Cadillac DTS z roku 2006
Pro modelový rok 2006 se Cadillac DeVille proměnil v DTS. Cadillac DTS z roku 2006 představuje více než jen změnu současné třípísmenné konvence pojmenování Cadillacu. Revize vnějšího a vnitřního stylu a pevnější, lépe ovladatelné odpružení dávají DTS velmi odlišnou chuť než starý DeVille, i když si zachovává platformu DeVille s pohonem předních kol.
Cadillac DTS z roku 2006
Dobrý
Cadillac DTS z roku 2006 je modernizován s vylepšeným stylem a zpřísněným odpružením. Standardní konektor pro MP3 přehrávač u všech modelů a rádio XM ve většině zdůrazňují jeho zábavní funkce, se systémem StabiliTrak a parkovacím asistentem, který je standardem u všech modelů kromě základního.
Bad
Cadillac DTS je v nevýhodě, protože má pouze čtyřstupňovou automatickou převodovku a detaily montáže a povrchové úpravy, které zcela neodpovídají standardům třídy. Integrace mobilního telefonu je omezena na systém OnStar.
Bottom Line
Cadillac DTS vylepšuje DeVille, který nahrazuje modernějším vzhledem a vylepšeným odpružením, ale je brzděn nedostatkem pozornosti k detailům a 10 let starým hnacím ústrojím.
Cadillac si udělal jméno v používání technologií pro své hnací ústrojí, odpružení, bezpečnostní a zábavní systémy a DTS není výjimkou. Zatímco existuje jeden styl karoserie DTS a základní design interiéru, existují čtyři úrovně výbavy: Luxury I až III a Performance. Všechny používají motor Cadillac Northstar V-8 spojený se čtyřstupňovou automatickou převodovkou s výkonem 275 koní pro modely Luxury a 292 koní pro verzi Performance. Každý z nich má ve standardní výbavě alespoň kontrolu trakce při všech rychlostech, šest airbagů, telematický systém OnStar, pokročilé vícezónové systémy klimatizace, audiosystémy se vstupy pro MP3 přehrávač a užitečné informační centrum pro řidiče.
Náš testovací vůz přišel s paketem Luxury II, který je nejvíce orientovaný na hodnotu. Ke standardnímu balíčku Luxury I přidává XM Satellite Radio, paměť pro sedadla a zrcátka, vyhřívaný volant, systém StabiliTrak a ultrazvukový přední a zadní parkovací asistent. Základní cena je 43,695 795 USD, přičemž za cílový poplatek se připočítává 1,795 USD. Možnosti na našem testovacím voze byly omezeny na balíček Sun and Sound, se střešním oknem a měničem na šest CD v palubní desce za 17 795 USD a chromovanými 47,080palcovými koly za XNUMX USD, takže celková částka činila XNUMX XNUMX USD.
Technofily by více zajímal model Performance a my jsme ho měli možnost krátce otestovat na nedávné tiskové akci v poušti jižní Kalifornie. S výkonnější verzí Northstar V-8 a pevnějším naladěním odpružení s Magnetic Ride Control má výkon a odezvu ovládání mnohem více v souladu se současnými japonskými a evropskými luxusními sedany. V základní ceně 50,490 XNUMX $ je zahrnuto mnoho funkcí, které se obvykle dodávají jako volitelné doplňky u jiných modelů. Mezi doporučená vylepšení, která nejsou u našeho testovacího vozu, patří navigační systém s dotykovou obrazovkou s rozpoznáváním hlasu a adaptivní tempomat založený na radaru.
