Cadillac CTS Sedan byl v uplynulém desetiletí základním kamenem znovuobjevení Cadillacu jako jednoho z předních světových výrobců luxusních sportovních sedanů. Pokračuje v získávání nových zákazníků z dovozu a nastoluje loajalitu mezi opakovanými kupujícími.
Tento sedan s pohonem zadních kol pro pět cestujících – k dispozici je pohon všech kol – odpovídá zážitku z jízdy na závodním okruhu s charakteristickým stylem, který charakterizoval novou éru Cadillacu. Je nabízen ve třech kolekcích výbavy: Luxury, Performance a Premium.
Nová úroveň standardního obsahu pro rok 2013 zahrnuje vyhřívaná kožená sedadla s elektricky nastavitelnými sedadly řidiče a spolujezdce v 10 směrech s funkcí paměti řidiče, adaptivním dálkovým startováním, systémem zpětné kamery, stěrači Rainsense, vnitřním ambientním osvětlením, Universal Home Remote a pod kapotou. vzhledový balíček.
Luxusní kolekce obsahuje 3.0 l V-6, zatímco kolekce Performance a Premium přichází s 3.6 l V-6. Oba motory jsou vybaveny technologií přímého vstřikování a dálničním kilometrovým výkonem EPA 27 mpg. K dispozici je pohon všech kol, který dává tomuto stylovému a všestrannému kombi větší míru schopností.
Neustálá vylepšování pomohla udržet rodinu CTS na předních místech seznamů zákazníků a získat kritickou chválu. Pro rok 2013 dostává CTS Sedan novou povrchovou úpravu masky chladiče a nové barvy exteriéru – modrá metalíza Glacier, metalíza Silver Coast a zlatá letní metalíza.
CTS Sedan doplňuje řadu modelů a karosářských stylů, které zahrnují CTS Coupe, Sport Wagon a vysoce výkonný V-Série. Viz samostatné verze pro CTS Coupe a CTS Sport Wagon. Podívejte se také na samostatnou verzi pro CTS-V sedan.
CTS Touring Package a Performance Packages
Edice CTS Touring Package je k dispozici v luxusních a prémiových kolekcích. Mezi hlavní výhody patří:
- Osmnáctipalcová lakovaná perleťová niklová kola (Luxury) nebo 19palcová leštěná hliníková kola (Premium)
- Věnec volantu a hlavice řadicí páky potažený semišem z mikrovlákna
- Sportovní slitinové pedály
- Chromované kliky dveří
- Sportovní mřížka a V-Sériové středové brzdové světlo
- Balíček dřevěných obložení Midnight Sapele
- Výkonná sedadla Recaro (Premium)
- K dispozici semišové vložky z mikrovlákna v barvě Ebony nebo Light Titanium.
Paket Performance je součástí luxusní kolekce, pokud je vybavena paketem Touring a je standardní součástí kolekce Performance a Premium. To představuje:
- Osmnáctipalcová hliníková kola s celoročními pneumatikami – vícevrstvá lakovaná kola standardně u Performance a vysoce leštěná kola standardně u Premium (k dispozici u Performance)
- Výbojové světlomety s vysokou intenzitou
- Mlhovky
- Diferenciál s omezenou svorností
- Výkonové brzdy
- Sportovní odpružení.
Na kolekcích Performance a Premium je k dispozici také sada letních pneumatik Performance Package s kódem Y43 (pouze modely RWD), která přidává nebo nahrazuje následující funkce do seznamu výbavy, který je součástí standardního balíčku Performance Package:
- Devatenáctipalcová leštěná hliníková kola s výkonnými pneumatikami P245/45ZR19 Y
- Ovládací prvky řazení pod volantem pro automatickou převodovku
- Výkonové chlazení
- Diferenciál s omezenou svorností.
Design a exteriérové prvky CTS Sedan
Charakteristická přední maska chladiče CTS ve tvaru štítu je pro rok 2013 znovu aktualizována s jasným vzhledem na svislých a vodorovných lištách, které tvoří rám mřížky. Modely vybavené CTS Touring Package mají mřížku chladiče s tmavými vertikálními a horizontálními lištami.
