Snadné tažení za obytným autem, když cestujeme po této krásné zemi. Toto auto má pěkný kufr a snadno se udržuje. Milujeme tohle auto.
Přečtěte si více chevronRightAlternative
účet Kruh
Miluji své auto, protože je to perfektní malá dáma. Jezdí plynule, nikdy neonemocní a ráda jezdí za údržbou k místním prodejcům. Nemám žádné stížnosti na svou princeznu.
Je velmi efektivní. V plné nádrži plynu vás uveze dlouhou cestu.
Přečtěte si více chevronRightAlternative
účet Kruh
2011 Chevy hhr kapacitní zatížení.
Hhr je velmi zábavné řídit. Má spoustu místa pro 4 cestující. Nákladový prostor je prostorný. Jezdí plynule. Výkon motoru je na plyn nenáročný. Velmi usnadňuje přenášení drobného nábytku. Položte sedadla. Můžete tam získat spoustu věcí. Baterie je uložena v kufru pod rezervním kolem. Jediný problém jsem měl s únikovým aktivačním světlem. Jednou to přišlo. Nechal to naskenovat. Nepodařilo se najít problém.
Přečtěte si více chevronRightAlternative
účet Kruh
Miluji své skvělé malé rodinné auto se spoustou místa na střelecké tašky.
Miluji své auto. Lehce se s ním jezdí a se sklopným sedadlem vzadu se toho dovnitř vejde tolik. Přestěhoval jsem se do tohoto auta. Velmi nenáročný na plyn a údržbu. Skvělé na víkendový výlet. Spousta prostoru pro přenášení všeho potřebného. Moje jediná nevýhoda je, že nemůžu dát víc než dvě autosedačky a když to udělám, nenechám místo pro třetí dítě uprostřed.
Přečtěte si více chevronRightAlternative
účet Kruh
Tohle auto je vlastně radost řídit.
Je pohodlné najíždět a řídit. Mám problémy s pohybovým aparátem, takže je to pro mě velký rozdíl. Dostatek nákladového prostoru; moje zadní sedadla jsou vždy dole. Spolehlivý. Auto bylo vždy jen způsob, jak se dostat na místa, ale s hhr si ho vlastně užívám.
Přečtěte si více chevronRightAlternative
účet Kruh
Můj Chrysler pt. Cruiser je docela dobrý na plyn.
Má dobrý kilometrový proběh na benzín. Má hladkou jízdu. Spousta prostoru pro přenášení věcí. Nelíbí se mi, že se puklice uvolní a začnou chrastit.
Přečtěte si více chevronRightAlternative
účet Kruh
Hrr moje oblíbené vozidlo pro rodinu, zábavu a módu.
AC rychle selhal, klika dveří se utrhla. Jinak je auto velmi spolehlivé. Má vynikající kilometrový výkon. Dostatečně velký pro děti, ale přesto poměrně kompaktní. Extrémně tichý a pohodlný pro dlouhé jízdy. Hladký na dálnici, dobře se ovládá za špatného počasí. Miluji toto vozidlo.
Přečtěte si více chevronRightAlternative
účet Kruh
Pohodlí, údržba a dlouhá životnost.
Miluji své hhr!! Mít svou hhr je jako mít kamion a auto v jednom. Opravdu jsem neměl se svým vozidlem žádné problémy, mám ho již více než šest let. Je to trochu dražší údržba, ale nakonec to stojí za to. Líbí se mi velikost sedadel, jsou pohodlná, můžete v nich jezdit bez nepohodlí. Kufr má vynikající velikost. To, co je pravidelná výměna oleje a údržba, kterou vyzvedávám a jedu v autě, je úžasné a je mu nyní 10 let. Pokud Chevy vydá hhr, určitě bych dostal další.
Přečtěte si více chevronRightAlternative
Negativní hodnocení vlastníka
účet Kruh
Opravdu neexistuje žádný, kterého by mě to nebavilo a snažím se toho zbavit
Nevyhovuje mé rodině a utratil jsem více peněz za opravu, než jsou náklady na auto, má také elektrické problémy
Přečtěte si více chevronRightAlternative
účet Kruh
Nekupujte jeden. Je to jeden z největších neúspěchů řady Chevrolet.
