CT5 je luxusní vůz vyrobený tak, aby konkuroval ostatním německým značkám. Cadillac nabízí vozy prémiové úrovně, které jsou vyrobeny tak, aby poskytovaly jízdu autem té nejvyšší kvality. CT5 je fastback střední velikosti, který je k dispozici v několika úrovních výbavy. Z hlediska spolehlivosti je CT5 docela spolehlivé auto.
O programu
CT5 je k dispozici v mnoha úrovních výbavy a má řadu výkonných motorů od 2.0 l turbo i4 motoru až po masivní 6.2 přeplňovaný motor V8. Kromě varianty CT5-V Blackwing nabízí CT5 10rychlostní převodový systém.
Spolehlivost
Spolehlivost je často velkým problémem u luxusních vozů kvůli jejich často vysokým nákladům na údržbu a nízké hodnotě při dalším prodeji. Cadillac vyrábí luxusní vozy, které jsou srovnatelně spolehlivé než ostatní zahraniční výrobci automobilů. Náklady na údržbu jsou dostupné; lidé si však stěžovali na jejich luxusní vlastnosti. CT5 je na trhu téměř 3 roky a nezaznamenala žádné zásadní reklamace. Skóre spolehlivosti vozu je také skvělé s 85/100 od J.D Power. Důvodem je především nižší náročnost na údržbu vozu a lepší bezpečnostní prvky. Vysoce výkonné verze jako CT5-V nebo CT5-V Blackwing mají ještě kvalitnější díly.
Spolehlivost Bentley Brooklands
Bezpečnost
Hodnocení bezpečnosti je u vozů Cadillac často velmi dobré. NHTSA a IIHS ohodnotily bezpečnost vozu 5 hvězdičkami. Vůz funguje perfektně při nárazech a získal 5 hvězdiček za bezpečnost při nárazu. Kromě toho má CT5 ve standardní výbavě mnoho bezpečnostních prvků, jako je varování před kolizí, detekce chodců a některé funkce mohou být přidány, jako je tempomat nebo asistent pro jízdu v pruhu atd.
Údržba a opravy
Údržba luxusních vozů byla vždy pěkně drahá, ale vozy Cadillac, vyráběné v USA, mají relativně nízké náklady na údržbu. Pravidelná údržba není tak nákladná a cena dílů také není tak drahá. Průměrná roční údržba bez záruky by se pohybovala kolem 1,000 USD, ale se zárukou by to bylo kolem 400 USD.
FAQ
Je Cadillac CT5 vůz s pohonem předních, zadních nebo všech kol?
Cadillac CT5 je vůz s pohonem zadních kol.
Kolik sedadel je v Cadillacu CT5?
Cadillac CT5 je vůz s 5 sedadly. Klasifikace EPA pro tento vůz je: střední velikost
Jaký výkon má Cadillac CT5 a má turbo?
Cadillac CT5 má výkon 360 koní a točivý moment 405 lb-ft. Motor je přeplňovaný plynový V6 o zdvihovém objemu 3.0 l/ Palivový systém je s přímým vstřikováním.
Spolehlivost Aston Martin Vantage
Jak velký je kufr v Cadillacu CT5?
11.9 krychlových stop (0,337 m3)
Jaký má typ kol?
Cadillac CT5 má 19x -TBD-palcová hliníková přední kola a 19x -TBD-palcová hliníková zadní kola.
Je CT5 větší než CTS?
Největší výhodou CT5 je její velikost. Druhá řada CT5 má větší prostor než CTS a nabízí dalších 4.5 palce místa pro nohy vzadu. CT5 sice nabízí více nákladového prostoru, ale není tak velký, jak byste čekali. Turbo čtyřválcový motor je v obou autech stejný, ale CT5 má možnost mít V6.
Nahrazuje CT5 CTS?
Jako sedan střední třídy americké luxusní značky nahradil Cadillac CT5 Cadillac CTS. CT5 je luxusní vůz, který nabízí konkurenceschopnou cenu, moderní vzhled a inovativní technologie.
