Chevrolet SSR je dvoumístný pick-up se skládací kovovou pevnou střechou, která jezdí jako – vydržte. Kde se vzal TEN nápad? „Hej lidi, co jsme ještě nepostavili? Co takhle kabriolet pick-up!“ Normálně počítači firemních fazolí uvádějí takové kreativní úlety fantazie pod „H“ pro „Humor je a oni navrhnou auto, které můžeme prodat půjčovnám“. Ale ejhle, je to tady! Takže, um, co to je?
SSR vypadá jako první generace Beetle Convertible, která spolkla hrst růstových hormonů a valník ze 1940. let. Gigantické rozšířené blatníky a vypouklé oblouky SSR jsou tak, jaksi tam venku, ve stylu „Kde jsi vzal ten zoot oblek? nějakým způsobem. V kombinaci s bublinkovou střechou, strmě zkoseným valníkem a blafovanou zadní částí je těžké říci, zda je SSR retro, moderní, postmoderní nebo všechny tři najednou.
A sledujte tyto detaily. Oválné kliky dveří a sportovní, barevně odlišená zpětná zrcátka jsou čisté Audi. Stříbrné „křídlo“ půlící vyboulenou přední masku a světlomety je ve stylu art deco redux. Dejte to všechno dohromady a, ať je to cokoli, nemůžete SSR ignorovat o nic víc, než můžete odvrátit oči od pileupu tří aut.
Interiér je stejně působivý. Kombinace plastu s kovovým efektem a panelů v barvě těla nabízí překvapivě efektní aktualizaci motivu amerického hot rodu. Řadicí páka ve stylu Hurst, masivní centrální otočné ovladače, otočné ovladače klimatizace a měřidla na podlaze přispívají k pohodě vlastního vozu. Hlavní jednotka rádia je čistý oční jed, ale celkový kokpit dokonale ladí s nestoudným exhibicionismem exteriéru.
Otočte klíčem a SSR zvedne mechanický prostředníček každému, kdo se odváží odsoudit vozidlo jako cynický styl prohlášení pro nostalgické prázdné nestry. Snímač burácí, hučí a řve jako nechvalně proslulý Bullitt Mustang Steva McQueena.
Není divu. Na rozdíl od svých retro předchůdců, nedostatečně výkonných PT Cruiser a Plymouth Prowler, SSR skrývá velkou palebnou sílu: mírně odladěnou verzi šestilitrového osmiválce Corvette. Pohonná jednotka LS8 je dobrá pro 2 koní a 390 stop.-lbs. točivého momentu.
Se zapnutou kontrolou trakce v automatickém přestrojení SSR sprintuje z nuly na šedesátku za 5.49 sekundy. Odpojte elektronickou chůvu a bude celý den dělat koblihy. Samozřejmě, pokud na psí boudu nasadíte dostatečně velký motor, bude rychlá v přímém směru. Sportovní mysli chtějí vědět: jak zvládá jízda Rogera Rabbita?
Inženýři Chevy požehnali SSR vším, co byste od vysoce výkonného vozu chtěli: pohon zadních kol, hřebenové řízení, nezávislé přední zavěšení, hlavní pryž (19″ vpředu, 20″ vzadu), ventilované kotoučové brzdy na všech čtyřech kolech; práce. Ale tady je SKUTEČNÉ překvapení: obchodníci s rychlostí společnosti dali SSR víceprvkové zadní zavěšení.
Je to odvážný krok. Díky opuštění obvyklého odpružení cívky/listu šetrného k užitečnému zatížení nemůže dřívější pickup táhnout ani táhnout nic těžšího než 2500 liber. Takže sbohem věrnostním pracovníkům. Pozitivní je, že nastavení dělá z tohoto podivně vypadajícího Chevy nejlépe ovladatelný pick-up na světě.
Já vím: je to trochu jako chválit sportovní auto za jeho schopnost tahat brízké bloky. Ale vrhněte SSR do zatáčky a ona se mírně nakloní – a pak se bude držet jako o život. Povaha a odhodlání SSR jsou skutečně ohromující. Má dostatek síly, přilnavosti a ovládání, aby pokořil cokoli jiného než pořádný sporťák.
To je děsivá myšlenka. Těžiště SSR je dvakrát vyšší než u kteréhokoli sportovního vozu, který dokážete pojmenovat, je to těžké zvíře (4760 liber) a v řízení je příliš velká vůle. V praxi je házení SSR do rohu trochu jako házení oštěpem na terč; je to proveditelné, je to kupodivu uspokojivé, ale vyžaduje to mnohem více jemnosti, než byste si představovali – zvláště se staženou kapotou.