Cadillac DTS 2006 s paketem Luxury II obsahuje vyhřívaná a chlazená přední sedadla s proměnným vyhříváním nebo chlazením dostupným na zádech nebo na opěradlech a polštářích, což je příjemná funkce v nepříznivě horkém nebo chladném počasí. Přední sedadla jsou měkká, ale poskytují vysokou úroveň pohodlí a podpory a díky nim je DTS skvělým dálničním křižníkem na dlouhé vzdálenosti. Prostor na zadních sedadlech je velmi dobrý, s dostatkem šířky pro tři cestující a je zde centrální lyžařský průchod do jeskynního kufru. Zapalovače v popelnících v zadních dveřích mohou dodávat napětí pro cestující na zadních sedadlech, s napájecím bodem ve středové konzole pro ty vpředu. Třízónová klimatizace, včetně dvou předních a zadních ovladačů pro cestující na zadní straně konzoly, pomáhá udržet všechny cestující spokojené. Jasné vnitřní a vnější obvodové osvětlení zajišťuje bezpečnější a snadnější přístup v noci. Design interiéru je nejlépe popsán jako současný luxusní konzervativní a během posledního desetiletí se vyvinul ze stylu Cadillacu. Nasazení a dokončení, i když jsou lepší než u některých předchozích Cadillaců, stále zaostávají za špičkou ve své třídě s velkými mezerami ve švech a nesouosostí. Obložení dřeva Luxury II zjevně strávilo posledních několik milionů let jako ropný produkt a v autě této ceny není na místě. Také pod standardem třídy je manuálně nastavitelný, pouze naklápěcí volant, i když jeho ovládání tempomatu a přídavného audiosystému je pohodlné a jeho vyhřívaný věnec je příjemný v chladných dnech.
Audio systém obsahuje pomocný konektor pro MP3 přehrávač, umístěný ve středové konzole vpravo dole od hlavní jednotky.
Přístrojové vybavení je kompletní, s hlavními měřidly zastíněnými proti oslnění a podsvícením pro snadnou viditelnost při jakémkoli osvětlení. Ovládací prvky jsou jednoduché, dobře označené a téměř intuitivní. Displej Informačního centra řidiče (DIC) mezi rychloměrem a otáčkoměrem se ovládá ikonografickými tlačítky nalevo od volantu. Lze jej přepnout na zobrazení rychlosti, okamžité a průměrné spotřeby paliva, spotřeby paliva, průměrné rychlosti a uplynulého času. Jazyk lze nastavit na angličtinu, němčinu, francouzštinu, španělštinu nebo japonštinu. Komfortní funkce interiéru a exteriéru, včetně zamykání dveří, ovládání osvětlení, sklonu zrcátek při couvání a nastavení výstupního sedadla, se ovládají pomocí DIC. Lze také zobrazit počítadlo kilometrů a tlak v pneumatikách.
Analogové hodiny, luxusní stylové klišé du jour, jsou umístěny v horní části středového panelu, nad ovládacími prvky zvuku. Náš testovací vůz měl základní audio systém s AM, FM a XM rádiem. Vestavěný měnič na šest CD, který je součástí balíčku Sun and Sound, přehrává kromě komerčních zvukových disků také CD ve formátu MP3. Nezvyklým plusem u luxusního vozu je jack pro připojení MP3 přehrávače nebo iPodu. Přestože je standardní audiosystém příjemně nekomplikovaný a poskytuje velmi dobrou kvalitu zvuku, displej ořezává informační displej rádia XM na 16 znaků. Zobrazuje také informace ID3 tagů z disků MP3 CD. Příjem XM je vynikající, s velmi minimální ztrátou signálu nebo výpadky z terénu nebo nadjezdů.
Volitelný navigační systém, montovaný do modelu Performance, se kterým jsme jeli na tiskové konferenci GM, zahrnuje jasný dotykový LCD displej a technologii rozpoznávání hlasu; patří mezi jednodušší navigační systémy na programování a používání. Výrazně také vylepšuje rozhraní XM/MP3 a zobrazuje více informací než standardní audiosystém. Integrace mobilního telefonu probíhá pouze prostřednictvím systému OnStar.
Cadillac DTS Luxury II z roku 2006 nabízí dobrou hodnotu za svou cenu, pokud je důležitým prostorem prostor, ale nedosahuje detailů, které se očekávají u vozu, který stojí více než 40,000 XNUMX USD.