Související vozy:
- Cadillac CT5-V Blackwing Spolehlivost
- Cadillac CT4 Spolehlivost
- Spolehlivost Cadillac DTS
- Spolehlivost Cadillac ELR
- Cadillac XT4 Spolehlivost
Jsme tým spisovatelů s láskou ke všemu s motorem. Zvuk, rychlost, vůně a pocit. Snažíme se vám poskytnout informace o motoru, které potřebujete.
Poslední příspěvky
Fiat 500 má v srdcích mnoha lidí zvláštní místo. Jejich malé rozměry a retro vzhled je činí zábavou z jízdy a snadno se s nimi parkuje. Tato malá auta mají na Instagramu kultovní sledovanost a umí.
Alfa Romeo 159 je oblíbený sedan střední velikosti, který je součástí nabídky vozů Alfa Romeo již několik let. Má skvělý styl a výkon, ale není to bez problémů. Mnoho.
Cadillac CT2023 5 představuje čtvrtý modelový rok první generace kompaktního luxusního sedanu. S modelovou řadou sahající od pěšího CT5 Luxury až po požární CT5-V Blackwing nabízí CT5 variantu pro každý typ řidiče. Nicméně, Consumer Reports nyní doporučila potenciálním kupcům, aby se zcela vyhnuli luxusnímu čtyřdveřovému sedanu.
Zatímco ČR chválí CT5 jako velmi konkurenceschopnou nabídku proti svým evropským rivalům, publikace uvádí, že luxusní sedan má několik významných nedostatků. Tyto problémy se odrážejí v několika různých skóre:
- Hodnocení spokojenosti majitele – 2/5
- Hodnocení silničního testu – 76/100
- Předpokládané hodnocení spolehlivosti – 2/5
- Celkové skóre – 63
Celkové skóre 63 řadí Cadillac CT2023 5 na 10. místo z 15, což jej řadí na konec segmentu luxusních kompaktních vozů.
Z hlediska předpokládané spolehlivosti hodnocení Caddy 2 z 5 řadí luxusní sedan na spodní příčku žebříčku, těsně nad Alfa Romeo Giulia, Mercedes-Benz třídy C a Polestar 2. ČR poznamenává, že většina úskalí spolehlivosti CT5 souvisí s jeho pohonným ústrojím.
Když už mluvíme o hnacím ústrojí, recenze silničních testů chválí CT5 za jeho dynamiku ovládání a sportovní, ale pohodlnou jízdu. Luxusní limuzína padá na tváři v oddělení pohonných jednotek, protože ČR uvedla, že standardně vybavený přeplňovaný benzínový motor 2.0 LSY I4 sípal, zatímco 10stupňová automatická převodovka GM působila jako neupravená. Stojí za zmínku, že CR testovala pouze vozidlo s nižší specifikací.
Připomínáme, že CT5 je nabízen s motorem LSY ve výbavách Luxury, Premium Luxury a Sport s označením 350T, zatímco benzinový motor 3.0L V6 LGY s dvojitým přeplňováním je k dispozici ve výbavě Premium Luxury s označením 500T. CT5-V dostává vysoce výkonnou verzi stejného motoru LGY a vrcholná řada CT5-V Blackwing je vybavena přeplňovaným benzínovým motorem 6.2 l LT4 V8. Většina úrovní výbavy je standardně RWD s volitelným pohonem všech kol, zatímco Blackwing je výhradně RWD.
Bez ohledu na variantu CT5 jezdí všechny modely na platformě GM Alpha 2, která je sdílena s řadou Cadillac CT4. Mezitím výroba probíhá v továrně GM Lansing Grand River v Michiganu.
Fotografie Cadillacu CT5
- Slosování měsíce: Vyhrajte Corvette Z06 a 2024 Silverado. Podrobnosti zde.