Aby se zabránilo ohybu karoserie běžnému u kabrioletů, má podvozek SSR osm příčných nosníků. Pořád je tuhý jako stonek pampelišky. S horní stranou dolů se SSR ohýbá, ohýbá a vibruje přes povrchové nedokonalosti s takovou silou, že cestující by byl jen stěží nucen číst velkou tištěnou Bibli rychlostí 15 mph. Je to mnohem hladší jízda s navýšením, ale vibrace stále upírají tvrdě nabíjejícím řidičům sebevědomí, které potřebují k úspěchu.
Je to zvláštní: Jedinečný prodejní bod SSR, řízení pick-upu pod širým nebem, se ukazuje jako jeho největší slabina. Jdi zjistit.
Kluci z marketingu Chevy si uvědomí, že jsem blázen. Kdo by řídil SSR a naříkal nad tím, že se trochu třese a neřídí se jako Porsche? Chevrolet SSR za 41 XNUMX $ je vizuálně dramatický, ryze americký křižník se spoustou popichování, bouřlivým soundtrackem a více než jen adekvátní ovladatelností. To by mělo být více než dostatečné k ospravedlnění jeho existence a sponzorství jeho kupujících. A víš ty co? mají pravdu.
Před téměř čtyřmi lety, na autosalonu v Detroitu v roce 2000, Chevrolet odhalil svůj koncepční vůz SSR (Super Sport Roadster). Podle všech zpráv dospělí muži při tom pohledu omdleli. Odezva byla tak pozitivní, že se GM rozhodlo uvést vozidlo do výroby, původně zamýšlené koncem léta 2002, ale spokojilo se s koncem podzimu 2003 (to, čemu v Kanadě říkáme zima). Nyní mohou všichni ti, kdo omdlévají, předat nějakou chladnou hotovost (SSR začíná na 69,995 2000 dolarech) a vzít si své dítě domů, ne? No, je tu háček. Od roku XNUMX se představila spousta dalších pěkných vozidel a oříšky do aut jsou vrtkavé
Autor článku:
Publikováno 10. srpna 2011 • 4 minuty čtení
Obsah článku
Před téměř čtyřmi lety, na autosalonu v Detroitu v roce 2000, Chevrolet odhalil svůj koncepční vůz SSR (Super Sport Roadster). Podle všech zpráv dospělí muži při tom pohledu omdleli.
reklama 2
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Odezva byla tak pozitivní, že se GM rozhodlo uvést vozidlo do výroby, původně zamýšlené na konec léta 2002, ale spokojilo se s koncem podzimu 2003 (to, čemu v Kanadě říkáme zima). Nyní mohou všichni ti, kdo omdlívají, předat nějakou chladnou hotovost (SSR začíná na 69,995 XNUMX dolarech) a vzít si své dítě domů, ne?
Omlouváme se, ale toto video se nepodařilo načíst.
Zkuste obnovit prohlížeč, popř
klepnutím sem zobrazíte další videa od našeho týmu.
Silniční test: 2004 Chevrolet SSR Zpět na video
No, tam je ten háček. Od roku 2000 se představila spousta dalších pěkných vozidel a oříšků do aut je vrtkavá parta. Jak dlouho udrží vaši pozornost kabriolet v retro stylu s omezenou užitnou hodnotou? No, určitě to přitáhne pozornost. Mohu to potvrdit z mé krátké jízdy v SSR na nedávném testu Car of the Year, který se konal v Shannonville, Ont. V zářivě žluté „Slingshot“ vypadá vozidlo po celém světě, jako by právě vyjelo z obálky časopisu Concept Car. Při řízení jednoho z nich si připadáte jako legendární George Barris, projíždějící po dálnici v jednom ze svých slavných Kustom Kreations.
reklama 3
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Kromě zřejmých designových prvků hotrod existují ještě dva neobvyklé rysy, které odlišují toto vozidlo. Za prvé, hliníková kola jsou obrovská, s 19palcovými ráfky vpředu a 20palcovými monstry vzadu. Pneumatiky jsou P255/45 a P295/40. Zadruhé je zde plně stahovací střecha ovládaná spínačem na palubní desce. Střecha navržená specialistou ASC Inc. (jejíž adresa v Michiganu je mimochodem One Sunroof Center) využívá důmyslnou sadu pantů a panelů, aby zmizela za 20 sekund. Postavit ho zpět trvá 24 sekund, ale vzhledem k vlahému počasí na konci října v oblasti Shannonville jsem jel pouze se sklopenou střechou. Jezdí to tak nehorázně, jak to vypadá? Vlastně ne, ale určitě to vydává dobré zvuky. Platforma pro SSR je stejná jako u středně velkého sportovního užitkového modelu GM TrailBlazer/Envoy s pohonem zadních kol.