Hhr byl postaven na astro platformě včetně celého hnacího ústrojí. Převodovka pokaždé zařadí 2. rychlostní stupeň, i když podřadí. Tento má také velmi špatný elektrický problém, který neustále vypaluje různá světla a vybíjí baterii. Gm si to nebude odvolávat a neudělá nic jiného, než zaplatí za náhradní žárovky, když vyhoří.
Přečtěte si více chevronRightAlternative
účet Kruh
Dostatek místa, ale problémy s motorem za to nestojí.
Převodovka prudce řadí první rychlostní stupeň. Kontrolka motoru svítí vždy, bez ohledu na to, co se s autem dělá. Kontrolka airbagu také stále svítí. Někdy na zastávce zemře. Vyměněny zapalovací svíčky a cívky. Je to hit nebo miss. Někdy jede skvěle a u jiných jsem zvědavý, jestli dojedu do cíle. Vždycky je na tom něco špatně.
Některá hodnocení používají stupnici od špatné po dobrou. Ostatní sahají od Basic po Superior.
- Mírné překrytí přední části: původní test
- Strana: původní test
- Opěrky hlavy a sedadla
Mírné překrytí přední části: původní test
Hodnocení platí pro modely 2006-11
Testované vozidlo: 2008 Chevrolet HHR LT kombi
Chevrolet HHR byl představen v modelovém roce 2006.
G
G
G
G
G
A
G
Akční snímek pořízený během nárazového testu čelního offsetu.
Poloha figuríny vzhledem k volantu a přístrojové desce po nárazovém testu naznačuje, že prostor pro přežití řidiče byl zachován dobře.
Rozmazaná mastnota ukazuje, kde hlava figuríny narazila na střešní ližinu a B sloupek při odrazu. Zrychlení hlavy z těchto zásahů bylo nízké.
Síly na pravé dolní noze byly dostatečně vysoké, aby naznačovaly možnost zranění.
Technická měření pro tento test
Míry vniknutí do prostoru pro cestující na straně řidiče
| ID testu | 0818 CEF |
|---|---|
| Vniknutí do prostoru nohou | |
| Opěrka nohou (cm) | 13 |
| Vlevo (cm) | 12 |
| Střed (cm) | 17 |
| vpravo (cm) | 16 |
| Brzdový pedál (cm) | 16 |
| Pohyb přístrojové desky dozadu | |
| Vlevo (cm) | 5 |
| vpravo (cm) | 3 |
| Pohyb sloupku řízení | |
| nahoru (cm) | 6 |
| dozadu (cm) | |
| Pohyb A-sloupku dozadu (cm) | 3 |
Opatření pro zranění řidiče
| ID testu | 0818 CEF |
|---|---|
| Hlava | |
| HIC-15 | 187 |
| Vrchol gs při tvrdém kontaktu | 51 |
| Krk | |
| Napětí (kN) | 0.9 |
| Tažný ohybový moment (Nm) | 24 |
| Maximum Nij | 0.47 |
| Maximální komprese hrudníku (mm) | 32 |
| Legacy | |
| Síla stehenní kosti – vlevo (kN) | 3.4 |
| Síla stehenní kosti – vpravo (kN) | 0.9 |
| Posun kolena – vlevo (mm) | |
| Posun kolena – vpravo (mm) | |
| Maximální index tibie — vlevo | 0.48 |
| Maximální index tibie — vpravo | 0.92 |
| Axiální síla holenní kosti – vlevo (kN) | 1.9 |
| Axiální síla holenní kosti – vpravo (kN) | 3.8 |
| Zrychlení nohou (g) | |
| Levý | 59 |
| Právo | 103 |
Strana: původní test
Hodnocení platí pro modely 2010-11
Testované vozidlo: 2009 Chevrolet HHR LT kombi s volitelnými předními a zadními hlavovými airbagy
Chevrolet HHR byl představen v modelovém roce 2006. V modelovém roce 2009 se přední a zadní hlavové hlavové boční airbagy staly standardem s výjimkou vozů prodávaných flotilovým kupujícím, které bylo možné stále objednávat bez bočních airbagů. Upozornění: To znamená, že až budou flotilová vozidla bez bočních airbagů nakonec prodána, budou k dispozici maloobchodním kupujícím. Počínaje modely z roku 2010 se boční airbagy staly standardem pro maloobchodní zákazníky a kupující flotily.
A
A
G
M
A
G
G
A
G
G
Pohled na vozidlo a bariéru těsně po nárazovém testu.