Mezi další standardní a dostupné vnější prvky patří:
- Výbojkové světlomety s vysokou svítivostí a adaptivním předním osvětlením jsou standardem pro Performance a Premium a jsou k dispozici pro Luxury s paketem Performance
- Automatické stěrače čelního skla Rainsense jsou standardní součástí všech modelů
- Sedmnáctipalcová lakovaná hliníková kola jsou standardem u Luxury
- Osmnáctipalcová hliníková kola s vysokým leskem jsou standardem pro Premium a dostupná pro Performance.
- Osmnáctipalcová hliníková kola s vícevrstvým lakováním jsou standardem u Performance.
- Osmnáctipalcová hliníková kola s perleťovým niklovým povrchem jsou k dispozici pro Luxury s paketem Touring Package
- Devatenáctipalcová leštěná hliníková kola jsou součástí výbavy Performance a Premium s paketem letních pneumatik Performance Package
- Barvy exteriéru: Radiant Silver Metallic, Black Raven, Black Diamond Tricoat, Crystal Red Tintcoat, White Diamond Tricoat, Thunder Grey ChromaFlair, Opulent Blue Metallic, Glacier Blue Metallic, Silver Coast Metallic a Summer Gold Metallic.
Vlastnosti interiéru CTS Sedan
Interiér CTS klade důraz na technickou preciznost s ručně zpracovanými detaily. Integrovaný design středového sloupku – se saténovým kovovým povrchem – zapadá do spodního přístrojového panelu, který se pohybuje dopředu a pryč od cestujících na předních sedadlech.
Dostupná vyhřívaná a ventilovaná sedadla využívají technologii „tenkých sedadel“ pro maximální pohodlí cestujících a větší prostor pro nohy, kolena a chodidla na zadních sedadlech. Francouzské prošívání je použito v celém interiéru, včetně horní přístrojové desky, výplní dveří, sedadel a zavazadlového prostoru řadicí páky.
Mezi standardní a dostupné funkce patří:
- Audio systém s navigací, včetně AM/FM sterea, CD/DVD přehrávače, přehrávání MP3, Bose Surround Sound s 10 reproduktory, 40GB pevným diskem a USB s audio konektivitou, je standardem pro Premium a dostupný pro Luxury a Performance
- Připojení telefonu Bluetooth je standardní u všech modelů
- Funkce bezklíčového vstupu a bezklíčového startování jsou u Premium standardem
- Balíček ambientního osvětlení je standardní součástí všech modelů
- Ultrazvukový zadní parkovací asistent je u Premium standardem
- Systém zpětné kamery je standardní součástí všech modelů
- Adaptivní dálkové startování vozidla je standardní součástí všech modelů
- Vyhřívaná a chlazená přední výkonná sedadla Recaro jsou součástí výbavy Premium s cestovním paketem CTS
- Vyhřívaný volant je u Premium standardem
- Ovládací prvky audiosystému, tempomatu a Bluetooth na volantu jsou standardní součástí všech úrovní výbavy
- Elektricky ovládané střešní okno UltraView je standardem pro Premium a dostupné pro Luxury a Performance
- Balíčky dřevěného obložení s akcenty dřeva Sapele jsou standardem pro Premium a dostupné pro Luxury a Performance
- Barvy a čalounění interiéru: Sedadla Ebony s akcenty Ebony, Sedadla Light Titanium s akcenty Light Titanium, Kašmírová sedadla s Kakaovými akcenty, Sedadla Ebony s vložkami z mikrovlákna Ebony (pouze u cestovního balíčku) a Sedadla Light Titanium s vložkami z mikrovlákna Light Titanium (Touring Pouze balíček).
Pohonné jednotky CTS Sedan
3.0l V-6 s přímým vstřikováním je standardní motor v základních a luxusních modelech a má výkon 270 koní (201 kW). Spolu s technologií přímého vstřikování využívá 3.0litrový motor plynule proměnné časování ventilů pro optimalizaci výkonu a spotřeby paliva a snížení emisí. Spotřeba paliva na dálnici u modelů s pohonem zadních kol 3.0 l je 27 mpg.