Sponzorované odkazy
Aktuálně hledáme do našeho týmu zkušené automobilové novináře a redaktory. Vydělávejte 60 až 80 tisíc dolarů ročně tím, co máte rádi. Dále hledáme zkušeného web developera. Podrobnosti naleznete zde.
Jako typický muž z Floridy je Trey certifikovaným GM nutjobem, který je posedlý vším a vším, co souvisí s Corvettes.
- Předchozí příběh Zcela nový 2023 Chevy Montana potvrzen pro Mexiko
- Další příběh Aktualizováno 2024 GMC Yukon opět při testování
Sponzorované odkazy
Mohlo by se vám také líbit.
Sponzorované odkazy
51 Komentáře
JME80 říká:
CR prostě musí úplně spadnout….
Potom to budeme považovat za požehnání, které nevlastníte / musíte je řídit….
Karrpilot říká:
Když CR podpálí vozidlo, je to pro mě to pravé. Velká cena Pontiacu 2007 se jim nelíbila. Koupil jsem jeden, dal na něj 263 5 a vyměnil jsem ho na CT5. ČT15 se mi líbí, bez ohledu na to, co říká ČR. Pokud dokážu zazvonit XNUMX let na Pontiac, měl bych být schopen to zopakovat s Cadillacem.
Ten Pontiac měl 3800. Pravděpodobně jeden z nejlepších motorů GM, jaký kdy postavil. U některých z těchto posílených motorů prostě nikdy nevíte.
Miluji svůj CT2023-V 5. Řazení je mnohem hladší než moje CTS 2019. Myslím, že auto je výhodné a funguje dobře.
John Zelcs říká:
Cadillac CT5 není pořádný luxusní sedan. Jedná se o prémiový sportovní sedan střední třídy jako Acura TLX a Infiniti Q50. Luxusní auta jsou věci jako Audi A6/8, BMW 5/7, Mercedes E/S. Dokonce ani v Německu neberou v úvahu luxusní vozy základní třídy E, zejména taxíky. CT5 se také neblíží třídě E. Není to ani konkurent A4/3er/C. Dokonce i naložené Camry nebo Accord jsou stejně „luxusní“ položky.
Záleží na tom, co máte na mysli pod pojmem „luxusní“ auto, ale tvrzení, že se „nepřibližuje třídě E“, je prostě nepravdivé a tvrzení, že „to není ani konkurent C“, je směšné. Měl jsem kupé 2018 E-400 a 2020 C-300. Nyní mám plně naložený 2023 CT5-V (ne Blackwing). Interiér E-400 je dramatičtější, ale není tam žádný skutečný rozdíl v kvalitě a Caddy považuji za intuitivnější. Oba se chovají, jako byste je měli na sobě. CT5-V je lepší vozidlo na jakémkoli americkém trhu, kde jsou špatné silnice, protože odpružení Magneride si poradí s výmoly mnohem lépe než E-400. CT5-V je minimálně o 10 400 $ plně naložený ve srovnání s kupé E-300. Nezjistil jsem, že se C-5 v žádném ohledu blíží plně naloženému CT5-V, i když abych byl spravedlivý, je to podstatně levnější auto. Nemohu to srovnávat s CT5 se základním motorem, protože jsem nikdy netestoval základ CT2.0 – zdá se, že jsou rozšířené stížnosti na to, že 300 není úplně v pořádku, což dává smysl vzhledem k tomu, že jde o větší auto než C-5. CT43-V ve srovnání s AMG C7 by mohlo být zajímavé. Také jsem vlastnil velké SUV Mercedes a BMW (GLS a X5) a CTXNUMX-V se těmto vozům také moc nevzdává. Nemá to ostré vícebarevné vnitřní osvětlení, ale to se sotva zdá jako velký problém. Těžko přemýšlím o něčem dalším, co mi chybí. Dvě možné stížnosti. Držáky nápojů jsou mělké a špatně vyztužené a ani při nejtišším nastavení motoru to není tiché – ale to jsem věděl, když jsem do sportovního sedanu. Co se týče spolehlivosti, zatím nemám žádný základ, abych to mohl změřit, ale v mnoha svých recenzích považuji CR za směšně a pozorovatelně zaujaté, takže tomu nepřikládám žádnou váhu.
