Nemyslím si, že to GM někdy řekl, ale četl jsem několik ukázek, které říkají, že to dá minivanům skutečný zisk. Uvidíme, jestli ano.
Orlando je zajímavý případ, protože GM se rozhodlo, že jej v tuto chvíli přiveze pouze do Kanady, přičemž uvedlo příliš velké překrývání v amerických segmentech s Traverse a Equinox. To je mi trochu divné, protože i tady máme stejná vozidla.
Orlando začíná na velmi rozumných 19,995 2 CDN – můj zkušební vzorek byl Orlando 26,540LT a přichází na XNUMX XNUMX CDN.
Pod kapotou/exteriér
Všudypřítomný Ecotec od GM sídlí pod plochou kapotou, v tomto případě 2.4litrovou inline-4. Najdete to i jinde a je to dobrý motor. Poskytuje výkon 174 HP při 6700 ot./min a solidní točivý moment 171 lb.ft při 4900 ot./min. Tato čísla samozřejmě nejsou velkolepá, ale když jsou vedena přes 6stupňovou automatiku a tahají jen 3519 liber, budou v pohodě.
I když nejste v pouliční raketě, jste odměněni příkladnou spotřebou paliva, vezmeme-li v úvahu, že se nejedná o hybrid a uveze sedm cestujících nebo spoustu nákladu. Orlando je hodnoceno na 10.6 l/100 km (22 mpg) ve městě a 6.9 l/100 km (34 mpg) na dálnici a mám tendenci těmto číslům věřit. Za týden s ním jsem dosáhl 11.1 l/100 km (21 mpg), většinou při dojíždění po městě, bez absolutně žádné snahy o efektivní jízdu. Má nádrž o objemu 65 litrů, což umožňuje pěkný výlet.
Orlando není ani tak vyřezávané, jako vytesané z krabice. Hladké plynulé linie nevedou k dobrému využití prostoru, a proto má mnohem více vzpřímený, hranatý tvar. Docela se mi líbí styl – nenechte se mýlit, není krásný. Ale také nepředstírá nic, čím není. Vyjadřuje své poslání a říká, že jsem tu, abych pohnul lidmi nebo věcmi. Nejsem tady, abych vypadal uhlazeně, ale udělám to. A oceňuji tu poctivost v jeho stylizaci.
Linie jsou stále hladké a mírně se svažující linie střechy a tlusté zadní sloupky skrývají část hmoty vzadu. Mřížka chladiče vypadá šťastně a zadní část má nad zadními svítilnami dojem zdviženého obočí. Celkově vzato je to utilitární design, který pravděpodobně neurazí a také pravděpodobně nebude mít druhý pohled.
Interiér/Technika/Pohodlí
Vstupte do snadno přístupného interiéru a najdete jednoduchý, čistý styl, který nevypadá ani nepůsobí lacině. Na přístrojové desce a dveřích jsou příjemně tvarované plasty měkké na dotek, spousta místa nad hlavou a pohodlná, ručně nastavitelná sedadla. Líbila se mi sklopná loketní opěrka, ale přála jsem si více podpěry.
Volant s menším průměrem funguje dobře a má tlačítka pro telefon, handsfree, média a tempomat – je umístěn před sdruženým ukazatelem, o kterém jsem si myslel, že by mohl být během dne lépe čitelný. Mezi hlavními měřidly je nyní známá obrazovka s informacemi pro řidiče GM, která nabízí spotřebu paliva, počítadla kilometrů a další údaje.
V horní části středového zásobníku je další obrazovka, kterou jsme viděli i u jiných GM. Přestože jsou obrazovky křupavé a text a grafika by mohly být hezčí, fungují dobře. Informace o médiích, telefonu a ovládání klimatizace jsou nabízeny na horní obrazovce – mění se podle toho, jak tyto systémy upravujete. Pod ním je řada pevných tlačítek a pod tím manuální klimatizace. Stoh je šikmý, a proto pokračuje zhruba do středu středové konzoly a je v něm umístěna také řadicí páka a 12V zástrčka. Ergonomie s tímto designem funguje dobře.
Stereo nabízí AM, FM, satelit, CD, USB a pomocné zdroje – zní to dobře, ale ne skvěle. Elektricky ovládaná okna, zámky dveří a zrcátka jsou standardem a má automatické světlomety.
