Už je to dlouho, co jsem naposledy řídil Cadillac. Ale 3.6litrový CTS ve mně tehdy zanechal silný dojem. Přišlo mi to tak nějak lepší než jakékoli jiné BMW a Audi, které jsem zatím zažil. Bohužel, dodnes bych rád dostal do rukou CTS-V nebo jakýkoli Caddy řady V. A je tu jeden konkrétní model, který jsem ještě ani neviděl na vlastní oči: XLR-V.
Foto: Vantage Auto/Bring a Trailer
CTS byl vůbec první Cadillac, který se stal součástí firemní řady V. Veřejnosti byl zpřístupněn v roce 2004 a používal motor LS V8 pocházející z Corvette. O rok později se XLR-V objevilo během reklamy na Super Bowl.
Ambiciózní projekt společnosti však začal již v roce 2003. Počáteční projekce prodeje pro XLR se pohybovaly mezi 5,000 7,000 až 5,000 XNUMX jednotkami ročně. V prvních dvou letech to nešlo tak dobře, protože Cadillac prodal méně než XNUMX XNUMX kusů.
Spuštění XLR-V bohužel příliš nezměnilo. Bylo vyrobeno pouze asi 15,000 XNUMX XLR a existuje několik důvodů, proč se tak stalo. Cadillac začínal pociťovat horko, protože dovoz z Japonska a Evropy vytvořil vysoce konkurenční prodejní prostředí.
Přirozeně bylo požadováno řešení, které by společnost učinila “Prorazit,” přesně jak říkalo jejich tehdejší motto. Generální ředitel Mark LaNeve doufal, že strategie založená na odvážném designu a produktové inovaci se promítne do většího prodeje.
Foto: Jescabar1/Bring a Trailer
Se začátkem nové kampaně se Cadillac spoléhal na sportovní sedan CTS z roku 2003, luxusní roadster XLR a sportovní kombi SRX z roku 2004, aby se začala valit nová vlna zákazníků. Když se podíváme zpět na to, co XLR mohlo nabídnout, skoro nedává smysl, proč to tak špatně selhalo.
Všechny vozy byly mimo jiné vybaveny elektricky zatahovací pevnou střechou, head-up displejem a magnetickým ovládáním jízdy. Stalo se také, že to byl první Cadillac, který nabídl radarový adaptivní tempomat.
V dnešní době stále existují vozy, které nemají výhody systému ACC. XLR byl postaven na stejné platformě GM Y jako Chevrolet Corvette a dokonce vycházel ze stejné továrny v Kentucky. Ale, a to je velké „ale“, Cadillac se rozhodl neinstalovat motor LS pod kapotu svého nového roadsteru.
Místo toho měl XLR používat technicky nejsložitější motor GM. 4.6litrový V8 na XLR, který je součástí série Northstar, byl dost dobrý pro výkon 320 koní a točivý moment 310 lb-ft (420 Nm).
Foto: Jescabar1/Bring a Trailer
XLR-V využíval přeplňovanou jednotku LC4.4 o objemu 3 litru, která dosáhla výkonu 443 koní a točivého momentu 414 lb-ft (561 Nm). Přidaná složitost motoru Northstar se neobešla bez problémů se spolehlivostí. Důvodem k obavám byly i zvýšené náklady na údržbu a s ohledem na nálepkovou cenu XLR to bylo ještě horší.
V roce 2004 byla MSRP pro XLR základní úrovně asi 75,000 20,000 $, což ji učinilo dražší než základní Corvette Convertible. Pokud jste chtěli XLR-V, museli jste si přijít s 06 XNUMX dolary navíc. V té době to bylo jedno z nejdražších vozidel GM a většina lidí se místo toho rozhodla pro ZXNUMX.
Jeden recenzent dokonce popsal XLR slovy: „Chci Corvette C5, ale chci zaplatit víc, jet pomaleji a nemít LS“. Dobré nebo špatné, zdá se, že hodnota XLR v posledních letech stoupá. A jak se dalo čekat, vzácnější XLR-V vede výsledkovou tabulku.
Koneckonců, Cadillac dohromady vyrobil jen necelých 2,200 2018 kusů! Podívali jsme se na historii aukcí pro XLR zpřístupněné společností BaT. Od roku 71 do dnešního dne existuje XNUMX různých nabídek tohoto vozidla.
Foto: Vantage Auto/Bring a Trailer
Na stránkách bylo dosud zveřejněno celkem 41 XLR-V aukcí. V roce 2009 by vás zbrusu nový stál asi 100,000 136,000 dolarů. V dnešních penězích to dohromady činí 83,000 XNUMX $. Pro srovnání, nejdražší, který kdy byl vydražen na BaT, byl prodán za XNUMX XNUMX dolarů.
Jak dlouho tedy bude trvat, než bude XLR nebo XLR-V stát tolik, jako když byly úplně nové? Při pohledu na průměrné ceny se za 73 let zvýšily o 5 %. Soudě podle nejdražších aut prodaných každý rok můžeme mezi roky 164.91 a 2018 zaznamenat nárůst o 2022 %.
Mezitím bude nákup XLR každým rokem náročnější. Nejlevnější v roce 2018 byl vydražen za 19,750 2022 USD, zatímco nejlevnější v roce 26,500 měl vítěznou nabídku XNUMX XNUMX USD.
