Cagiva byla založena v roce 1978 ve městě Varese v severní Itálii. Jméno je zkratkou Castiglione Giovanni a Varese. Všechno to začalo jako společnost na lisování kovů, která koupila Aermacchi-HD.
V průběhu času byla skupina Cagiva vlastníkem různých více či méně známých motocyklových značek, Aermacchi (které koupili od Harley Davidson), Ducati, Husquvarna, Moto Morini, CZ a v neposlední řadě MV Agusta.
V průběhu let se Cagiva účastnila jak off-roadových závodů (jako Paříž-Dakar), tak silničních závodů v různých třídách. Pokud chcete vědět trochu víc, zkuste odkaz na závod v horním menu.
V posledních letech společnost hledala peníze na různých místech. Využití peněz na vývoj a marketing MV Agusta, že za poslední dva roky neopustila továrnu ve Varese prakticky žádná motorka. Hledání peněz vedlo k vyjednávání s Piaggio a Deutsche Bank a s americkou investiční skupinou, ale nyní to vypadá, že našli řešení s Banca Intesa pod „amministrazione controllata“, což znamená, že v roce 2003 mohou vyrobit 24.000 4.900 motocyklů čarodějnice. XNUMX je s odznakem Cagiva na nádrži.
Abychom to vzali chronologicky, začněme raději Aermacchi, které koupili v roce 1978, to byl základní důvod výroby motocyklů.
V roce 1983 začali bratři Castiglioneové používat motor Ducati pro Cagivu (v roce 1984 to bylo 6.000 85 motorů a v roce 10.000 1985 1996), v roce XNUMX Cagiva převzala kontrolu nad Ducati. Poté, co postavili Ducati zpět na nohy a v neposlední řadě zvýšili marksshare, mimo jiné – kvůli úspěchu v superbiku. Cagiva prodala Ducati společnosti Texas Pacific Group (TPG) v roce XNUMX, aby získala kapitál pro zbytek skupiny.
Designér Tamburini přišel do Cagivy v roce 1985 (kde mimo jiné navrhl Ducati 916), přišel z práce v Bimotě.
Rok 1986 byl rokem, kdy Cagiva investovala do Husquvarna (motocykly), která byla blízko bankrotu. Cagiva zapomněl zajistit dvojici švédských inženýrů. Začali to, čemu se dnes říká „Husky“.
V roce 1987 Cagiva koupil Moto Morini, ale po několika letech zavřeli továrnu Bolonga v roce 1991. Šéfkuchař Morinis, Franco Lambertini, utekl do Piaggia. Jméno Moto Morini bylo prodáno jako součást Ducati v roce 1996. TPG toto jméno dále prodalo v roce 1999 «Motori Franco Morini».
V roce 1990 byla zakoupena výrobní práva pro „Mini Moke“. Je to malé „terénní“ auto, vyráběné od roku 1964 v různých částech světa. Výroba čarodějnice pokračovala v Portugalsku se zastavila v roce 1993.
1991 Cagiva uzavřela smlouvu s CZ na výrobu motocyklů CZ a Jawa a v neposlední řadě na výrobu některých modelů Cagiva v ČR (Roaster 521 / 125ccm). Spolupráce skončila v roce 1997 kvůli finančním problémům v Cagiva v Itálii. To byl konec motocyklů CZ, dnes továrna vyrábí převodovky pro Škodu.
Při privatizaci v bývalém východním bloku Zbrojovka Březnice (továrna na tlumiče) se v roce 1992 stala součástí CZ-Cagiva, v březnu 2000 byla znovu prodána společnosti Body International Ltd. (CZ/Jawa opět zahájila výrobu).
Po dobrodružství s CZ/Jawou se oči obrátily k Indii, kde je v roce 1999 uzavřena dohoda o spolupráci s Bajaj Auto Ltd. Jedná se především o čtyřtaktní motocykly a skútry. Očekává se, že továrna v Chakhan bude vyrábět pouze vozidla s technologiemi od Cagiva a Tokyo R&D. Bajaj Auto Ltd. také spolupracuje s Kawazaki na podobných projektech. Některé modely mají jasnou linii s CZ/Jawou, ale některé se vloudí do nového designu.
