Poslední zprávy o Trumpově administrativě a automobilovém průmyslu naznačují, že německé automobilky by mohly mít obavy. Prezident Spojených států dal jasně najevo, že není spokojený s tím, jak v současnosti obchod s auty funguje. Navzdory rozhodnutím, která mohou být přijata v budoucnu, současné údaje ukazují, že dominantní postavení německých značek na americkém prémiovém trhu by mělo jen malý vliv.
V první řadě je důležité porozumět kontextu. Současná diskuse se týká prémiových německých značek, které jsou lídry na trhu všude na světě. Prémiové vozy představovaly 12 % z celkového prodeje vozů v USA v 1. čtvrtletí 2018. Celkový objem vzrostl o 4.4 % na 507,400 43 kusů. Německé značky ovládaly 12 % tohoto segmentu, přičemž žebříček vede Mercedes-Benz. Prodeje amerických prémiových značek (Cadillac a Lincoln) přitom tvořily XNUMX % segmentu.
Problém pro Trumpa je, že většina těchto aut se nevyrábí lokálně. Ve skutečnosti bylo 70 % prémiových vozů prodaných Mercedesem v USA do dubna (kromě lehkých užitkových vozidel) vyrobeno v Německu. Americké lokálně vyráběné Mercedesy představovaly 26 % z celkového počtu. Případ je velmi podobný pro BMW, které má složení 64 % vs 36 % u německých a amerických vozů. Jinými slovy, současní lídři na americkém trhu prémiových vozů nevyrábějí většinu svých vozů lokálně.
Pouze sedm z 26 prémiových značek působících v USA v zemi skutečně vyrábělo automobily – mezi nimi Mercedes a BMW. Ale zatímco většina Cadillaců prodávaných v USA pocházela z místních továren (87 %), v zemi bylo vyrobeno pouze 22 % populárních Mercedesů. Síla německých značek je proto většinou založena na jejich dovozech – a právě díky těmto dovozům Mercedes a BMW doma převyšují Cadillac.
Zdanění není jediným vysvětlením. Němci jsou světovými lídry na trhu prémiových vozů, protože do tohoto segmentu zasáhli jako první a od té doby se vyvíjeli s širokou škálou produktů. To nebyl případ amerických a japonských značek, které soustředily většinu svých automobilových znalostí na masový trh (mainstreamové značky). Tím, že americké a japonské značky dohnaly a rozhodly se prodávat prémiová auta, měli němečtí výrobci již velké zastoupení na světové scéně.
Všechna prémiová vozidla vyráběná BMW a Mercedes v USA jsou SUV. To je poměrně významné, protože to ukazuje, jak dobře jsou německé značky připraveny na případná dovozní omezení. Na druhou stranu většinu jejich dovozu z Německa tvoří sedany a sportovní vozy, což jsou segmenty, které přestaly růst. Pokud by byly na dovoz uvaleny vyšší daně, byla by poškozena velká část prodejů BMW a Mercedesu, ale jejich prodejní potenciál by nebyl takový, jak už nyní vyrábějí to, co spotřebitelé v USA hledají: SUV.
Situace by byla komplikovanější pro další německé prémiové výrobce jako Audi a Porsche, kteří v USA nevyrábějí auta. Zatímco všechna Porsche pocházejí přímo z Německa, 38 % Audi prodaných v USA dorazilo z německých továren. Podstatné na tom všem je, že Německo není jedinou zemí, která „napadá“ americký trh prémiových vozů. Automobily vyráběné ve zbytku Evropy představovaly 19 % prémiového trhu v USA, přičemž hlavním původem vozů Lexus a Infinitis prodávaných v zemi bylo Japonsko.
Případné zvýšení daně z dovážených aut (dnes 2.5 %) by rozhodně mělo vliv na prodejní výkonnost německých hráčů. Toto opatření by však také urychlilo „SUVizaci“ jejich plánů, protože by pravděpodobně vyřadili některé ze svých současných sedanů a zvýšili místní produkci SUV.
Přidružené Tagy:
Felipe je nadšený pro automobilový průmysl. Má osobní zájem nahlížet do průmyslových dat, identifikovat trendy, získávat poznatky a podávat zprávy o příbězích, které odhalí. Felipe, analytický expert se zkušenostmi z marketingu a financí, je skutečně mezinárodní, kolumbijský státní příslušník, který pracuje z Itálie a informuje o globálních automobilových novinkách.
High-end řada General Motors, kdysi ztělesnění luxusu, se pokouší o další změnu, aby dohnala své konkurenty, kteří ji předběhli.
Sdílejte celý článek
Zveřejněno 27. srpna 2019 Aktualizováno 30. srpna 2019
DETROIT – Jen málo amerických značek kdy dosáhlo postavení Cadillacu, který byl kdysi tak úzce ztotožněn s dokonalostí a postavením, že se stal zkratkou pro cokoliv, co bylo na špičce. A málokterá značka klesla tak daleko.