Zadní sedadla/úložné prostory
Druhá řada je velmi dobře přístupná s dobrou výškou nástupu a dveřmi, které se otevírají dokořán. Máte tři sedadla, tři bezpečnostní pásy a tři opěrky hlavy – prostor pro hlavu je fantastický a prostor pro nohy/kolena je v pořádku – prostor je skvělý pro 2 dospělé nebo 3 děti. Sedadla jsou relativně pohodlná – opěradla jsou sklopná, ale nenabízejí absolutně žádné vyztužení. Prostřední opěradlo se složí do loketní opěrky s držáky nápojů a získáte 2 kapsy na mapy opěradla, malé přihrádky ve dveřích a kupolovou lampu na čtení. Na zadní straně středové konzoly najdete nastavitelné větrací otvory a další 12V zástrčku. Pro dětské sedačky jsou k dispozici 2 LATCH kotvy.
Třetí řada je přístupná otočením jedné nebo obou stran druhé řady dopředu a mimo cestu. Získáte vestavěné madla pro usnadnění nastupování a vystupování. I když je to tam docela klaustrofobické, prostor pro nohy byl průchodný (i pro dospělé) a prostor pro hlavu je také přijatelný. Sedadla jsou slušně pohodlná – k dispozici jsou 2 sedačky, 2 pásy a 2 opěrky hlavy. Jak se dalo očekávat, prostor je v pořádku pro děti a poslouží i dospělým.
Pojďme mluvit o úložišti. V kabině jsem zjistil, že chci další zákoutí. Dostanete 2 držáky nápojů vpředu a malou krytou přihrádku, vyklápěcí přihrádku na levé spodní straně přístrojové desky a slušně osvětlenou odkládací schránku. Existují úzké dveřní přihrádky s držáky na láhve a to je vše.
Ale hej, pokud potřebuješ věci přesunout, hlavu na záda. Kufr je součástí skutečného příběhu s Orlandem. S třetí řadou nahoře vám nezůstane prakticky žádný nákladový prostor – pouze 3.6 kubických stop (101 litrů) vertikálního prostoru. Ale složte třetí řadu a máte 26.1 kubických stop (739 litrů), a pokud vám to nestačí (je to HODNĚ!), můžete obě řady složit dolů a ve výsledném domě můžete ubytovat celou vesnici. 56.3 kubických stop (1594 litrů). Nejen to, tento prostor můžete využít díky flexibilitě druhé řady sklopné 60/40 a třetí řady sklopné 50/50. Pohodlně jsme přesunuli naše tři děti do sedadel a sobotní zastávky v podobě vylepšování domácnosti, zahradničení a nákupu potravin. Byl jsem velmi ohromen. Nákladový prostor má také třetí 12V zástrčku.
Jízda
Překvapilo mě, jak snadné (a dokonce zábavné) se Orlando řídilo. Není to samozřejmě rychlé vozidlo, ale má spoustu možností vstávat a rozjíždět se pro každodenní jízdu a bez stížností se dostane na rychlost na dálnici. Je tichý při nízkých i vysokých rychlostech, pokud jde o hluk vozovky, motoru a větru.
Převodovka je většinou hladká, ale občas jsem mezi 2. a 3. rychlostním stupněm cítil nějaké trhání nebo zvedání. Převodovka chce rozhodně šetřit palivo a míří na vyšší rychlostní stupně dříve než později a nemyslel jsem si, že je vždy zařazena na správný rychlostní stupeň. Má manuální režim, který funguje ledovcovým tempem – je lepší ho nechat na jeho vlastním zařízení.
Přestože zrychlení jízdy ve městě je v pořádku, cítil jsem, že podřazení na nižší rychlostní stupeň trvalo trochu dlouho – není to špatné, jen na to musíte mít rozpočet.
Kde mě mile překvapilo, je, jak dobře Orlando jezdí (velmi dobře vstřebává nerovnosti, i když je pevné) a řídí se (v zatáčkách je sebevědomé, a i když je tam naklánění těla, zve vás to trochu si pohrát!) Byl jsem Neočekávám, že crossover pro 7 cestujících zvládne zatáčky tak dobře. Rozložení hmotnosti 49/51 pomáhá, jsem si jistý. Jeho překvapivá agilita ve spojení s elektronickým řízením s velmi malou námahou zajišťuje neuvěřitelný poloměr otáčení a odlišuje ho od parkovacího válečníka. Bohužel to samé řízení působí na silnici necitlivě.