V roce 1995 Cagiva kupuje práva na jméno MV Agusta. Hodně úsilí je vloženo do procesu výroby nástupce pro ty topmodelky, které byly ve skupině, když ještě dlužily Ducati. Výsledkem – až dosud – je MV Agusta F4 og Brutale.
Rok 1997 byl rokem uzavření smlouvy o joint venture se společností Fast by Ferracci, která se týká distributorů Cagiva, Husquvarna a MV Agusta v USA.
V březnu 1997 Cagiva koupila dalších 30 % „International Vehicle Company“ v Thajsku, což znamená, že nyní vlastní 50 % akcií, aby tam posílila „join venture“ s „KPN Groupe“
Během posledních let došlo ke změně názvu z «Cagiva group» na «MV Agusta Group».
V letech 2002 a 2003 se firma téměř úplně zastavila, ekonomika je v troskách a hledání peněz pokračuje. Ve spolupráci s «Banca Intesa» bylo nalezeno řešení. To znamená, že se kola začnou znovu otáčet. Koncem roku 2003 opět začíná dodávka kol.
V roce 2004 to opět běží, peníze jsou stále problém, ale jak můžete vidět v tiskové zprávě (říjen 2004), malajský výrobce aut Proton podal pomocnou ruku.
Na jaře 2006 se MV Agusta Motor SpA vrátila do italských rukou, když investiční společnost GEVI SpA z Genuy koupila akcie Protonu a tehdy navýšila čistý kapitál o cca 15 mil. Kč. Euro.
Říjen 2007 MV Agusta prodává Husquarnu společnosti BMW, která ji bude pokračovat pod značkou Husquarna.
Červenec 2008, MV Agusta prodává celou společnost americkému HD, takže jsme zpátky tam, kde to všechno začalo, chtějí pokračovat v závodě ve Verese, kde se vyrábí MV a několik modelů Cagiva.
V listopadu 2009 uvedl HD MV Agusta znovu na trh – tak co teď?
Srpen 2010 Brodeři Castiglioni dostávají MV Agustu zpět do italských rukou.
Проект продается, 60 000 USD bikepost.ru@gmail.com
сейчас на сайте 651 человек
Блог им. Termignoni
3141-е место в рейтинге байкпостовцев
Последний раз был на сайте 153 дня и 5 часов назад
Блог им. Termignoni → Тридцать лет спустя. Od Cagiva Elefant od Ducati DesertX s выхлопной системой Termignoni
Продолжаем знакомить читателей с выхлопными системами от Компалнии Motor Hold. на свои мотоциклы непосредственно на конвейере завода. Мы уже писали о мотоцикле Ducati Monster SP, который сходит с конвейера завода с глушителнем, TERMIGем яем следующую модель мотоцикла от производителя мотоциклов из местечткаоиПиБор
Jedná se o nový Ducati DesertX. Модель этого мотоцикла Ducati была разработана a представлена на выставке EICMA v roce 2019 годуду. Концепт DesertX очень походит на раллийный мотоцикл из 90-х и в этом дизайсне есть модель посвящена Rally Paris-Dakar 1990 года. Postavte se na motorky DesertX a na RALLYNый foto Cagiva Elefant 900. итальянского производителя мотоциклов Cagiva с мотором Ducati a выхлопной системой Termignoni. Мотоцикл получился очень удачный, что дало возможность производителямтивиз им ские титулы на гонках Paříž-Dakar v roce 1990 a v roce 1994 году. К тридцатилетнему юбилею этих pro Ducati Motor Holding Sp.A. ль Дукати оснащена выхлопной системой Терминьони (Termignoni).
Для модели мотоцикла DesertX фирма Ducatli предлагает покупателям два варианта глуя Termignoni. Первый вариант это омологированный глушитель Termignoni для использования мотоциклоронарна бщего пользования. Второй вариант “Racing” для любителей тюнинга мотоциклов a спортивной езды на срыпорт
