Je BYD ve vlastnictví Číny?

Atto 3 je vybaven hlasovým asistentem, otočnou obrazovkou a červenými strunami na vnitřní straně předních dveří, na které lze hrát jako na kytaru.

Kromě schopnosti baterie vděčí BYD za svůj vzestup z velké části podpoře ze strany čínské vlády. Nedostatek nabíjecí infrastruktury způsobil, že společnost BYD se zpočátku snažila prodat svá auta na baterie běžným spotřebitelům. Místo toho prodávala elektrobusy a taxíky vládám, které toužily po podpoře udržitelnosti, a dokonce se podílela na projektech jednokolejných vlaků. Rodné město BYD Shenzhen zakoupilo od společnosti svých prvních 200 elektrických autobusů v roce 2011.

Zdá se, že BYD úzce spolupracuje s čínskou vládou, aby urychlila přijetí EV. V roce 2014 Státní rada – čínský kabinet – zveřejnila 30bodový pokyn na podporu odvětví elektromobilů, který zahrnoval nabízení dotací a daňových úlev. řekl Wang Fortune Čína v roce 2020, že BYD navrhlo asi 20 bodů.

Čína od té doby podporuje výrobce elektromobilů různými způsoby. V roce 2021 společnost BYD obdržela 5.87 miliardy juanů (820 milionů dolarů) na vládních dotacích – více než její zisky v tomto roce. V roce 2022 společnost obdržela téměř dvojnásobek této částky.

Mnoho velkých měst zároveň zavedlo pravidla omezující používání vozidel s vnitřním spalováním, aby se zlepšilo znečištění ovzduší a dopravní zácpy. Místní samosprávy také přinutily řidiče aplikací typu ride-hailing přejít na elektromobily, čímž vytvořily velký trh pro cenově dostupné elektromobily, včetně vozů BYD.

S těmito pobídkami zažívá čínský trh s elektromobily za poslední čtyři roky boom. Mezi stovkami výrobců elektromobilů v zemi je BYD největším vítězem. Nabízí širokou škálu modelů a ceny již od 11,000 XNUMX $. „Bylo to, jako by si každý Číňan chtěl přes noc koupit elektromobil,“ řekl Sun Fangyuan, poradce a influencer pro automobilový průmysl. Zbytek světa. Pro lidi s omezeným rozpočtem byl „BYD v podstatě jedinou volbou,“ řekl.

Nízké pracovní standardy také udržely náklady BYD na nízké úrovni. China Labor Watch, nevládní organizace se sídlem v New Yorku, prošetřovala pracovní podmínky ve společnosti BYD v letech 2011 a 2020. Zjistila, že společnost provozovala továrny na „výrobny“, kde pracovníci montážních linek vydělávali nízké mzdy. Řekl to Li Qiang, šéf China Labor Watch Zbytek světa podmínky ve společnosti BYD jsou do značné míry v souladu s ostatními výrobci automobilů a elektroniky v Číně. Ale řekl, že společnost je pod menším tlakem na zlepšení než dodavatelé globálních značek – jako je tolik sledovaný Foxconn – protože většinu svých produktů prodává na domácím trhu. Společnost BYD před zveřejněním neodpověděla na otázky týkající se jejích pracovních norem.

Li dodal, že China Labor Watch obdržela hovory od policie v Shenzhenu, které ho varovaly, aby jejich zjištění nezveřejňoval. Poté, co to udělali, policie obtěžovala Liovy zaměstnance a donutila organizaci vystěhovat se ze své kanceláře v Shenzhenu. “Prozkoumali jsme více než 100 továren v Číně,” řekl Li. “Ale BYD byl jediný, kdo vedl k takovému obtěžování.”

Wedwiwat Srimora jako pojišťovací agent pravidelně cestuje na dlouhé vzdálenosti mimo své domovské město Bangkok.

Nyní, když je BYD, gigant na čínské scéně elektromobilů, se snaží zvýšit své zahraniční prodeje a zlepšit své marže. Čínský vládní think-tank odhadl, že zisk společnosti na prodaný vůz byl jen asi 12 % zisku Tesly v loňském roce. Atto 3, uvedený na trh v roce 2022, byl prvním modelem společnosti speciálně vyvinutým pro trhy mimo Čínu. Vůz je nyní v prodeji v Indii, Japonsku, Švédsku, Austrálii, Brazílii a desítkách dalších zemí.