Měl jsem pocit, že tam bylo trochu bubnování přes nerovnosti vozovky a že to proniklo do kabiny s nějakým hlukem ze silnice, ale na dobrých silnicích to bylo velmi tiché. Výhled ven je dobrý zepředu a do stran, ale zezadu je hrozný – opěrky hlavy z obou řad vám narušují výhled – a kontrola ramen je obtížná kvůli tlustým zadním sloupkům.
Detaily
Miloval jsem mrtvý pedál. Děkuji Chevy! Boční zrcátka jsou velká a efektní. K dispozici je sklopné stropní zrcátko, které umožňuje řidiči vidět každého ve vozidle – povýšené z třídy minivanů je skvělým doplňkem.
Úhledným dotykem bylo, že celý stereo panel lze odjistit tlačítkem a vyklopí se a odkryje, čímž se odhalí hluboký úložný prostor s kobercem a konektory USB/aux. Miluji to!
Verdikt
Takže tohle je zabiják minivanů? Samozřejmě že ne. Myslím si, že Orlando se prodává obtížně, protože je v zemi nikoho a mate potenciální kupce. Je těžké určit jeho přímou konkurenci. Poskytuje větší užitek než většina malých cross-overů, s flexibilitou třetí řady a prostorným nákladovým prostorem, ale nedostatek posuvných dveří a žádný prostor za třetí řadou by spotřebitele mohl odradit – i když by neměl – to je se neliší od ostatních crossoverů.
Je to škoda, protože tohle vozidlo si zaslouží ránu. Je to dobré vozidlo, za rozumnou cenu a na tuto třídu působí dobře sestaveným a vytříbeným. Je postaven na natažené platformě Cruze, což je vítěz. Zabírá výrazně méně nemovitostí než konkurence, která nabízí podobný užitek. Dosahuje skvělého kilometrového výkonu – sakra, má dokonce rád zatáčky a nabízí trochu zábavy na silnici a je to nadupané auto na výlet. Ne, není to to, co někteří považují za skvělou jízdu, ale pro nerdy na kombi/dodávky, jako jsem já, kteří oceňují řízení něčeho menšího než monstrum a slušnou spotřebu paliva, to může být přesná odpověď na naši otázku.
Dávám Orlandu solidních 7 z 10 a neváhal bych ho zvážit pro svou vlastní garáž.
WAF (Wife Acceptance Factor) byl poměrně vysoký. Je to dívka z minivanu a líbilo se jí, jak jezdí, jaký prostor poskytuje a jak je „hladký“. Nebyla příliš nadšená do stylu, ale skutečnost, že na obou stranách měla osvětlená kosmetická zrcátka, to vynahradila.
Zveřejnění: Vozidlo poskytla společnost GM.
Pokud se vám tato recenze líbila, neváhejte se podívat na mé další recenze vozidel na kartě recenze aut v horní části mého blogu.
Kompaktní 7místný vůz – síla pro lidi! Recenzujeme Chevrolet Orlando z roku 2012
Bylo by těžké kategorizovat zcela nový Chevy Orlando 2012 – ne tak docela minivan; rozhodně ne vůz; kompaktní crossover? Možná. Možná ne. Upřímně řečeno, se standardní třetí řadou pro sedm cestujících spojenou s přidanou bezpečností, některými důmyslnými vnitřními prvky, stylovým designem exteriéru a přiměřenou výchozí cenou 19,995 XNUMX USD MSRP CDN, opravdu na tom záleží?
Viz také: 2017 Chrysler Pacifica Hybrid Review
No, pokud jste mladá, rozrůstající se rodina nebo klan, který si prostě nemůže dovolit ty luxusní minivany se všemi zvonky a píšťalkami, a přesto potřebujete vozit lidi kolem, můj odhad je: pravděpodobně ne. A i když byste mohli namítnout, že rodina se může dostat do Dodge Caravan za přesně stejnou počáteční cenu, je to menší rám Chevy Orlando, svěžejší styl a ne tak minivany, než budou pravděpodobně rezonovat s rodinami. Kompaktní 7místný vůz jako Chevrolet Orlando z roku 2012 je již dávno hotový. A vy všichni Kanaďané, počítejte se svým požehnáním, protože Orlando je nabídka pouze pro Kanadu.