Velké Cadillac byly na amerických dálnicích vždy ve svém živlu a Cadillac DTS z roku 2006 nezklame. Na dálnici je hladký, stabilní a tichý. Jeho plně nezávislé přední zavěšení MacPherson a víceprvkové zadní odpružení mají dobré tuhost pružiny a tlumení pro každodenní jízdu. Modely s luxusním paketem jsou trochu měkké na agresivní řízení, ale fungují dobře při jakémkoli rozumném tempu. Počítačem řízené tlumiče Magnetic Ride Control (MRC) modelu Performance, které mění míru tlumení tak často jako každou milisekundu, zlepšují odezvu odpružení při sportovně orientované jízdě. MRC poskytuje jízdní vlastnosti a ovladatelnost srovnatelné se současnými evropskými luxusními sedany, jako je Mercedes-Benz E350, zatímco běžné odpružení je jen na dotek měkčí. Magneticky vylepšené řízení s proměnným posilovačem poskytuje lehký dotek v nízkých rychlostech pro snadné parkování, s patřičně těžším dotykem pro stabilitu ve vyšších rychlostech. Navzdory silnému točivému momentu motoru téměř neexistuje řízení točivého momentu.
Výkon na úrovni 275 koňských sil při 6,000 295 ot./min a točivý moment 4,400 liber-stop při 32 8 ot./min u modelů s luxusním paketem pochází z dvojité horní vačky Cadillac, 7ventilového Northstar V-17 z hliníkové slitiny. Dokonce i bez proměnného časování ventilů má skvělou odezvu točivého momentu od nejnižšího v pásmu výkonu pro jízdu a akceleraci bez námahy. Čtyřstupňový automat se zdá být nevýhodou, vzhledem k tomu, že konkurenční vozy mají pětistupňové nebo dokonce sedmistupňové převodovky, ale široký rozsah točivého momentu Northstar vynahrazuje nedostatek převodových stupňů. Zrychlení z nuly na šedesát je o odstín delší než 25 sekund a spotřeba paliva není ohrožena. Hodnocení EPA je 22 mpg (město) a 26 mpg (dálnice). Celkově jsme měli průměr 10 mpg při více než obvyklém množství jízdy po dálnici a na displeji DIC jsme viděli průměr až XNUMX mpg při skutečných rychlostech na dálnici. Přestože jsou tato čísla relativně dobrá, přidání nových technologií účinnosti motoru k XNUMX let starému systému Northstar by z něj mohlo potenciálně vymačkat ještě lepší čísla.
Jednotná konstrukce Cadillacu DTS z roku 2006 využívá vysokopevnostní ocel pro tuhost tam, kde je to potřeba, a strukturální pěnu a nylon pro zlepšení odolnosti proti nárazu. Přední a zadní deformační zóny jsou podporovány šesti standardními airbagy: dvojitým předním, předním bočním nárazem a bočním závěsem po celé délce. Dvouhloubkový airbag spolujezdce nafoukne velký nebo malý vak v závislosti na síle nárazu, použití bezpečnostních pásů a poloze sedadla. Jasné xenonové světlomety a zadní LED světla umožňují řidiči vidět a být viděn v noci a pomocná směrová světla ve vnějších zpětných zrcátkách mohou ostatní řidiče upozornit na úmysly odbočit, i když červené LED diody mohou řidiče DTS zpočátku trochu rušit. Ohřátá kapalina do ostřikovačů by měla být prospěšná v chladných zimních ránech.