Luis F říká:
Grim, ta 3.0 je solidní. Byl použit v ČT6.
mo207176 říká:
Nesouhlasím. Dotykové body Benz jsou mnohem lepší. Interiér by byl hezčí, kdyby GM nechal Cadillac navrhnout vlastní spínací zařízení. Blinkry a spínače oken se neliší od těch, které najdete v Malibu. Celkové řešení interiéru je decentní.
Moo, souhlasím a nesouhlasím. Souhlasím, že rozváděč v CT5 je stejný jako v Malibu, což je často zmiňovaný problém. Získáte černý plast s chromovou barvou. Měl jsem docela nové GLS, E-Class, C-Class, X7 a Lincoln Nautilus (v mé domácnosti spousta řidičů). Celý rozváděč je z černého plastu s trochou chromové barvy. Myslím, že černý plast Benz je kvalitou asi nejpodobnější Caddy – ostatní by mohly být o něco hezčí. Můj syn, který je strojním inženýrem, považuje identický rozváděč v produktech GM za vlastnost, nikoli za chybu. Pokud přejdete z jeho Buick Regal do mé CT5, víte, jak všechno funguje. Pokud si na letišti vyzvednete auto z půjčovny Malibu, víte, jak vše funguje. Přišel jsem na jeho způsob myšlení. Dotykové body pod pásem, které jsou další častou oblastí kritiky, jsou myslím o něco hezčí v Caddy než v Benzech (kterýkoli z nich), zatímco X7 je o něco hezčí než Caddy. Rozdíly nevnímám jako velké. Benz odvádí opravdu pěknou práci, aby jejich interiéry vypadaly elegantně. Stříbrný plast pro ovládání sedadel vypadá jako kov, uspořádání kabiny je dramatické s dlouhými, táhlými liniemi atd. (alespoň u E a GLS). Takže dávám Benzům náskok ve vzhledu, ale ne v kvalitě materiálů – a musím říct, že vzhled Caddy mi postupem času přirostl.
Michael Olivares říká:
@grim Souhlasím s tím, že použití sdílených částí je mnohem lepší. Myslím, že to, co by měli udělat, je vyvinout kvalitnější sdílené díly, které v jejich produktech vyšší třídy nevypadají nepatřičně. Podle mého názoru, pokud utratíte 100 tisíc za blackwing nebo dokonce 60 tisíc za V, mělo by to mít hezčí kousky než Malibu. Měl jsem ct4 bw a byl to opravdu pěkný interiér, kromě malé obrazovky a sem tam nějakého levného plastu. Moje žena má 2.0 ct5 sport a i když to není špatný interiér, je to jen trochu bla, když to porovnáte s přímou konkurencí. Platforma auta je však úžasná a jsem zvědavý, co udělají s přepracováním interiéru. GM udělalo ve hře v interiéru skoky a meze, ale stále má na čem pracovat.
Žádný Cadillac NEMŮŽETE srovnávat s Mercedesem. Promiňte. Za svůj život jsem měl mnoho Cadillaců a během své doby jsem upgradoval na různé Mercedesy a kdykoli bych si vzal Mercedes nejnižší třídy.
John Zelcs říká:
Už neexistují žádná „luxusní“ americká auta, natož „luxusní“ Cadillac, kromě Cadillacu Celestiq a Lucid Air, které jsou hyper-drahé a nedosahují ani střední třídy. Pryč jsou časy vozů Seville, DeVille, Fleetwood, Eldorado a dalších SKUTEČNÝCH vozů E-SEGMENTU A F-SEGMENTU. Cadillac CT5 je luxusní auto stejně jako Chrysler 300, Dodge Charger, Toyota Crown, plně naložená Honda Accord je… tečka! I ve vztahu k verzi Blackwing se stále jedná o pozměněnou karoserii Malibu sedící na podvozku Camaro a pohonném ústrojí převzatém přímo ze ZL1. Mohlo by to být i Malibu ZL1.