Cadillac se před sto lety dostal na výsluní jako vrchol v „žebříčku značek“ General Motors – konečný cíl, kdy majitelé aut prosperovali a přešli z Chevroletu, Oldsmobilu a Buicku, aby ukázali svůj životní úspěch.
V 1970. letech však zápasil s kvalitou a nedokázal držet krok, protože definice automobilového luxusu se posunula od velkých, prostorných vozů s ocasními plochami k výkonným sedanům německé výroby. Cadillac se stal známým jako „dědeček“ automobilová značka. V celosvětovém měřítku nyní daleko zaostává za Mercedes-Benz, BMW a Audi a v prodeji luxusních vozů ve Spojených státech zaujímá pouze šesté místo.
„Je to skoro, jako by se značka zasekla v čase,“ řekl David Placek, prezident Lexicon Branding, marketingové firmy, která vyvíjí názvy značek a strategie.
Reklama na Cadillac z roku 1947, když se formovala poválečná prosperita. Kredit. National Motor Museum/Heritage Images, přes Getty Images
Eldorado z roku 1957. Cadillac byl dlouho symbolem luxusu, který odrážel úspěch jeho majitelů. Kredit. Bettmann/Getty Images
General Motors se již více než dvě desetiletí snaží obnovit postavení Cadillacu na špici automobilového světa, ale s malým trvalým úspěchem. V roce 2015 přesunul sídlo Cadillacu do čtvrti SoHo na Manhattanu s cílem ponořit ty, kteří utvářejí značku, do typu luxusního městského prostředí, které je hlavním cílem pro špičkové produkty.
Tvorba image však nebyla podpořena novými vozy, které se otáčely v přeplněném luxusním segmentu. A Cadillac opět zmeškal směnu a vydal sedany, když se spotřebitelé hrnuli do S.U.V.s.
“Přestěhování do New Yorku bylo zbožné přání,” řekl pan Placek. “Aby získali zpět svou výhodu, musí to být nejprve o vývoji produktu.”
G.M. k poslednímu obratu přistoupila před rokem, kdy přesunula ústředí zpět do Detroitu a jmenovala nového prezidenta Cadillacu: Steve Carlisle, kanadský inženýr, který pracoval u G.M. od roku 1982.
“Je potřeba několik věcí, aby se dalo dohromady, aby bylo možné značku oživit,” řekl pan Carlisle za volantem sedanu CT6, který se pohyboval podél Interstate 96 poblíž Detroitu. „Pokud jste byli mimo radarové obrazovky lidí, což jsme byli my, přesunou se k jiným výrobcům. Musíme se vrátit na jejich obrazovky.”
Výzvy jsou skličující. Cadillac je nyní uprostřed dalšího restartu v době, kdy se produkty Tesly a další elektromobily stávají standardem pro luxusní vozy.
V některých ohledech Cadillac ve skutečnosti nekonkuruje jiným luxusním značkám. Kupující Cadillacu nejčastěji obchodují s Chevy a Fordy; zřídka obchodují s německými značkami. Téměř 40 procent kupujících Cadillacu je starších 65 let, ve srovnání s 20 procenty u Audi, podle Cox Automotive.
Mark Reuss, prezident G.M., řekl, že Cadillac měl poslední šanci na comeback. A pod panem Carlislem sází na technologii, něco, čím se Cadillac vyznačoval v dobách jeho slávy. Za svého předchůdce G.M. vynaložil značné úsilí na vývoj motorů pro použití pouze v Cadillacích. Jeden z nich, V550 s výkonem 8 koní, byl k dispozici letos – v době, kdy elektrická vozidla uchvacují kupce luxusních vozů. Nyní Cadillac plánuje vyřadit spalovací motory ve prospěch elektrických modelů. Během šesti až deseti let, řekl pan Carlisle, bude celá řada Cadillacu elektrická.
Pan Carlisle, který má výrazný vzhled s nakrátko ostříhanými stříbrnými vlasy a stříbrnou kozí bradkou, předvedl další z výhod, se kterými počítá: asistenční systém řidiče Super Cruise. Pomocí radaru a kamer je schopen pilotovat auto na rozdělených dálnicích. Řidiči ani nemusí držet ruce na volantu. Dokud se dívají přímo před sebe – infračervená kamera sleduje oči – Super Cruise řídí, brzdí a zrychluje podle potřeby.
Takové systémy by mohly získat širokou přitažlivost, protože mohou učinit jízdu bezpečnější a mohou způsobit, že dlouhé jízdy po dálnici budou méně náročné.
Když systém Super Cruise zpomalil CT6, aby udržela bezpečnou vzdálenost za stříbrným Chryslerem, pan Carlisle zaškrtl to, co vidí jako pokrok, který Cadillac dělá. V Číně, která je nyní největším trhem Cadillacu, jsou jeho prodeje silné a rostou, i když nákup aut tam vesměs začíná zpomalovat. V sestavě dorazily dva nové sportovně užitkové vozy, které řeší naléhavou potřebu.