Interiér Atto 3, vytvořený bývalým designérem Mercedes-Benz, má to, co BYD popisuje jako „sportovní“ vzhled, přičemž křivky palubní desky představují svalová vlákna a větrací otvory napodobují činky. Společnost nazývá design vozu „avantgardní“. Recenzenti řekli, že je to „podivné“, „trochu šílené“ a „hraničí s surrealismem“.

Navzdory určité skepsi má Atto 3 skromný prodejní úspěch díky nízké ceně, prostornému interiéru a pohodlné jízdě. V Thajsku, Singapuru, Izraeli a na Novém Zélandu vůz drží nebo držel titul nejprodávanějšího modelu EV v minulém roce.

Alongkone Saignasith, 51, tvrdí, že vlastní teprve druhý Atto 3, který vyjel na silnice ve Francii. Přešel z peugeota na plyn, aby ušetřil náklady na palivo. Když vezl Atto domů poprvé, řekl Saignasith, jeho sousedé se přišli podívat. V pekárně toho odpoledne požádal zvědavý pár, aby se podíval dovnitř, a řekl, že se rozhoduje mezi Teslou a Atto 3. „Ve Francii je [BYD] neznámá značka,“ řekl Saignasith. „Když si to lidé uvědomují, chtějí to vidět v reálném životě. Když řídím auto, je to jako showroom.”

Maryjane O’Donnell, 36, která žije v irském hrabství Meath, narazila v květnu na BYD při vyhledávání na Googlu. Koupila si Atto 3, protože se jí líbil jeho vzhled. Nikdo z jejího okolí v té době o značce neslyšel, řekl O’Donnell Zbytek světa, ale byla přesvědčena o spolehlivosti BYD, protože společnost vyrábí také vlaky a autobusy. Poté, co viděla své auto, řekla, přítel a soused si také koupili Attos.

Největší předností vozu je jeho cena. V Thajsku stojí Atto 3 téměř polovinu toho, co Tesla Model Y podobné velikosti. BYD představuje modely s ještě nižší cenou a poráží konkurenty v cenových bodech, kterých nemohou dosáhnout. Elon Musk nejprve slíbil, že jeho společnost vyrobí v roce 25,000 EV za 2020 410 dolarů, ale dosud takový model neodhalil – tím méně prodal. Thajští spotřebitelé si mezitím mohou koupit BYD Dolphin, kompaktní hatchback s dojezdem 20,000 kilometrů, který byl uveden na trh v červenci, za zhruba XNUMX XNUMX dolarů.

V dealerství BYD Metromobile v Bangkoku je Dolphin hitem mladých řidičů, řekl prodejce Iyapad Siriamarasakul. Zbytek světa. Obchodní zastoupení, které se nachází vedle dálnice v městské čtvrti Taling Chan, prodalo více než 100 delfínů za pouhý měsíc a má na čekací listině asi 350 dalších kupujících.

Chanidapa Moranya, 34letá úvěrová analytička, seděla na jedné z pohovek v showroomu a čekala, až její přítel dokončí zkušební jízdu delfína. Už se rozhodla, že si jeden pořídí. “Nejdříve jsem se obávala vzdálenosti, kterou by mohla urazit, ale v současné době existuje mnoho nabíjecích stanic,” řekla Zbytek světa.

Jutipuk Yungnontard, 40, si byla v dealerství se svou matkou a manželem rezervovat Atto 3. „Přivedla jsem mámu, aby mi pomohla vybrat barvu,“ řekla. “Má ráda zelenou, ale já mám rád bílou.” Jutipuk prodává japonštinu daifuku svačinky a najezdí stovky kilometrů denně a zajišťují dodávky. Očekává, že Atto 3 sníží její výdaje na palivo alespoň o polovinu.

Jutipuk řekla, že nemá problémy s nákupem čínského EV: Zvažovala také Ora Good Cat od Great Wall Motor. „[Čínské značky] jsou dobré v řešení problémů a jsou levnější,“ řekla.

Přestože se BYD agresivně snaží růst v zámoří, společnost stále silně spoléhá na svůj domácí trh.