Jste přesvědčeni, že víte, o čem mluvíte? Vysvětlete nám, jak je CT5 reskinned malibu, když nesdílí platformu s vědomím, že Malibu je FWD?
John Zelcs říká:
Evropské dodávky používají identickou platformu, která umožňuje uspořádání podélných R a příčných F. Zejména Renault, Ford, Mercedes
Tito recenzenti zpravidla milují pouze japonské a evropské výrobce automobilů. BMW dokázalo vyrobit doslova kartonovou krabici s kolečky a přišlo by jim to úžasné. Nyní mám ATS 9 let (V6) a bylo to úžasné.
John Zelcs říká:
Alespoň Japonci a Korejci vyrábějí samostatné platformy RWD. GM a Ford prostě neví jak (jejich RWD platformy jsou přeneseny přes FWD s mírně upravenou verzí toho podvozku) a proto jejich kvalita a prodeje postupem času klesají… RIP americká osobní auta Ford Crown Victoria byl poslední pořádný RWD auto amerického původu – o Chrysleru 300 a Dodge Charger bych to neřekl, protože technicky stále jezdí na německé platformě.
plácáte nesmysly. Platformy RWD japonských a korejských výrobců se vztahují pouze na jejich prémiová nebo vysoce výkonná vozidla. To se neliší od jiných výrobců, jako je GM, takže v čem je problém? A co to znamená, že platforma RWD od GM je variantou platformy FWD? To vůbec není pravda.
John Zelcs říká:
Mercedes a Ford a Renault dělají totéž se svými dodávkami střední a velké velikosti v Evropě. Je to VELMI běžná praxe. Příčný FWD a podélný RWD se častěji LZE vejít na stejnou platformu.
John Zelcs říká:
Každý, kdo nazývá moderní Cadillac SEDAN luxusním vozem, může stejně dobře nazývat Buick luxusním vozem. Escalade je v podstatě to nejlepší, co dělají, ale i TO je tlačí. CT5 je reskinovaný Regal/Malibu (platforma Epsilon) s upraveným podvozkem. To samé s Camarem a CT4. Ani jedno není navrženo jako správné auto s RWD, žádné driftuje jako správné vozy s RWD (prokluz je u nich velmi omezený) Protože se Buick zbavil svých sedanů, Cadillac jim musel nechat toto místo otevřené. nesoutěží s Lexus nebo Genesis víc než Lincoln (a taky nejsou) a ani jedna značka se URČITĚ Němcům nehrne.. ♂️ Čas, aby se Američané smířili s osudem „luxusních“ osobních aut. Pryč jsou časy aut jako Chevy Caprice, Buick Roadmaster/Park Avenue/Lucerne, Pontiac Bonneville, Oldsmobile Aurora, Caddi Seville/DeVille/Fleetwood; a jejich konkurentů z Ford Panther (Crown Vic, Grand Ma, Town Car) a vyšších verzí platformy Chrysler LH (LHS/Concorde Limited) a Ford D186 (Lincoln Continental) Lucid Air je první skutečný americký luxusní sedan OD Crown Vic/Town Car, a ne reskinovaný fisher price kecy
Bratře, prokluz CT5 a CT4 je potlačen, protože točivý moment základního hnacího ústrojí není silný. Také pokud všechny vozy RWD klouzají jako drift, je to pro průměrného řidiče velmi nebezpečný faktor. Úsudek GM je moudrý, vezmeme-li v úvahu, že Hyundai GV60 byl v Koreji kontroverzní kvůli jeho snadnému driftu při nízkých rychlostech. Pokud chcete sklouznout na platformě RWD, vyzkoušejte CT5-V a CT4-V založené na stejné platformě. Vozidla vám dají pocítit, že se jedná o neporušenou platformu RWD.