Cadillac byl prvním osvojitelem kontroly stability se systémem StabiliTrak, který je standardem u všech modelů kromě Luxury I. Stejně jako jiné takové systémy využívá vstup z protiblokovacího brzdového systému a systémů kontroly trakce spolu s údaji ze snímačů stáčení a akcelerometrů k určení, zda je vůz ve stavu nedotáčivosti nebo přetáčivosti. Poté může aktivovat příslušné brzdy a/nebo snížit výkon motoru, aby se vozidlo dostalo zpět pod kontrolu. Je to jeden z nejméně rušivých systémů kontroly stability, který umožňuje temperamentní jízdu bez znatelného omezení. Protiblokovací kotoučové brzdy DTS na čtyřech kolech jsou vybaveny brzdovým asistentem pro rychlejší nouzové zastavení.
Světla parkovacího asistenta mění barvu ze zelené přes žlutou na červenou, jakmile se vůz přiblíží k překážce.
Standardní parkovací asistenční systém poskytuje zvukové i vizuální varování před potenciálně neviditelnými překážkami. Pípání rychleji, když se vůz přibližuje k překážce, vpředu nebo vzadu, a nabízí vizuální pomoc v podobě světelných displejů nahoře uprostřed přístrojové desky a ve zpětném zrcátku nad zadním sedadlem. Světla mění barvu ze zelené přes žlutou na červenou, jak se překážky přibližují. Zadní kamera není nabízena.
Telematický systém GM OnStar je standardním vybavením všech modelů DTS s bezplatným ročním předplatným jak balíčku Virtual Advisor s informacemi o počasí, provozu a akciích, tak balíčku Directions and Connections, který může automaticky informovat příslušné úřady o rozvinutí airbagu; poskytovat vzdálené odemykání, pomoc s lokalizací odcizeného vozidla, vzdálenou diagnostiku, pokyny k jízdě, servisní doporučení, pomoc s adresáři; a umožnit používání mobilního telefonu bez použití rukou. I když je k dispozici, radarový adaptivní tempomat nebyl do našeho testovacího vozu namontován.
Na Cadillac DTS se vztahuje čtyřletá záruka/50,000 XNUMX mil na vady materiálu a zpracování. Nouzová silniční asistenční služba je poskytována zdarma pro jakýkoli problém, na který se vztahuje záruka, a za nominální poplatek v opačném případě nebo když je vůz mimo záruku.
Když jsem zavíral zadní dveře Cadillacu DTS nejvyšší specifikace, sledoval jsem, jak boční světlo nad mou hlavou doslova prská a umírá. A tady to máte: pozitivní důkaz, že počítadla fazolí tvrdě pracovala na luxusní značce The General. Chcete, aby světla pomalu slábla nahoru a dolů? Proč? Každopádně tuto část nemáme. co ještě potřebuješ? Ve skutečnosti, i přes smrt o tisíc snížení nákladů, má DTS téměř dost upmarket mojo, aby to bylo možné. Pouze výroba luxusních automobilů nejsou podkovy nebo ruční granáty. Téměř se nepočítá.
Dovolte mi, abych byl jasný: Cadillac není Audi, BMW, Lexus nebo Mercedes. Než tento bod vysvětlím v depresivních detailech, zde je to, co chci od Caddyho: styl Texaguido, jízda na kouzelném koberci, dostatek místa pro uspání manželky a tří dospělých dětí a kufr, do kterého se vejdou dva mrtví mafiáni. A je to. To je vše, co musí Cadillac udělat, aby si získal můj respekt. Cokoli jiného je hezké, ale nad rámec požadavků. DTS selže na první překážce.
Co je tato věc? Zatímco nos značky je dostatečně výrazný, vyčnívající nárazník s rychlostí pět mil za hodinu (pamatujete si na ně?) naznačuje nějaký druh špatně syntetizovaného graftwerku. Čtyřdveřová zadní část má všechno zlověstné kouzlo limuzíny Josifa Stalina. Profil sedanu nabízí jediný boční plech, jaký jsem kdy viděl, který je obecnější než Toyota Cressida. Osmnáctky z Performance Packu se ztrácejí v podběhech kol a lesklé slitiny jsou příšerné.