reklama 4
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Je to platforma karoserie na rámu, i když byla pro použití v SSR zkrácena asi o 32 centimetrů. Jsou tu jen dvě sedadla a vy jste docela vysoko a díváte se na ostatní provoz přes velké přední blatníky inspirované 40. lety. 5.3litrový motor Vortec V-8 z litého hliníku se svým výkonným výfukovým systémem poskytuje výkon 300 koní a točivý moment 331 liber na stopu a naštěstí běží na běžný plyn. Spotřeba paliva není o nic lepší než u typických nákladních vozů této velikosti a hmotnosti, ale je tu 94.6litrová nádrž na benzín, takže budete mít dostatek paliva na cestování. Jedinou dostupnou převodovkou je čtyřstupňová automatická. Dělá to dobrou práci, ale manuální volba by byla fajn. Kromě chraplavého tónu výfuku je v kabině se sklopenou střechou ticho a vítr tu jen velmi málo bouchá.
reklama 5
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Některé spínače a knoflíky jsou z přihrádky na díly Chevrolet, ale interiér vypadá dostatečně výrazně a přístrojová deska je pro vozidlo jedinečná. Sportovní sedadla potažená kůží jsou velmi pohodlná a poskytují dobrou oporu a stabilitu ve všech klíčových oblastech. Řízení SSR je zábavné – to je jisté – i když jeho hmotnost 2,159 4,760 kilogramů (2,500 100 liber) opravdu cítíte, když šlápnete na plyn nebo prudce zatočíte. V žádném případě není pomalý, ale ani svižný. Pozoruhodné však je, že i s výkonem a hmotností je tažení omezeno na 1960 409 lb. Zrychlení na XNUMX km/h trvá něco málo pod osm sekund, a přestože se novinka pravděpodobně opotřebovává, bylo zábavné ji zrychlit. rychlost pokaždé. Zážitek z jízdy vám připomene svalovce ze XNUMX. let se XNUMX pod kapotou (také to zní), ale s moderním odpružením a veškerým komfortem, jaký byste si mohli přát.
reklama 6
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
SSR se standardně dodává s výkonnou, zatahovací střechou; vyhřívaná, elektricky ovládaná zrcátka; dvouzónová klimatizace; kryt zadní přihrádky s odnímatelným pevným kufrem, tempomat, CD stereo, přední a boční airbagy; napájení, kožené sedačky a mlhovky. Naše testovací vozidlo Car of the Year bylo dodáváno s preferovaným balíčkem výbavy za 3,495 74,385 USD (celková cena se tak zvýšila na 8 1,500 USD s prémiovou barvou laku), který přidal zvukový systém Bose s měničem na šest kotoučů, samostmívací zrcátka (vnitřní i vnější), vyhřívaná sedadla řidiče a spolujezdce a elektricky ovládané sedadlo řidiče s pamětí. SSR je zábavné vozidlo, které má divoký vzhled, požadovaný motor V-XNUMX a určitý faktor rarity (očekává se, že v tomto modelovém roce se v Kanadě prodá jen asi XNUMX XNUMX kusů). Ale se svou čtyřstopou skříní, nízkou tažnou kapacitou a adekvátním, nikoli však výjimečným hnacím ústrojím, neutáhne váš přívěs ani nevyhraje žádné závody v dragsterech. A je to rozhodně drahé.
reklama 7
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
V jiných zprávách GM označoval SSR jako „halo“ vozidlo, které vytváří pozitivní image pro celou řadu jejích produktů. S ohledem na to se nemusí prodávat velké množství SSR, aby vozidlo dosáhlo svých cílů. A rozhodně je to prohlášení o spojení Chevroletu s jeho minulostí a schopnosti vyrábět vozidla ve stylu butiku. Nicméně SSR se vrací až do období GM „Advance Design“ od konce 1940. let do poloviny 50. let. Mám zkušenost, že lidé, kteří mají rádi klasická auta (nebo klasické designy aut), tíhnou k vozidlům, která byla aktuální, když byli dětmi, což znamená, že lidem, kteří si SSR opravdu dají, bude nyní 70 let. Člověk si klade otázku, jak bude vzhled SSR rezonovat u mladších kupujících a kromě své novinky, zda pro ně bude mít vůbec význam. 2004 Chevrolet SSR Typ: Limitovaná produkce konvertibilního pickupu Základní cena: 69,995 XNUMX $ Pozoruhodné: Stahovací střecha, silný zvuk a výkon, styl jako z minulosti
Více v Silniční testy
- Recenze SUV: 2024 Chevrolet Trax
- Recenze SUV: 2024 Volkswagen Atlas Cross Sport
- Recenze SUV: 2024 Lexus TX 500h F Sport
- Recenze EV: 2024 Volvo C40 Recharge Twin
- Top 10 recenzí aut na Driving.ca v roce 2023
Sdílejte tento článek na své sociální síti
Sdílejte tento příběh: Silniční test: 2004 Chevrolet SSR