Byl bych rád, kdybyste mi ukázali, jak platformy epsilon a alfa sdílejí něco podobného, pokud jde o konstrukci podvozku? Vlastnil jsem oba a pracoval jsem na obou (Saturn Aura a Cadillac ATS), nenapadá mě nic, co by sdíleli
Jsi úplný blázen, CT5 je založeno na platformě RWD Alpha, s platformou FWD Eplislon nic nesdílí.
John Zelcs říká:
KAŽDOU japonskou automobilku řídí apolští a evangeličtí křesťané. Ford a především GM řídí neoconi, ježibaby, ovládané démonickou hip-hopovou kulturou. Různé strategie pro různé návrhy. Zpátky v 80., 90. letech a do určité míry v roce 2000 měli. Američané. velký smysl pro design. Vysoká hodnota za mírnou cenu s vysoce kvalitním interiérem a hladkým a spolehlivým chodem motoru (koňská síla byla sotva prioritou kromě pony cars a doslova sportovních vozů). Většina moderních Chryslerů (od 1980. let) minus celorámové nákladní vozy NEJSOU ve skutečnosti americké. přinejmenším ne indiánské. Jejich podvozky jsou Mitsubishi, Mercedes, Fiat. Chrysler je velmi problematická firma. Ford, Rivian a Lucid jsou jediné velké americké společnosti, které se nevydaly globalistickou cestou Tesla doslova koupila továrnu GM-Toyota a vyrábí VĚTŠINU karoserií pro svá auta v ČÍNĚ A NIZOZEMSKO… muricanské vozy
Jste v bludu. Ceny akcií Ford, Rivian a Lucid od loňského roku touto dobou klesly nejméně o 50 %. Neglobalistická cesta funguje opravdu dobře, že (sarkasmus). GM, Honda, Toyota atd. dokázaly zpomalit globální nákupy s 10–30% zásahem.
Víte, že je dobré, že jste svůj blázen rovnou vystavili na výstavu, teď to všem ostatním ušetří čas, aby vám odpovídali. uvidíme se na cestě k vašemu banování.
Článek říká, že testovali pouze základní model s automatickou převodovkou. Jak pak může být toto doporučení spolehlivé? Základna a černé křídlo jsou na různých planetách. Článek je odpad. CR se mi vůbec nelíbí. Vždy byl zaujatý vůči určitým značkám a negativní vůči jiným. Nekupuji to, co prodávají.
yates říká:
Dejte na toto auto odznak Lexus a Scotty by to miloval.
Frank Ricciardi říká:
Je zábavné to dnes číst, protože před dvěma dny jsem si pronajal 2023 CT5 Premium Luxury, 3.0 RWD se všemi dostupnými možnostmi. I když je příliš brzy na to, abychom to věděli s jistotou, vypadá to jako velmi pěkné auto. CT5 jsem se několik let vyhýbal, protože se mi nelíbil vzhled, ale přirostly mi a nakonec jsem se rozhodl, že velké auto opravdu nepotřebuji. CT5 je malá a sportovní. Moje žena ho má ráda, protože má ovladatelnější velikost než CT6, se kterou jsme obchodovali. Twin Turbo V6 je pikantní a zní to docela dobře. Náš je Crystal White s interiérem Maple Sugar, je to skvělá barevná kombinace. Je to také náš 19. nový Cadillac. Přál bych si, aby Cadillac nabízel čtyřmístnou variantu…4 kbelíková sedadla s konzolou po celé délce. Myslím, že by to bylo elegantní a cool. Přál bych si také, aby Cadillac nabízel interiér ve vínové kůži, jako je ten v mé 91 Seville. Posloucháš Cadillac??
Beru váš názor na to, abyste z něj udělali plně čtyřmístný vůz. Hnací tunel je již natolik rušivý, že třetí osoba na zadním sedadle bude pěkně nepohodlná.
