Podivné drnčení aut může každému řidiči způsobit mráz po zádech. Prvním krokem je určení, odkud zvuk přichází a za jakých podmínek. V této příručce se dozvíte, jak zjistit, odkud hluk přichází, které součásti mohou být ohroženy a jak se dostat k jádru problému.
Moje auto vydává rachotivý zvuk, když zrychluji
Když sešlápnete pedál a pocítíte vzrušení z akcelerace, neočekávaný rachotivý zvuk vás může ohrozit. Pokud vaše auto při akceleraci chrastí, je identifikace zdroje problému zásadní, ale ne vždy snadné. Tento problém může být způsoben několika faktory, včetně nízké hladiny motorového oleje, vadných ložisek alternátoru nebo vodního čerpadla, uvolněných součástí motoru nebo zavěšení a dalších.
Moje auto při nečinnosti vydává rachotivý zvuk
Pokud uslyšíte chrastivé zvuky, když je vůz nečinný, může tento problém vyplývat z několika faktorů, od velkých po malé opravy. Od problémů s napínačem řemene, spojkou kompresoru klimatizace nebo motorem až po zkorodované nebo uvolněné díly výfuku, jako je kovový tepelný štít nebo výfukové potrubí.
Ale vycházejí tyto zvuky zevnitř vašeho vozidla, pod ním nebo z motorového prostoru? Pokračujte ve čtení, abyste se dozvěděli, jak přesně určit vadnou součást.
Lokalizace zdroje chrastění
Vnitřní chrastění
Ať už vaše auto při jízdě nebo při volnoběhu vydává chrastivé zvuky, měli byste nejprve vyloučit uvolněné prvky interiéru. Zkontrolujte schránku v odkládací přihrádce, držáky nápojů, prvky palubní desky, nákladový prostor, okna, dveře a další díly, které by mohly po nastartování motoru začít přehazovat věci. Problém může být někdy tak jednoduchý jako uvolněný šroub.
Další častou příčinou vnitřního drnčení je opotřebované těsnění oken. Jak pryžové těsnění stárne, může se zhoršit, což poskytne určitý prostor pro chrastění oken. Je také dobré zkontrolovat váš systém pro přepravu nákladu, pokud jej vaše auto má. Kryty nákladu mohou způsobit vnitřní chrastění, pokud mají opotřebované nebo nesprávně připevněné mechanismy.
Drnčení pod autem
Drnivé zvuky vycházející zespodu vozu jsou nejčastěji způsobeny zkorodovanými nebo uvolněnými součástmi výfuku a tepelnými štíty. Tepelné štíty podél výfukového potrubí a sběrného potrubí se mohou uvolnit a vibrovat proti okolnímu kovu. Zde jsou nejčastější příčiny chrastění pod vozidlem:
Poškozené držáky
Na vině mohou být také uvolněné nebo zlomené držáky. Konzoly se často používají k uchycení a zajištění těžkých součástí jejich připevněním k vozidlu nebo jiným systémům. Mnoho držáků vydrží roky používání. Ale jak se začnou opotřebovávat, můžete slyšet cinkání součástí, jak se uvolňují. Naštěstí jsou zlomené držáky často méně složité a poměrně snadno se opravují.
Poškození výfukového systému
Rachotivý zvuk z výfukového systému může znamenat vážné problémy. Netěsnosti mohou například zabránit správnému vyfukování výfukových plynů a mohou dokonce vést k úniku nebezpečných výparů do vašeho vozu! Máte-li pochybnosti o stavu vašeho výfukového systému, dejte své vozidlo co nejdříve do místní péče Firestone Complete Auto Care a naši odborníci za vás problém prošetří.
Selhání katalyzátoru
Selhající katalyzátor může také způsobit zvuky, které připomínají chrastění. Váš katalyzátor snižuje emise plynných znečišťujících látek, jako je oxid uhelnatý (CO), uhlovodíky (HC) a oxidy dusíku (NOx) z výfukových plynů. Pokud je tedy poškozen, můžete selhat při příštím testu emisí.
Jádro katalyzátoru je podobné voštině, a když se rozpadne, malé části se mohou odlomit a začít klepat uvnitř. Vadný katalyzátor byste měli vyměnit co nejdříve, protože se může ucpat a způsobit problémy s výkonem motoru.