CTS Sport Sedan 3.6 l V-6 s přímým vstřikováním je standardní součástí kolekce Performance a Premium a poskytuje 318 koní (237 kW) s certifikací SAE. Odlehčené prvky pomáhají snížit celkovou hmotnost pro větší efektivitu a příznivější vyvážení hmotnosti vpředu a vzadu. Příklady zahrnují kompozitní sací potrubí, které ušetří přibližně 5.5 libry (2.5 kg) oproti hmotnosti srovnatelného hliníkového sání, a integrovaná konstrukce hlavy válců/výfukového potrubí, která ušetří přibližně 13 liber (6 kg) na motor.
Šestistupňová automatická převodovka Hydra-Matic 6L45 je standardní součástí všech modelů CTS Sport Wagon RWD. Šestirychlostní 6L50 je součástí modelů s pohonem všech kol.
Podvozek a odpružení CTS
Podvozek CTS umožňuje skvělou rovnováhu mezi výkonem a luxusem. Hardware zahrnuje strukturální vylepšení prostřednictvím vzpěry věž-věž; velké kotoučové brzdy na čtyři kola a hřeben řízení ZF. K dispozici jsou čtyři balíčky ladění odpružení: základní, výkonový (standardní u modelů 3.6 l a volitelný u modelů 3.0 l), 19palcový výkon celoroční a balíček výkonu letních pneumatik s pouze letní 19palcovou pneumatikou (pouze RWD) .
Mezi další funkce a podrobnosti patří:
- Nezávislý systém předního odpružení s krátkým/dlouhým ramenem (SLA) je standardem u všech modelů a obsahuje hliník s nízkou hmotností pro horní a dolní ramena nápravy a také klouby
- Víceprvkové zadní zavěšení s plně izolovaným pomocným rámem je standardní součástí všech modelů
- Elektronický systém řízení podvozku StabiliTrak je standardem. Je integrován se standardním čtyřkanálovým ABS s plně funkční kontrolou trakce, jakož i hydraulickým brzdovým asistentem a řídicími systémy motoru.
- Standardem je hřebenové řízení s posilovačem.
Funkce CTS pro bezpečnost a zabránění srážce
CTS je navrženo tak, aby zlepšilo reputaci Cadillacu v poskytování bezpečného prostředí pro cestující v luxusních vozidlech. Mezi standardní a dostupné funkce patří:
- Dvoustupňový přední airbag řidiče
- Airbag spolujezdce s dvojitou hloubkou prvního segmentu
- Pánevní/hrudní airbagy na sedadle řidiče a předního spolujezdce
- Boční airbagy se střešními lištami s technologií ochrany proti převrácení, které pokrývají přední a zadní řady sedadel
- Předepínače bezpečnostních pásů
- Systém sledování tlaku v pneumatikách
- Konstrukce karoserie se strategicky umístěnou vysokopevnostní ocelí.
- Aktivní opěrky hlavy pro cestující na předních sedadlech.
- Ultrazvukový zadní parkovací asistent
- Systém zpětné kamery.
CTS Sedan a OnStar
Jeden rok služby OnStar Directions and Connections je u CTS Sedan standardem. OnStar je přední světový poskytovatel propojených bezpečnostních, bezpečnostních a mobilních řešení a pokročilých informačních technologií.
Mobilní aplikace RemoteLink společnosti OnStar umožňuje uživatelům chytrých telefonů ovládat funkce vozidla, přistupovat k informacím o vozidle a odesílat pokyny přímo do vozidla. Nová, volitelná služba s názvem FamilyLink umožňuje předplatitelům zůstat ve spojení s blízkými tím, že zkontrolují polohu svého vozidla online nebo se přihlásí k odběru upozornění na polohu vozidla.
CTS Sedan obsahuje nové ikony tlačítek OnStar. Řidiči si všimnou aktualizovaného vzhledu tlačítka Hands-Free Calling, modrého tlačítka OnStar a červeného nouzového tlačítka.
