Honda Civic Si byla jedním z nejprodávanějších kupé ve svém segmentu a získala status ikony v ulicích. Všechny velké americké automobilky se tvrdě snažily utrhnout Civicu tu korunu a neuspěly. Pak se v roce 2008 stala Cobalt SS.
S odporným velkým křídlem vzadu, dvěma lopatkami vzduchu po stranách a žraločí tlamou jako mřížkou v zástěře byl Cobalt SS továrně vyladěným vozidlem vyrobeným tak, aby otřáslo trůnem Civic Si. Bylo to kupé s dlouhými liniemi, kompaktními rozměry a klenutou linií střechy. Jeho skloněné čelní sklo a skloněné zadní okno umocnily dynamický vzhled vozu. Pro dokreslení sportovní image designéři namontovali dozadu kulatá zadní světla.
Uvnitř revoluce pokračovala vysoko odpruženými sedadly a znakem SS vyšitým na opěradlech předních sedadel. Sdružený přístroj obsahoval dva velké číselníky pro otáčkoměr a rychloměr a menší ukazatel hladiny paliva. Naštěstí existovaly tuny dodavatelů náhradních dílů pro tolik potřebné měřiče turba, tlaku oleje a teploty oleje.
Chevrolet shodil pod kapotu 2.0litrový přeplňovaný motor s přímým vstřikováním a variabilním časováním ventilů. Model 2008 byl vybaven tužším odpružením a 5stupňovou převodovkou ZF. Výkonnostní tým GM navíc uvažoval o přidání systému řazení bez zdvihu, který zlepšil čas na čtvrt míle.
benzínové motory:
CHEVROLET Cobalt Coupe SS 2005 — 2007
Chevrolet představil výkonnější verzi pro své kompaktní kupé Cobalt v roce 2005 a snažil se porazit Civic Coupe a Toyotu Celica.
Chevrolet čekal několik let, než představil Cobalt Coupe SS (Super Sport). Tento odznak sám o sobě znamenal něco pro fanoušky Chevy a nemělo by se plýtvat na pomalé vozidlo jen proto, aby se urychlil jeho prodej. Cobalt SS ale nebyl ve svém segmentu pomalým vozem. Bylo to na stejné úrovni jako Dodge Neon SRT a Civics a Celicas.
Bylo to kupé s dlouhými liniemi, kompaktními rozměry a klenutou linií střechy. Světlomety ve tvaru slz lemovaly jednolamelovou mřížku v přední části. Agresivní design nárazníku s mřížkou ve tvaru písmene A uprostřed lemovaný dvojicí mlhových světel byl příslibem něčeho sportovnějšího. Za tím byl mezichladič snadno rozpoznatelný cvičeným okem. Jeho skloněné čelní sklo a skloněné zadní okno umocnily dynamický vzhled vozu. Designéři instalovali kulatá zadní světla vzadu a velké křídlo na kufr, aby dotvořili sportovní image.
Uvnitř automobilka nainstalovala vpředu skořepinová sedadla s některými výztuhami na bocích a prošíváním SS na jejich opěradlech. Nebyla to však sedadla, kterým by někdo věřil během zatáčení ve vysoké rychlosti. Byly spíše typu dojíždějících aut. Vpředu měl Cobalt jednoduchý, téměř nevýrazný design palubní desky. Kvalita materiálu nebyla úplně špičková, ale byla funkční. Přinejmenším bílé číselníky rychloměru, otáčkoměru a palivoměru vypadaly lépe než běžné číselníky Cobalt.
Pod kapotu Chevrolet nainstaloval přeplňovaný agregát o objemu 2.0 litru. Dmychadlo Eaton typu Roots pumpovalo 12 psi zesílení, což se promítlo do úctyhodného točivého momentu ve středním rozsahu.
benzínové motory:
CHEVROLET Cobalt Coupe 2004-2007
S rostoucí poptávkou v segmentu kompaktních kupé představil Chevrolet dvoudveřovou verzi pro Cobalt, aby konkurovala Civic Coupe od Hondy a Celice od Toyoty.
General Motors se dlouze podíval na svou evropskou pobočku Opel/Vauxhall a všiml si tam platformy Delta. Používali ho pro Astru a na domácí půdě i pro čtyřkupé Ion. Ale značka motýlků potřebovala pořádné dvoudveřové vozidlo, a tak vyrobila Cobalt Coupe.
Bylo to kupé s dlouhými liniemi, kompaktními rozměry a klenutou linií střechy. Světlomety ve tvaru slz lemovaly jednolamelovou mřížku v přední části. V závislosti na úrovni výbavy GM nainstaloval do nárazníku dvojici mlhových světel. Jeho skloněné čelní sklo a skloněné zadní okno umocnily dynamický vzhled vozu. Pro dokreslení sportovní image designéři namontovali dozadu kulatá zadní světla a nabídli možnost křídla na kufru.
Uvnitř automobilka nainstalovala vpředu skořepinová sedadla s některými výztuhami po stranách. Nebyla to však sedadla, kterým by někdo věřil během zatáčení ve vysoké rychlosti. Byly spíše typu dojíždějících aut. Vpředu měl Cobalt jednoduchý, téměř nevýrazný design palubní desky. Kvalita materiálu nebyla úplně špičková, ale byla funkční. Chevrolet umístil velké číselníky pro rychloměr a otáčkoměr a palivoměr na horní část přístrojové desky.
GM nabízel pod kapotou Cobaltu dva motory, oba dostupné s pětistupňovým manuálem nebo čtyřstupňovým automatem. Později Chevrolet představil verzi Super Sport (SS).
S rostoucí poptávkou v segmentu kompaktních kupé představil Chevrolet dvoudveřovou verzi pro Cobalt, aby konkurovala Civic Coupe od Hondy a Celice od Toyoty.
General Motors se dlouze podíval na svou evropskou pobočku Opel/Vauxhall a všiml si tam platformy Delta. Používali ho pro Astru a na domácí půdě i pro čtyřkupé Ion. Ale značka motýlků potřebovala pořádné dvoudveřové vozidlo, a tak vyrobila Cobalt Coupe.
Bylo to kupé s dlouhými liniemi, kompaktními rozměry a klenutou linií střechy. Světlomety ve tvaru slz lemovaly jednolamelovou mřížku v přední části. V závislosti na úrovni výbavy GM nainstaloval do nárazníku dvojici mlhových světel. Jeho skloněné čelní sklo a skloněné zadní okno umocnily dynamický vzhled vozu. Pro dokreslení sportovní image designéři namontovali dozadu kulatá zadní světla a nabídli možnost křídla na kufru.
Uvnitř automobilka nainstalovala vpředu skořepinová sedadla s některými výztuhami po stranách. Nebyla to však sedadla, kterým by někdo věřil během zatáčení ve vysoké rychlosti. Byly spíše typu dojíždějících aut. Vpředu měl Cobalt jednoduchý, téměř nevýrazný design palubní desky. Kvalita materiálu nebyla úplně špičková, ale byla funkční. Chevrolet umístil velké číselníky pro rychloměr a otáčkoměr a palivoměr na horní část přístrojové desky.
GM nabízel pod kapotou Cobaltu dva motory, oba dostupné s pětistupňovým manuálem nebo čtyřstupňovým automatem. Později Chevrolet představil verzi Super Sport (SS).