Opotřebované součásti zavěšení a řízení
Všimli jste si nového nepříjemného drnčení nebo řinčení vycházejícího z vašeho vozidla při přejíždění nerovností nebo při zatáčení? Tyto zvuky mohou pocházet z vašeho odpružení a systému řízení. V průběhu času se mohou součásti, jako jsou pouzdra ovládacích ramen, spojovací tyče, kulové klouby, konce kyvných tyčí, pružiny, vzpěry, vrchní části vzpěr nebo tlumiče, opotřebovat a mohou způsobovat nepříjemné zvuky. Tyto problémy by měly být řešeny co nejdříve, protože mohou způsobit problémy s řízením a manipulací.
Rachotivé zvuky motoru
Pokud jste zkontrolovali interiér a spodek svého vozu a nepodařilo se vám najít původ zvuku, dalším krokem je kontrola motoru. Pokud z této součásti uslyšíte nějaké znepokojivé zvuky, budete chtít okamžitě jednat. Zde je několik běžných viníků:
Selhávající zvedák hydraulického ventilu
Hydraulické zvedáky otevírají a zavírají sací a výfukové ventily motoru. Pokud není špatný zvedák opraven, může to vést k poškození vahadla, špičky ventilu a tlačné tyče, což obvykle způsobí klepání z horní části motoru. Pokud je některý vadný, doporučuje se vyměnit všechny zvedáky ventilů, protože ostatní pravděpodobně krátce poté selžou.
Šlap pístu
Dalším problémem motoru, který může způsobit chrastivý zvuk, je praskání pístu, jehož oprava může vyžadovat kompletní přestavbu motoru. Písty těsně přiléhají ke stěně válce, ale v důsledku opotřebení se mezera může zvětšit. V důsledku toho se písty nebudou ve válci správně pohybovat, což způsobí klepavý zvuk. K prasknutí pístu může dojít u jednoho nebo více válců, ale častěji je ovlivněno více pístů.
Další možné příčiny
Zatímco výše uvedené jsou hlavní problémy motoru, existují také méně náročné problémy s motorem, které mohou tyto zvuky produkovat. Opotřebované nebo poškozené hnací řemeny, řemenice a vodní pumpy mohou také vydávat cvakání, tikání, hučení, skřípění a chrastění. Naštěstí jsou tyto opravy často jednodušší a méně nákladné.
Chcete-li mít jistotu, kontaktujte svého místního Firestone Complete Auto Care. Naši zkušení technici se mohou podívat na váš motor, určit problém a nabídnout vám kompletní vysvětlení toho, co vaše vozidlo potřebuje a proč.
Důvěřujte Firestone, aby vám pomohl udržet hladký chod vašeho auta
V konečném důsledku mohou být zvuky chrastění auta způsobeny různými problémy. Abyste zajistili, že se dostanete ke kořenu problému, svěřte diagnostiku a opravy profesionálovi. Ve Firestone Complete Auto Care pokryjeme téměř všechny potřeby vašeho vozidla, včetně servisu opravy motoru. Naplánujte si schůzku ještě dnes a získejte klid, kdykoli budete na cestách.
Prostřednictvím kontaktních formulářů na webových stránkách Bell dostáváme od široké veřejnosti všechny druhy dotazů na problémy s palivem a motory. Některé z nich popisují mechanické problémy, se kterými se lidé potýkají – problémy, které jsou sice běžné v celém odvětví, ale před poskytnutím správné rady vyžadují další zkoumání.
V této sérii Bellův rezidentní mistr mechanik James Dunst diskutuje o nejčastějších mechanických problémech, na které se ho ptají. Diskutuje o příčinách, o tom, co (jestli něco) s nimi lze dělat, ao jakýchkoli dalších otázkách, které by si mechanik pravděpodobně položil při snaze správně diagnostikovat takový problém.
V tomto příspěvku se James zabývá běžnými zvuky motoru.
Běžný problém: Hluk motoru
Lidé se vyděsí, když se zpod kapoty ozve neznámý zvuk. Možná nevědí dost o složitých motorových systémech, aby věděli, jestli je to něco, čeho by se měli obávat, nebo ne. Pojďme diskutovat o některých zdrojových oblastech, které mechanici považují za nejčastější místa, ze kterých pocházejí zvuky motoru
Hluk ventilového rozvodu
Hluk ventilů a hydraulického zvedáku má cvakavý zvuk, který obvykle utichne, když zvýšíte otáčky motoru. Zvedák je to, co otevírá a zavírá sací a výfukové ventily. Tyto zvuky mohou být způsobeny opotřebovanými nebo zaseknutými hydraulickými zvedáky. Lepící zvedáky jsou ve většině případů způsobeny nánosem laku na povrchu zvedáku. Mohou být také způsobeny nízkým tlakem oleje (který by způsobil kolaps hydraulického zvedáku).