DTS je založeno na historické platformě GM s pohonem předních kol G-platformě, která je také základem fenomenálně neúspěšného Buicku Lucerne. Vstupte do kabiny a nevýhoda je okamžitě zřejmá. Přestože jsou přední židle dostatečně velké pro zaryté závislé na těstovinách, omezená šířka zadní řady omezuje kapacitu na dva dobře živené venkovany. Pozitivní je, že anilinová kůže Tehama je úžasně měkká a podpůrná – ale ne tak voňavá jako standardní hovězí kůže. Ve skutečnosti je bez zápachu.
Stejný anodynový charakter a nedostatek pozornosti k detailům platí pro zbytek interiéru DTS. Tlačítka cvakají se vší přesností výcvikového týmu botswanské armády. Béžové tvrdé plasty, měřidla vypadající jako chodec a levný bong s pootevřenými zadními dveřmi, to vše mluví jazykem pekla z půjčovny aut. V nabídce je spousta hraček pro chlapy bohaté na tuk: dálkové startování, systém světlometů Intellibeam (automatické přepínání dálkových / potkávacích světel), stěrače s dešťovým senzorem atd. Ale masážní přístroj na sedadlo, který jemně obtěžuje vaši spodní část páteře, ztělesňuje základní míru sekání DTS. étos.
Naštěstí zvěř dobře řídí. I/zejména po 15 letech je Caddy’s Northstar V8 klenot. 4.6litrový motor stojí proti 4000 liber. (plus floridští důchodci, goombas, gang bangers, golfové hole, AK47 atd.). I tak je 292 koní Performance Packu dost šťávy pro bezmyšlenkovitě rychlý postup. (Přestože DTS je pomalejší než lehčí Lucerne.) Odezva plynu je příkladná, brzdy fungují a Northstar při provokaci krásně zavrčí.
Navzdory svému těžkému podvozku s pohonem předních kol zajíždí DTS rychle do zatáček – aniž by policista ze 70. let předváděl skřípění pneumatik nebo scénické nedotáčivosti. Všechna chvála pro GM Magnetic Ride Control, který prakticky eliminuje štíhlost těla. Bohužel necitlivé (ale přesné) řízení DTS je radostí a plochá, nafouklá sedadla zajišťují, že rychlé rohy levé ruky zanechávají na vrstveném skle stopy po tvářích.
V přímé linii je potlačení nárazů v souladu se značkou – i když ne bez mírného otřesného efektu na špatných površích (a znatelně méně Novocained u modelů s nižšími specifikacemi). Při rychlosti 80 mph jede DTS klidně – až na nějaký hluk větru kolem předního okna a podivný pocit pulzování přes oj. S pouze čtyřstupňovou převodovkou Hydramatic, která přehazuje ozubená kola, znamená předjíždění na dálnici hodně hluku a malou pohotovost.
A tak do kufru, jehož víko se kývá stejně volně jako členové The Black Key Club. Ano, je velký (kufr). Ale je to ošklivé. Snad jediná věc, která je ošklivější než čelenka z myší kožešiny DTS, je žluklá králičí srst pokrývající zadní jeskyni. A pak je tu podložka do kufru. Dobrý nápad: z jedné strany žluklý králičí kožich, z druhé guma (pro „mokrou práci“). Ale barvy se k sobě nehodí.
A v tom spočívá příběh. Nevadí design DTS s potiskem. Nevadí chybějící vytříbenost interiéru. Je zřejmé, že Cadillac se nemůže obtěžovat potit malé věci. Pokud naměříte cenu DTS proti stejně velkému, podobně vybavenému německému nebo japonskému rivalovi, bude Caddy za 41 XNUMX $ a více alternativou s nejnižší cenou, s velkou rezervou, bez pobídek. No a co? DTS není tak dobré auto. I v rámci svých vlastních kompetencí nedosahuje.
Pokud GM nepřestane utahovat designéry a inženýry Cadillacu, pokud nezačnou s čistým listem papíru, značka opět dosáhla vrcholu.