Závěrem lze říci, že svérázné XLR nemusí být tak rychlé jako Corvette Z06, ale zdá se, že jeho tržní hodnota stoupá. Pokud se vám dostane do rukou neokoukaný model, můžete si užívat jak exkluzivitu, tak vyhlídku, že na něm za pár let vyděláte nějaké peníze.
Když Cadillac XLR vstoupil na trh v roce 2004, byl to první dvoumístný (a první kabriolet) značky od doby, kdy Allanté v roce 1993 vyřadilo z provozu. Poslední rok Allanté používal 4.6litrový Cadillac Northstar V-8, stejně jako XLR, ale tím podobnosti končí. Zatímco Allanté o výkonu 295 k měl pohon předních kol a vycházel z upravené verze podvozku E-body používaného u Buick Reatta a Cadillac Eldorado, XLR s výkonem 320 k vycházel z podvozku C6 Corvette se zadním pohonem. Byl dokonce vyroben ve stejném montážním závodě Bowling Green v Kentucky jako „americký sportovní vůz“. Všechny známky naznačovaly, že Cadillac to s výrobou luxusního sportovního vozu myslí vážně.
Fazetový design XLR byl představen koncepčním vozem Evoq, který debutoval na autosalonu v Detroitu v roce 1999. XLR si zachoval spoustu nápadného designu Evoq, i když s některými ostřejšími záhyby zmírnil. Pro výrobu byla životaschopná i skládací pevná střecha. Je to pravděpodobně nejčistší aplikace designového jazyka „Umění a věda“, která se dostala do showroomů Cadillac.
Ve srovnání s platformou Corvette o výkonu 400 koní byl základní XLR bez energie. Cadillac na to měl odpověď. V roce 2006 bylo vydáno XLR-V s výkonem 443 koní z přeplňované 4.4litrové verze Northstar. Jeho šestimístná cenovka z něj udělala nejen vlajkovou loď Cadillacu, ale i mezi nejdražší vozy v celém portfoliu značky GM. Dnes má XLR-V v #2 (výborném) stavu asi o 60 procent vyšší hodnotu než jeho přirozeně nasávaný protějšek.
Jednou z největších stížností podaných proti C5 a C6 Corvette bylo, že interiéry působily lacině. XLR byl v této aréně obrovským zlepšením, přičemž současné recenze zaznamenaly mnohem lepší kvalitu materiálu u Cadillacu. XLR také přidal o něco větší zdvih kola, aby umožnil jízdu více orientovanou na turistiku, ale se standardním magnetickým ovládáním jízdy pro zvýšení pevnosti v případě potřeby. Na druhou stranu, se skládací střechou namísto prostorného hatchbacku, XLR nabízelo mnohem méně zavazadlového prostoru, než byste mohli získat od Corvette nebo dokonce konkurentů luxusních vozů, jako jsou Mercedes SL500 a Lexus SC430.
Pro nadšence je jediným skutečným kritikem to, že každé XLR, které kdy bylo vyrobeno, má automat, což je u luxusního grand tourera té doby naprosto logické. Navzdory kořenům Corvette mají fanoušci sportovních vozů, kteří chtějí zážitek ze tří pedálů, tendenci zůstat u Chevy. Naše data ukazují, že mnoho mladších kupujících si nachází cestu k ojetým C6, ale starší kupující s větším rozpětím projevují zájem o XLR. Pouhých pět procent nabídek pojištění Hagerty na XLR pochází od tisíciletých kupujících, přičemž 82 procent nabídek pochází od příslušníků poválečné generace nebo starších.
Zatímco současné tržní prostředí je všechno, jen ne předvídatelné, naši experti na oceňování se domnívají, že je možné, že vidíme spodní část depreciační křivky XLR. Průměrná cena za #3 (dobrý) XLR-V je 29,000 XNUMX $, což je tak nízko, jak bylo od doby, kdy jsme je začali sledovat v Průvodce cenou Hagerty na konci roku 2019. Modely XLR-V s nízkým nájezdem, které spadají do kategorie #1 (Concours) a #2 (Excellent), však v poslední době přinesly vyšší výsledky, jako tomu bylo v případě 4400 mil. které se prodaly na akci Barrett-Jackson’s Scottsdale v roce 2020. Nedávné prodeje jako tento způsobily, že hodnoty nejlepších XLR vzrostly o čtyři procenta v našem nejnovějším HPG vydání (aktualizováno každé čtyři měsíce).
Skutečnou krásou XLR je to, že má kořeny Corvette, exotický tvar a relativně nízkou produkci (méně než 15,500 XNUMX kusů). Nezapomínejme, že je to také zábava řídit. Velkým bonusem je také to, že využívá schopný podvozek vyrobený v dostatečném množství, aby bylo zajištěno, že většina životně důležitých dílů nebude pravděpodobně nedostatek. Když se vydáte za víkendovým dobrodružstvím, s XLR se vám bezpochyby zatočí hlava. Jen si nezapomeňte přibalit trochu světla.
Líbí se vám tento článek? Podívejte se na Hagerty Insider, náš e-magazín věnovaný sledování trendů na trhu sběratelských vozů.