S výrazně vylepšeným informačním a zábavním systémem a jízdní dynamikou, která upřednostňuje sport než luxus, je CTS V-Sport vhodnou dobou pro řidiče i pro technofily.
Andrew Krok Recenze Editor / Cars
Auta jsou Andrewův džem, stejně jako jahoda. Po letech strávených jako obyčejný fanatik do starých aut se začal propracovávat vrstvami automobilového průmyslu a začínal jako ředitel sociálních sítí v malé garáži zaměřené na Evropu nedaleko Chicaga. Odtamtud se přesunul do redakce, napsal několik písemných článků do Total 911 Magazine, než se stal autorem aut na plný úvazek, nejprve pro místní chicagskou prodejnu a poté pro CNET Cars.
Ondřej Krok
20. června 2017 9:00 PT
7 min čtení
Je těžké postavit luxusní auto, které chce být také sportovní. Aby bylo možné dosáhnout obojího, je třeba někde obětovat, ať už jde o utahování se za luxusní věci (které mohou zvýšit cenu a pohotovostní hmotnost) nebo o zmírnění sportu.
2017 Cadillac CTS
Dobrý
Nový informační a zábavní systém CTS V-Sport je lepší než kdy předtím, přináší spoustu shonu a nová varianta sedadel Recaro je opravdovým blahem.
Bad
Obětuje luxus ve prospěch sportovní přetvářky, a to je uvnitř znát. A s některými možnostmi může nálepka na okno vystřelit.
Bottom Line
Pokud hledáte sportovní sedan, který není přehnaně fantazijní, 2017.5 CTS V-Sport je pro Němce správným konkurentem.
Cadillac CTS V-Sport není tím nejbláznivějším CTS, jaký existuje – na to je CTS-V s výkonem 640 koní. V-Sport obětuje část naprosté výkonnostní šílenosti CTS-V ve prospěch klidnějšího a příjemného zážitku. Ale nenechte se mýlit – stále se jedná o sportovní variantu a projevuje se to na kvalitě jízdy.
V-Sport je ale víc než jen dobrý motor a podvozek, který si rád hraje. Stejně jako mnoho jiných vozů GM z poslední doby je to technologický zázrak vybavený bezpečnostními systémy a zcela novým informačním a zábavním systémem, který řeší většinu, ne-li všechny předchozí nedostatky systému. Je to celý balíček a pokud vám nevadí některé oběti na straně luxusu, měli byste odejít spokojeni s tímto.
Pěkné, ale nemění hru, zejména uvnitř
Nenechte se mýlit, současný Cadillac CTS je fešák. Přední část je směsicí rovných linií, které dokážou plynout dozadu, aniž by do stran přidaly příliš mnoho ostrých úhlů. Zadní strana je trochu anonymnější, ale balíček je soudržný a během mé týdenní půjčky si vysloužil více než pár komplimentů.
To znamená, že tento vůz se vyrábí od modelového roku 2014, a proto vypadá trochu staře ve srovnání s novými okázalými konkurenty, jako je přepracované BMW řady 5 a Mercedes-Benz třídy E. CTS je samo o sobě dobré auto, ale být v segmentu s hromadou novějších designů ho trochu znevýhodňuje.
Vnitřek je smíšená taška. Design je elegantní a moderní, ale mám určité výhrady ke kvalitě materiálu, zejména na středové konzole a kolem obrazovky infotainmentu – prostě mi nepřipadá, že by to stálo za základní cenu V-Sport 70,000 XNUMX dolarů. Téměř každá barva je nějaká černá nebo šedá. To vede k pocitu fádní klaustrofobie, protože středová konzola je poměrně vysoko a odděluje řidiče do jeho vlastního těsného malého kokpitu.
Toto je bod v mé recenzi, kde připomínám nejen Cadillac, ale všechny automobilky, že obložení v klavírní černi je ne ozdobný. Sbírá prach a otisky prstů jako magnet, což vede k opotřebovanému vzhledu během několika krátkých jízd. Prosím. už ne.