Za slunečného počasí den na začátku roku 2022 elektrický školní autobus BYD snadno dojel na nejstrmější kopec Alhambra Unified School District. Cestující, řidiči kalifornské čtvrti, jásali: demonstrace na ně jednoznačně zapůsobila. Samuel Kang, tehdejší vedoucí elektrických školních autobusů v BYD North America, sdílel video z demonstrace na LinkedIn. „[Autobus] se prodal sám, protože je to tak skvělý produkt,“ řekl Zbytek světa.

Zhruba před deseti lety začala společnost BYD pronikat do zahraničí se svou strategií na prvním místě autobusů a taxíků a zásobovala flotily z Hongkongu do Londýna. V USA společnost otevřela v roce 2013 továrnu na montáž elektrických autobusů v Kalifornii a zajistila desítky milionů dolarů ve veřejných zakázkách.

Budoucnost tohoto typu dohody je nyní sporná, protože zákon z roku 2021 zakazoval, aby federální financování tranzitu USA šlo společnostem spojeným s Čínou. Americká vláda také vyloučila daňové úlevy pro vozy vybavené součástmi baterií vyrobených v Číně.

Přesto v rozhovoru letos v dubnu výkonná viceprezidentka BYD Stella Li uvítala továrnu na autobusy v Kalifornii jako příklad americko-čínské spolupráce a tvrdila, že je to důkaz, že BYD dokáže vybudovat společnost „která je více americká než Američané“. BYD říká, že má více než 1,000 vozidel na silnicích nebo ve výrobě v USA.

Atto 3 nebo jeho další spotřebitelská vozidla se zatím na březích USA neobjeví. V písemném prohlášení uvedl BYD Zbytek světa byla „stále v procesu konečného rozhodnutí“ ohledně prodeje osobních automobilů ve Spojených státech. The Wire China v červnu oznámila, že se zdá, že BYD odštěpuje americké podnikání pod novou značkou Ride, aby se vzdalovalo od svých čínských kořenů. Mnoho společností založených v Číně, které podnikají v USA, jako jsou TikTok a Shein, přijalo podobné strategie ve snaze odvrátit protičínskou kontrolu.

Také v Indii kvůli geopolitickému napětí v Číně je pro BYD obtížné získat oporu. Společnost nejprve v roce 2007 v zemi postavila továrnu na výrobu baterií a součástek pro telefony a později zahájila společný podnik s místním partnerem na výrobu elektrických autobusů. V roce 2022 vstoupil BYD na spotřebitelský trh se dvěma elektromobily: Atto 3 a e6, víceúčelovým vozidlem. Finální montáž vozidla probíhá uvnitř indických zařízení, což je typický krok ke snížení dovozních daní.

Přesto BYD zůstává široce obávaný globální nováček. “BYD je velmi, velmi silný,” řekl generální ředitel Volkswagenu Oliver Blume během akce na dubnovém autosalonu v Šanghaji.

„Navrhují, konstruují a vyrábějí globálně konkurenceschopná vozidla,“ řekl Tu Le, zakladatel poradenské společnosti Sino Auto Insights. Zbytek světa. „To by mělo vyděsit každou zahraniční automobilku, protože nikdo nemůže sáhnout na elektrické vozidlo za 15,000 18,000 nebo XNUMX XNUMX dolarů a být ziskový. Nikdo, dokonce ani Tesla.”

Zakladatel BYD Wang se nestydí sdílet své vlastenecké ambice pro svou společnost. V rozhovoru v roce 2021 v programu Tencent Video byl dotázán, proč jsou některé elektromobily BYD pojmenovány po čínských dynastiích. Wang si vzpomněl, jak se cítil ponížený, když ho imigrační úředníci vyslýchali, když vstupoval do USA: „Bylo to, jako bych se chtěl jen zdržovat v Americe. Proč bych to dělal?” řekl Wang. “Přišel jsem do Ameriky, abych ti pomohl s prací.”

Na srpnové akci oslavující výrobu 5miliontého vozu BYD na baterie se Wang přidušeně vyprávěl o tom, jak se společnost jen pár let předtím snažila udržet nad vodou. Ale teď, když byla éra elektromobilů tady, by čínští výrobci automobilů měli spolupracovat na budování značek světové třídy a „zbořit staré pořádky,“ řekl Wang. “Naštěstí k nám jaro konečně dorazilo.”

