největší díky 6.4litrovému HEMI dobrému pro 375 hp ve standardním provedení a 390 hp ve vysoce kompresní formě. 300C také představil agresivnější design, který předvídal designový trend počátku 60. let.

Bohužel kvůli vysokým nákladům Chrysler od roku 1959 vyřadil motor HEMI z řady 300. Přestože náhradní V8 získaly větší kapacitu, aby kompenzovaly ztrátu účinnosti, nikdy nedosáhly slávy, kterou nastolily motory HEMI na počátku 300. Po 11 letech výroby a pouhých 17,000 300 vyrobených vozů nakonec v roce 1965 XNUMX skončilo. Od té doby Chrysler neměl žádné produkty, které by nahradily tento špičkový prémiový výkonný vůz.