Problémy s lepivým zvedákem lze mnohokrát vyřešit přidáním detergentní přísady do oleje. Pokud to hluk neodstraní, pak by opotřebované zvedáky, které nadále vydávají hluk, vyžadovaly výměnu. Není to snadná ani levná práce a bude muset být provedena vyškoleným technikem autoservisu.
Hluk rozvodového řetězu
Mnoho z novějších motorů má vačkové hřídele nad hlavou s delšími rozvodovými řetězy. Rozvodový řetěz spojuje klikový hřídel s vačkovým hřídelem, aby se zajistilo, že se ventily otevřou ve správný čas. Vůli těchto řetězů obvykle udržují napnuté hydraulické napínače.
Řetězy jedou proti nylonovému vodítku (vodítko řetězu), které se časem začne opotřebovávat. V místě, kde jsou vodítka řetězu opotřebovaná nad rámec schopnosti hydraulického napínače zachytit prověšení, rozvodový řetěz začne chrastit. Tento hluk je způsoben tím, že se rozvodové řetězy tak uvolní, že se šlehají tam a zpět o vodítka a případně o kryt rozvodu.
Pokud je tlak oleje správný, bude nutná výměna hydraulických napínáků a vedení řetězu. Mechanický stetoskop je skvělým nástrojem k určení tohoto hluku. Pokud je hluk nejhlasitější při dotyku krytu rozvodu stetoskopem, bude k potvrzení a opravě problému nutná demontáž. U většiny těchto motorů jde o polohlavní práci a obvykle by se jednalo o čtyřciferné hodnoty.
Hluk detonace, předzápalu (pípání).
Tento hluk obvykle slyšíte při zrychlování vozidla. Většina lidí tomu říká cinkání nebo chrastění. Tento hluk je způsoben tím, že se směs vzduchu a paliva ve válci motoru předčasně zapálí teplem komprese, když se píst pohybuje nahoru při kompresním zdvihu.
Pokud dojde k zapálení dříve, než píst dosáhne vrcholu svého zdvihu, nazývá se to předzápal nebo předdetonace, která může poškodit písty, ventily a ojnice. Poškodí se, protože příliš brzké vznícení paliva vytváří tlakové vlny z exploze paliva ve válci, které se s válcem při pohybu nahoru srazí. A to je také důvod, proč slyšíte cinkání a chrastění.
Některé z příčin tohoto stavu jsou nesprávné oktanové číslo paliva, přehřívání motoru, nesprávné načasování zapalování, nesprávná funkce ventilu EGR a problémy s počítačem nebo snímačem klepání. Všechny tyto podmínky mohou způsobit, že se směs vzduchu a paliva ve válcích vznítí dříve, než se předpokládá.
To vytváří několik čel plamenů ve válci, které spolu bojují a způsobují cinkání a chrastění. Podívejte se do uživatelské příručky, abyste se ujistili, že používáte správný druh paliva. Nebo můžete na určitou dobu přejít do vyšší třídy a zjistit, zda hluk zmizí. Pokud tomu tak není, budete se chtít podívat na tyto další možné příčiny.
Hluk spojovací tyče
Hluk ojnice je způsoben nadměrnou vůlí mezi klikovým hřídelem a dosedací plochou ojnice. To se stane, když máte nízký tlak oleje, který způsobí, že ložisko vyteče z mazání, což zase poškodí povrchy ložiska a klikového hřídele. To může být také způsobeno špatnými postupy údržby, jako je nevyměňování oleje v pravidelných intervalech. Olej se zašpiní a písek může opotřebovat povrch ložisek. Hluk, který slyšíte, je klepání, které je slyšet směrem ke spodní části motoru.
Hluk je obvykle slyšet, když držíte plyn ve stálých otáčkách. Pokud to zní jako jediné zaklepání, můžete vy (nebo váš mechanik) izolovat válec vypnutím jiskry nebo vstřikovače paliva pro každý válec jeden po druhém. Zjistili jste problém, když hluk zmizí nebo je mnohem tišší.
Problémy, jako je tento, vyžadují okamžitou pozornost, protože pokračující chod motoru v tomto stavu poškodí klikový hřídel a vyžaduje generální opravu motoru. Pravidlem je, že jakmile uslyšíte hluk, je vysoká pravděpodobnost, že budete potřebovat velkou práci na motoru v rozmezí čtyřmístných nákladů.