Pohled na vozidlo po nehodě s odstraněnými dveřmi, zobrazující boční airbag a poškození prostoru pro cestující.
Rozmazaná mastnota ukazuje, kde byla hlava figuríny řidiče chráněna před nárazy do tvrdých struktur bočním hlavovým airbagem.
Rozmazaná mastnota ukazuje, kde byla hlava figuríny zadního spolujezdce chráněna bočním airbagem.
Technická měření pro tento test
Míry vniknutí do prostoru pro cestující na straně řidiče
| ID testu | CES0840 |
|---|---|
| B sloupek k podélné ose sedadla řidiče (cm) | -11.5 |
| Záporná čísla označují míru, o kterou se stlačení zastavilo těsně pod středovou linií sedadla. | |
Opatření pro zranění řidiče
| ID testu | CES0840 |
|---|---|
| Hlava HIC-15 | 472 |
| Krk | |
| Napětí (kN) | 1.3 |
| Komprese (kN) | 0.0 |
| Rameno | |
| Boční vychýlení (mm) | 62 |
| Boční síla (kN) | 2.1 |
| Trup | |
| Maximální průhyb (mm) | 43 |
| Průměrná výchylka (mm) | 36 |
| Maximální rychlost vychýlení (m/s) | 6.08 |
| Maximální viskózní kritérium (m/s) | 1.00 |
| Pánev | |
| Iliacká síla (kN) | 2.7 |
| Síla acetabula (kN) | 3.6 |
| Kombinovaná síla (kN) | 5.7 |
| Levá stehenní kost | |
| L-M síla (kN) | 0.6 |
| Moment L-M (Nm) | 64 |
| A-P moment (Nm) | 32 |
Opatření pro zranění cestujících
| ID testu | CES0840 |
|---|---|
| Hlava HIC-15 | 543 |
| Krk | |
| Napětí (kN) | 0.2 |
| Komprese (kN) | 0.6 |
| Rameno | |
| Boční vychýlení (mm) | 39 |
| Boční síla (kN) | 1.5 |
| Trup | |
| Maximální průhyb (mm) | 47 |
| Průměrná výchylka (mm) | 35 |
| Maximální rychlost vychýlení (m/s) | 4.94 |
| Maximální viskózní kritérium (m/s) | 0.98 |
| Pánev | |
| Iliacká síla (kN) | 1.0 |
| Síla acetabula (kN) | 3.2 |
| Kombinovaná síla (kN) | 3.8 |
| Levá stehenní kost | |
| L-M síla (kN) | 0.6 |
| Moment L-M (Nm) | 61 |
| A-P moment (Nm) | -19 |
Opěrky hlavy a sedadla
Typ sedadla: Manuální — elektricky ovládaná látková sedadla
M
M
G
Technická měření pro tento test
| Typ sedadla | Manuální — elektricky ovládaná látková sedadla |
|---|---|
| Geometrie | |
| Zadní díl (mm) | 41 |
| Vzdálenost pod vrcholem hlavy (mm) | 54 |
| Konstrukční parametry sedačky | |
| projít/nevyhovět | Selhat |
| Maximální zrychlení T1 (g) | 12.2 |
| Doba kontaktu s hlavou (ms) | 89 |
| Hodnocení síly | 2 |
| Síly krku | |
| Maximální smyková síla krku (N) | 33 |
| Maximální napětí krku (N) | 1,062 |
Konec hlavního obsahu
Vysílejte standardní video, vzdálené rozhovory a informace o médiích
Zdroj IIHS-HLDI pro studenty a učitele
Projekt Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) je nezávislá, nezisková vědecká a vzdělávací organizace, která se věnuje snižování úmrtí, zranění a škod na majetku při nehodách motorových vozidel prostřednictvím výzkumu a hodnocení a prostřednictvím vzdělávání spotřebitelů, politiků a odborníků v oblasti bezpečnosti.
Projekt Highway Loss Data Institute (HLDI) sdílí a podporuje toto poslání prostřednictvím vědeckých studií údajů o pojištění představujících lidské a ekonomické ztráty vyplývající z vlastnictví a provozu různých typů vozidel a zveřejňováním výsledků pojistných ztrát podle značky a modelu vozidla.
©1996-2024, Insurance Institute for Highway Safety, Highway Loss Data Institute, 501(c)(3) organizace | Informace o autorských právech a zásady ochrany osobních údajů