Zářícím majákem úžasu v CTS V-Sport je dvojice volitelných předních sedadel Recaro. Recaros (vypůjčené od CTS-V) jsou součástí estetického balíčku v hodnotě 3,000 XNUMX USD a jsou šíleně pohodlné a lze je nakonfigurovat tak, aby vyhovovaly malým i velkým řidičům a cestujícím. Chci, aby všechna auta měla tato sedadla. Pokud jde o zadní sedadla, jsou překvapivě těsná pro větší luxusní auto, zejména pro cestující vyšší než šest stop.
Hustle je v modelu Cadillac CTS V-Sport 2017.5 vymyšlený
Infotainment: Z nuly na hrdinu
Nebudu se zde trousit slovy: Předchozí iterace CUE (Cadillac User Experience) olizovat. Bylo to ošklivé, bylo to pomalé a rýsoval to snad každý kritik. Ale na tom už nezáleží, protože je tu nové CUE a je vlastně úžasné.
CUE 2: Electric Boogaloo se zabýváme do hloubky v samostatném příběhu, takže zde budu stručný. Nové uživatelské rozhraní je svižné a atraktivní, vykreslení navigační mapy nezabere téměř žádný čas a nový uživatelsky založený systém umožňuje obrovské množství personalizace, až po navrhované navigační trasy. Začne na tomto 2017.5 CTS a v průběhu roku se dostane do dalších vozů Cadillac. let, takže trpělivost je zde ctnost. Apple CarPlay a Android Auto jsou zahrnuty.
Jinak je CTS V-Sport stále docela technologický zázrak. Vynikající hotspot GM OnStar 4G LTE Wi-Fi poskytoval zdánlivě neporazitelný příjem, i když můj mobilní telefon měl problémy. Digitální zrcadlo s plným displejem využívá couvací kameru k účinnému odstranění slepých úhlů vzadu, a to i při úplném zadním sedadle. Na změnu jeho úhlu je třeba si trochu zvyknout a srážky mohou zakrývat výhled kamery, ale je hezké mít tuto možnost a stále můžete FDM používat jako běžné zpětné zrcátko, pokud chcete.
Výbava Premium Luxury V-Sport je standardně dodávána s paketem Driver Assist Package, který zahrnuje adaptivní tempomat při plné rychlosti a autonomní nouzové brzdění. Systém automatického brzdění se nezapnul zbytečně brzy a adaptivní tempomat fungoval dobře, bez velkého přesunu hmotnosti při zrychlování nebo brzdění. Stejně jako u mnoha jiných velkých vozů je mít parkovací senzory téměř nezbytností.
Těžký na shon
Nemusí to nutně vypadat jako součást, ale CTS V-Sport ano hýbat se. Jeho 3.6litrový V6 přeplňovaný dvěma turbodmychadly poskytuje výkon 420 koní a 430 liber-stop točivého momentu, přičemž vše je posíláno na zadní kola prostřednictvím osmistupňového automatu.
K tomu, abyste se začali pohybovat s autoritou, nepotřebujete mnoho plynu. I když to není CTS-V, jeho výfuk není vůbec tichý a vydává slušné vrčení, i když dvě turbodmychadla fungují jako další tlumiče. Nahoďte vozidlo v režimu Tour (výchozí) nebo v režimu Snow/Ice a ovládání plynu je snadné. Věci jsou mnohem živější v režimech Sport a Track, z nichž druhý z nich rozhodně nechcete používat na veřejných komunikacích.
Řízení je těsné a přesné, ve skutečnosti těsnější než většina luxusních aut. Standardní magnetoreologické rázy (nazývané Magnetic Ride Control) mají téměř nadpřirozenou funkci. Systém absorbuje nerovnosti, aniž by se cítil jako na lodi, přesto je stále velmi živý, když s autem začnete pohazovat. Jízda je vždy zábavná, ale díky této tuhosti podvozku by řidič neměl očekávat tak klidnou jízdu jako konkurence – například vzduchové odpružení u Benz třídy E nabízí více komfortu a přibližně stejnou sportovní povahu v závislosti na režimu vozidla.