Líbil se vám tento příběh? Podpořte naši oceňovanou žurnalistiku darem.

Akcie společnosti BYD neboli Build Your Dreams tento týden vyskočily poté, co společnost uvedla, že očekává zisky za třetí čtvrtletí více než dvojnásobné ve srovnání s loňským rokem.

BYD je nyní před Teslou ve čtvrtletní produkci – a na druhém místě za americkým výrobcem automobilů v globálních prodejích.

Jeho úspěch je také známkou toho, jak moc roste čínský automobilový průmysl – Čína letos předstihla Japonsko a stala se největším světovým exportérem.

Je to jasný bod v pomalé čínské ekonomice, která se zmítá v těžké majetkové krizi a rekordní nezaměstnanosti.

Ale z té méně jasné stránky roste napětí v Pekingu také s mnoha zeměmi – v neposlední řadě USA a státy Evropské unie – které jsou exportními trhy pro jeho elektrická vozidla nebo EV. Jak se svět posouvá k novým, čistším technologiím, je to další příklad toho, jak těžké bude pro západní země přestat se spoléhat na čínské zboží.

Jak BYD vybudoval své sny

Od začátku to mělo výhodu: na rozdíl od výrobců automobilů, kteří expandovali na výrobu elektrických modelů, byla BYD původně bateriovou společností, která později začala vyrábět auta.

Její generální ředitel Wang Chuanfu, nyní údajně v hodnotě 18.7 miliardy dolarů, se narodil v okrese Wuwei rodině farmářů v jedné z nejchudších čínských provincií v roce 1966. Pan Wang jako teenager osiřel a vychovávali ho jeho starší bratr a sestra.

Poté, co získal tituly v inženýrství a fyzikální chemii metalurgie, spolu se svým bratrancem v Shenzhenu v roce 1995 založil BYD. Duo si udělalo jméno jako výrobci dobíjecích baterií – používaných ve smartphonech, noteboocích a další elektronice – kteří soutěžili s dražším japonským dovozem.

V roce 2002 se stala veřejně obchodovanou společností. A brzy se diverzifikovala koupí bojujícího státního výrobce automobilů, Qinchuan Automobile Company.

Elektromobily byly tehdy ještě v plenkách, ale pekingští úředníci hledali mezeru na trhu, kterou by Čína mohla zaplnit. Na počátku roku 2000 zavedli dotace a daňové úlevy, protože vláda upřednostňovala výrobu obnovitelné energie.

Pro BYD to bylo perfektní načasování. Baterie, které vyráběl, byly ve skutečnosti motory, které poháněly EV.

V roce 2008 koupil americký miliardářský investor Warren Buffett 10% podíl ve společnosti BYD Auto s tím, že se jednoho dne stane „největším hráčem na globálním automobilovém trhu, který nevyhnutelně přechází na elektrický pohon“.

A měl pravdu. Dnes Čína dominuje celosvětové produkci EV především díky BYD. A Peking si chce toto prvenství udržet – loni v červnu nabídl elektromobilům daňové úlevy v hodnotě 72.3 miliardy dolarů během čtyř let – což je největší pobídka v době, kdy prodeje zpomalily.

Analytici tvrdí, že BYD vděčí za svůj růst svému původnímu podnikání – bateriím. Patří mezi nejdražší části elektromobilu a jejich vlastní výroba ušetří společnosti BYD spoustu peněz. Konkurenti, včetně Tesly, se u baterií spoléhají na výrobce třetích stran.

Zdroj obrázků, Getty Images
Popisek obrázku,

Zakladatel BYD Wang Chuanfu (L) s výkonným ředitelem Hongkongu Johnem Lee Ka-Chiu (R) v sídle firmy v Shenzhenu

Podle zprávy UBS má BYD Seal 15% výhodu oproti základnímu sedanu Tesla Model 3 vyrobenému v Číně.

Základní EV od BYD – Seagull – se prodává za 11,000 3 $. Tesla nedávno představila sedan Model 36,000, jehož počáteční cena v Číně byla téměř XNUMX XNUMX dolarů.