Hluk ložiska klikového hřídele
Hluk ložiska klikového hřídele je také způsoben nízkým tlakem oleje, který poškozuje ložiskové plochy a nakonec by mohl poškodit i samotný klikový hřídel. Tento typ hluku je obvykle popisován jako dunění nebo dunění hluboko v motoru při akceleraci. Pokud uslyšíte tento zvuk, je nesmírně důležité, aby motor nebyl znovu spuštěn, dokud nebude odstraněna olejová vana a nebudou zkontrolována ložiska klikového hřídele. V mnoha případech lze motor zachránit, pokud není poškozen klikový hřídel.
Mechanik problém vyřeší výměnou ložisek a vyřešením problému s tlakem oleje. Ložiskové pánve jsou tím, v čem se klikový hřídel otáčí. Pokud budete pokračovat v chodu motoru v tomto stavu, zcela jistě způsobíte velkou poruchu motoru. Je také vysoká pravděpodobnost, že když uslyšíte hluk, může být příliš pozdě na to, abyste jej zachránili bez demontáže motoru. To může být nákladná oprava v rozsahu čtyřmístných nákladů.
Šlap pístu
Tento hluk je způsoben nadměrnou vůlí mezi pláštěm pístu a stěnou válce a obvykle se vyskytuje u vozidel s vysokým počtem najetých kilometrů. Obvyklou příčinou tohoto problému je prasknutí spodního pláště pístu. Plášť pístu je spodní částí pístu, na které se časem vyvinou trhliny v důsledku únavy kovu. Hluk zní jako tlumený zvuk zvonku nebo duté klapání hluboko v motoru a je znatelnější, když je motor studený. Pokud hluk zmizí, když se motor zahřeje, není třeba nic dělat.
Vůle je snížena roztažením pláště pístu, když se motor zahřeje, a v mnoha případech hluk úplně zmizí. Pokud se hluk sníží, když se teplota motoru zvýší, ale nezmizí, pak by byla nejpravděpodobnějším řešením výměna samotného pístu. Opravdu nemůžete udělat nic, abyste tomuto problému zabránili, a naštěstí to není tak vážná oprava jako některé z výše uvedených.
Hluk pístního čepu
Hluk pístního čepu je podobný hluku ventilového rozvodu. Hluk je jedinečný, protože uslyšíte dvojité klepání způsobené nedostatkem oleje a nadměrnou vůlí mezi pístním čepem a pístem. Pístní čep připevňuje ojnici k pístu. Je mazán olejem, který je stříkán na čep otvorem v ojnici protilehlého válce.
Tento stav lze napravit pouze výměnou pouzder pístních čepů, případně i samotného pístu, spolu s vyřešením problému tlaku oleje nebo mazání. Problémy jako tento jsou obvykle důsledkem opotřebených ojnic a ložisek klikového hřídele, které snižují tlak oleje. Pokud máte tento problém, bude to mít za následek velkou práci motoru ve čtyřmístném cenovém rozsahu.
Whining Hluk
Kňučení při běžícím motoru je obvykle známkou ložiska, které je na pokraji selhání. Tento hluk se bude zvyšovat s rostoucími otáčkami motoru.
Pamatujte však, že v motoru je více míst, kde se používají ložiska. Pod kapotou je tedy několik předmětů, které mohou vydávat tento druh kňučení. Vodní čerpadlo, ložisko spojky klimatizace (které je slyšet pouze při vypnutém kompresoru), napínací kladky řemene ventilátoru nebo napínák řemene, alternátor a čerpadlo posilovače řízení – to vše jsou možné zdroje kňučení indikujících budoucí poruchu ložiska.
Kňučení z čerpadla posilovače řízení bude při otáčení volantem ze strany na stranu hlasitější a obvyklou příčinou je nízká kapalina posilovače řízení. Mechanický stetoskop je nejlepší způsob, jak diagnostikovat ostatní zvuky ložisek. Pokud neopravíte některou z položek vydávajících kvílivý zvuk, může dojít k poruše vozidla.
Nejen to, ale i další součásti motoru mohou být poškozeny, když se díly s ložisky nakonec rozpadnou. Takže je to chytrý nápad nechat si tento druh problému zkontrolovat. Utraťte trochu peněz hned, abyste později ušetřili spoustu peněz.
- 5 věcí, které děláme, abychom zničili naše motory, a jak napravit naše chyby
- Dobrý kilometrový proběh benzínu — 3 součásti motoru, které musíte zkontrolovat
- Bell Performance ukazuje, jak snížit tření v motorech