8stupňová převodovka byla obecně hladká, ale jízda po městě při nízkých rychlostech může vyvolat některé netypicky pevné řazení, a to i v režimu Tour. Trochu vás to vytrhne ze zážitku, což je škoda. V 95 procentech případů to ale funguje docela dobře.
Spotřeba paliva není na papíře skvělá, s hodnocením EPA V-Sport na 16 mpg město a 24 mpg na dálnici. S lehkou nohou jsem viděl čísla na dálnici kolem 26 mpg, ale jako obvykle jsem měl mnohem těžší čas splnit číslo města – průměrně jsem po městě 14-15 mpg.
Jak bych to specifikoval
Náš tester CTS V-Sport zvýšil svou základní cenu 70,795 76,480 USD (ve výbavě Premium Luxury) až na XNUMX XNUMX USD s možnostmi. To je přibližně na stejné úrovni jako jeho germánská konkurence, ale tady dostanete za své peníze trochu víc. To znamená, že bych zrušil několik možností, jak tuto cenu snížit.
Můžete získat V-Sport od 61,690 595 $, ale přijdete o některé opravdu skvělé možnosti, jako je digitální přístrojový panel, head-up displej a výše uvedené bezpečnostní systémy, takže bych touto cestou nešel. Černá a stříbrná jsou jedinými bezplatnými barevnými možnostmi, přičemž ostatní odstíny jsou nabízeny za 995 USD nebo 995 USD. Na tomto designu se mi docela líbí bílá, takže bych zůstal u tricoatu Crystal White Tricoat za XNUMX dolarů.
Balíček Carbon Black, který přidává skvělá sedadla Recaro spolu s tmavými ozdobnými prvky v masce chladiče a kolech, je drahý za 3,000 XNUMX dolarů. Ale ta sedadla jsou tak dobrá, že bych na to skočil a doporučil bych ostatním, aby udělali totéž.
Jediné možnosti, které bych opravdu opustil, jsou ty, které nainstaloval prodejce – semišový volant za 395 USD a řadicí páka z mikrovlákna za 200 USD. To snižuje základní cenu na 75,885 XNUMX $, což je stále hodně peněz, ale podle mého názoru je to perfektní specifikace pro toto auto.
Až po mosazné cvočky
Cadillac CTS V-Sport 2017.5 je nejvíce srovnatelný s BMW M550i xDrive, Mercedes-AMG C43, Audi S6 a Genesis G80 5.0 Ultimate. Jeho spotřeba paliva je mrtvá i s Genesisem, zatímco Bimmer ji na dálnici překonává o 1 mpg. Merc a Audi jsou hrdinové ujetých kilometrů s příslušnými čísly 18 město na 25 dálnice a 18 město na 27 dálnice.
Co se týče výkonu, jsou si všichni dost blízcí. Caddy s výkonem 420 koní poráží Merc (396) a je dokonce i s Genesis, ale zaostává za Audi (450) a BMW (456). Cadillac má pouze pohon zadních kol, zatímco Genesis nabízí RWD i AWD a každý jiný konkurent je standardně dodáván s AWD.
CTS V-Sport září cenou. 70,795 72,400 USD podkopává AMG (72,100 71,900 USD), BMW (57,000 XNUMX USD) a Audi (XNUMX XNUMX USD) a nabízí další standardní funkce. Genesis se svou základní cenou XNUMX XNUMX dolarů je zdaleka nejlevnější, ale vůbec to není sportovní sedan jako ostatní – je to pouze luxus.
Osobní preference zde budou fungovat jako tiebreaker. CTS V-Sport je více sport než luxus a může postrádat poloautonomní schopnosti své germánské konkurence, ale s některými solidními bezpečnostními nabídkami a pořádným informačním a zábavním systémem už Cadillac nehraje druhé housle. Pokud se nedokážete vymanit z německé formy, budete v pohodě, ale pokud chcete živou jízdu s odpovídajícími technologiemi a možnostmi, udělali byste medvědí službu tím, že byste si CTS V-Sport nevzali. roztočit.
Andrewovy srovnatelné tipy
- 2017 Mercedes-Benz třídy E
- 2017 BMW 5 Series
- 2018 Genesis G80