A zdá se, že čínská společnost je hitem i mimo trh EV – na začátku tohoto roku porazila německý Volkswagen jako nejprodávanější značku automobilů v Číně.

BYD versus Tesla

Elon Musk se během televizního rozhovoru v roce 2011 zasmál, když se ho zeptali na BYD a čínské konkurenty. V té době byla Tesla ještě mladou veřejně obchodovanou společností a právě představila prototyp prvního vozu, který uvedou na trh – Model S.

Dnes pan Musk pravděpodobně lituje své reakce. Tesla v září prodala 74,073 11 elektromobilů vyrobených v Číně, což je téměř XNUMX% pokles oproti předchozímu roku, podle nedávných údajů Čínské asociace osobních automobilů.

• Britské nemožné dilema ohledně čínských elektromobilů
• Čínský trh s elektromobily vzkvétá, ale může vydržet?

To je v příkrém rozporu s BYD, která za stejné období prodala 286,903 43 vozů. To je téměř XNUMX% skok v prodeji EV a benzinově-elektrických hybridních modelů.

Ironickým zvratem je, že Tesla je připisována rostoucí popularitě EV v Číně. Zelené pobídky nelákaly zákazníky ke koupi elektromobilů, dokud nepřišla Tesla.

Dokonce i nyní je „jednou z oblíbených značek elektromobilů v Číně,“ řekl analytik automobilů Ivan Lam z Counterpoint Research a dodal, že je stále populární mezi mladšími zákazníky.

Když Čína, největší automobilový trh na světě, chtěla do země přivést více elektromobilů, uvolnila pravidla, která zahraničním firmám umožnila plně vlastnit výrobní a prodejní operace v zemi. Předtím potřebovaly společnosti jako General Motors a Toyota místního partnera i pro stavbu továrny v Číně.

Když se to změnilo, Tesla se chopila příležitosti. I dnes je Tesla největším vývozcem elektromobilů vyrobených v Číně a druhým největším prodejcem elektromobilů v Číně.

Zdroj obrázků, Getty Images
Popisek obrázku,
Pan Musk se setkal se starostou Šanghaje Ying Yongem v roce 2019, když začaly práce na nové Gigafactory 3

Pan Musk má ambiciózní plány na rozšíření své působnosti v Číně a vybudování obrovských skladů baterií, které by fungovaly jako síť elektromobilů a napájela nabíjecí stanice.

Jak ale roste napětí mezi Washingtonem a Pekingem, obrátil svou pozornost také k Indii, která se prodává jako alternativní konkurent čínského trhu. Pan Musk řekl, že Tesla bude v Indii „co nejdříve to bude v lidských silách“ po schůzce loni v červnu s indickým premiérem Narendrou Modi.

Vyhrají čínské elektromobily závod?

Pruh se rychle zužuje pro starší výrobce automobilů, jejichž podnikání je stále poháněno palivovými motory. Analytici předpovídají seismický posun do roku 2030, protože se rozšiřují zelené pobídky k boji proti změně klimatu.

Výrobci automobilů z Evropy a Spojeného království se snaží konkurovat. Obezřetnost vůči Číně by však mohla vést k regulaci, která zpřístupní evropský trh konkurenčním čínským výrobcům automobilů.

Evropská komise zahájila vyšetřování, zda stanovit cla na ochranu výrobců v EU před „záplavou“ dovážených levnějších čínských elektromobilů, které podle ní těží z dotací z Pekingu. Její prezidentka Ursula von der Leyenová uvedla, že EU nezapomněla, jak její solární průmysl zasáhly čínské „nekalé obchodní praktiky“.

V současnosti jsou však cenově dostupné, ekologické vozy BYD hitem v Německu, které se potýká s vysokou inflací a náklady na energii.

Domov Mercedes-Benz, BMW a Volkswagen se snaží udržet svou produkci EV na světovém trhu a důkazy byly k vidění na největším evropském autosalonu v Mnichově v září – čínská EV byla horkým tématem.

„Všude na světě je poptávka po cenové dostupnosti. A to je univerzální hodnotová nabídka,“ říká Bill Russo, zakladatel a generální ředitel Automobility.

A místo, které to může světu nabídnout právě teď, dodává, je Čína.