Pod kapotou
Všechny čtyři výbavy Chevroletu Orlando pro rok 2012 mají pohon předních kol a jsou poháněny 2.4litrovým čtyřválcovým motorem ECOTEC s dvojitou vačkou nad hlavou, což činí úctyhodných 174 koní a 171 lb-ft. točivého momentu. Orlando vidí také pořádnou dávku pokročilých technologií řízení řidiče, včetně: kotoučových brzd na čtyřech kolech s ABS a asistentem panického brzdění, plus elektronická kontrola trakce a elektronický stabilizační systém StabiliTrak.
Mezi hlavní konkurenty Chevroletu Orlando patří Mazda5, Kia Rondo a Dodge Journey, a i když mají všechny své klady a zápory nebo vynikají svým malým způsobem, Orlando nabízí některé pozoruhodné standardní funkce, které buď nejsou k dispozici, nebo „není zdarma“. výše uvedení soupeři, včetně: OnStar s Turn-by-Turn Navigation a mobilní aplikací RemoteLink (jistě, je to věc GM, ale i tak); dětské zrcátko (sledujte děti pomocí zrcátka, které je umístěno nad zpětným zrcátkem); elektrické zamykání zadních dětských dveří (velká malá funkce nedostupná u soupeřů výše); palubní počítač; Satelitní rádio SiriusXM; sytě tónovaná okna; přední a zadní expresní zpětná zrcátka; a boční ližiny nákladové střechy. Vše standardní.
Interiér a kabina
Chevrolet Orlando uvnitř nalezne chytré malé prvky a funkce, které jistě ocení mnoho rodin. Je to tento druh vynalézavosti, který jistě odliší Orlando a ve větším měřítku pomůže odlišit GM od ostatních, kde výrobci jako Ford vedou inovaci a zvyšují ji s každým novým modelem, který se dostane na trh. Vzhledem k tomu, že Orlando je ve skutečnosti evropským produktem, který nyní naráží na kanadskou půdu (USA přeskočily loď na Orlando), a progresivní Evropané jsou obvykle o světelné roky napřed jak ve formě, tak ve funkcích a začleňují do směsi Chevrolet nějakou chuť Euro může být jen dobrá (velmi potřebná) věc. A ukazuje to.
I když tyto funkce, včetně dětského zpětného zrcátka a elektricky ovládaných dětských bezpečnostních zámků zadních dveří (v zásadě můžete zamknout své děti vzadu pomocí izolovaného tlačítka elektrického zámku pouze pro zadní dveře), je to přední ovládací panel, který krade; celé obložení ovládacího panelu se odklopí a odhalí další skryté úložné prostory. V závislosti na úrovni výbavy obsahuje také pomocný vstup a vstup USB, takže váš iPod je zapojený A zároveň skrytý. Opět, ne otřesné funkce, ale dost na to, aby přidaly hodnotu, odlišily se od sebe, a především funkce, které jsou skutečně užitečné a využívané spotřebiteli, kteří si nepochybně zaslouží (a požadují) více. Moc lidem.
Celkově působí kabina prostorně a i přes řadu smíšených plastů má Chevrolet Orlando dobře navržený kokpit. Mezi další vychytávky vhodné pro rodinu, které se v Orlandu nacházejí, patří držáky na mapy a láhve na všech čtyřech dveřích a různé samostatné úložné prostory v nákladovém prostoru. Cestující na zadních sedadlech mají slušný prostor, zatímco prostor nad hlavami cestujících ve 3. řadě je úctyhodný díky protažené a zvednuté linii střechy směrem dozadu (v porovnání s Mazdou5, Rondem a Journey Orlando trumfuje všechny tři s největším počtem cestujících objem, se značným náskokem).
PROS:
- Standardní sezení ve 3. řadě se slušným prostorem pro hlavu
- Chytré funkce, tzn. odklápěcí přední ovládací panel se skrytými úložnými/audio vstupy
- Design inspirovaný eurem
- Skvělá hodnota za cenu
CONS:
- Široká marže v cenovém bodě od základní úrovně po nejvyšší, téměř 10 4 $ od sebe (XNUMX verze)
- Příliš mnoho plastů v kokpitu
