Růst společnosti BYD z výrobce mobilních baterií v 1990. letech na současného největšího světového výrobce elektrických vozidel je potvrzením schopnosti výrobce automobilů číst měnící se vítr na největším světovém automobilovém trhu. Ale je to také potvrzení schopnosti čínského státocentrického kapitalismu vytvářet vítěze a poražené v nových technologiích s pomocí miliard dolarů.
Asi před deseti lety, když se znečištění zhoršilo, začala Čína silně povzbuzovat výrobce automobilů, aby vyráběli elektrická vozidla pomocí dotací a dalších pobídek, a nyní má největší trh EV na světě. V loňském roce si lidé v Číně koupili 1.2 milionu akumulátorových a hybridních vozidel. Bylo těžké vědět, kolik šlo jednotlivým výrobcům automobilů, dokud v roce 2016 odhalení dotačního podvodu (paywall) ve výši 150 milionů dolarů zahrnujícího čalouněné a falešné prodeje ukázalo, že Čína přepracovala způsob přidělování finančních prostředků a začala transparentněji zveřejňovat platby, které vyplácela.
Výpočet společnosti Quartz založený na těchto datech ukazuje, že společnost BYD získala zpět asi 1 miliardu dolarů v dotacích na elektrická vozidla ve prospěch mnoha z téměř 100,000 11 elektrických vozidel (pdf, str. 2016), která prodala v roce 5.1 – nebo více než 750 miliardy jüanů (5 milionů dolarů ) čistý zisk za daný rok. Odpovídá to také něco málo přes pětinu tržeb společnosti BYD ve výši 12 miliard dolarů z prodeje elektromobilů (pdf, str. XNUMX) v daném roce.
Informace byly vypočítány z údajů zveřejněných počínaje rokem 2017 čínským ministerstvem informací a průmyslu, které dohlíží na automobilový průmysl, přičemž nejnovější údaje byly zveřejněny 19. března. I když částku vyplácejí provincie, kde byly automobily prodány, je oddělená od jakýchkoli pomoc poskytovaná místními samosprávami.
Společnost BYD, která má zítra (27. března) zveřejnit své nejnovější výsledky, neuvádí, kolik konkrétně obdržela od centrální vlády. Její zprávy o výdělcích však odhalují něco, co se nazývá „vládní granty a dotace“, což je kategorie, která v letech 590 až 2013 činila přibližně 2017 milionů dolarů. Společnost odmítla komentovat rozdíl mezi tímto číslem a 1 miliardou dolarů za jediný rok prodeje. sestavené z dokumentů MIIT.
Dotace byly pro BYD životně důležité, protože jeho čisté zisky začaly klesat, protože Čína začala uvolňovat svůj dotační program před přechodem na kvótový a kreditní systém v roce 2020, přičemž poslední změny byly oznámeny v úterý. Předběžná čísla za rok 2018 ukázala, že čistý zisk automobilky podporované Warrenem Buffetem klesl o 31 % na 417 milionů dolarů, kvůli zpomalující ekonomice, která poškodila celkový prodej automobilů (BYD stále prodává více aut na fosilní paliva než EV).
BYD prodala v roce 96,000 11 2016 elektrických vozidel (pdf, str. 2017) jednotlivým kupujícím, zákazníkům vozových parků, jako jsou taxi, a vládě. Některé z nejštědřejších dotací byly vyplaceny na prodej autobusů v jihočínském Šen-čenu, který do konce roku XNUMX dokončil svůj přechod na vozový park plně elektrických autobusů díky společnosti BYD, která tam sídlí.
Od generální opravy dotačního programu se požadavky na kvalifikaci liší podle kategorie vozidla a najetých kilometrů, aby se vyloučily falešné prodeje. Auta prodávaná taxislužbám například musí ujet alespoň 20,000 12,400 kilometrů (odkaz v čínštině), než výrobci elektromobilů dostanou své peníze, a proto trvá několik let, než výrobce automobilů vybere všechny splatné dotace. za daný rok prodeje. Národní platforma, kterou Čína vybudovala v roce 2017, pomáhá monitorovat elektrická vozidla, včetně výkonu jejich baterie a dojezdu.
Celkem dal Peking výrobcům automobilů celkem 50 miliard jüanů (7.5 miliardy dolarů) na elektromobily prodané v roce 2016, podle analýzy dokumentů MIIT čínského blogu EV News evobserver.
Ale to zachycuje pouze část vládní podpory. Existují také dotace od místních vlád, z nichž většina nezveřejňuje podrobnosti tak, jak to nyní činí ústřední vláda, a také úvěry na infrastrukturu, granty na výzkum a vývoj, vládní zakázky a osvobození od daně na nákup nových energetických vozidel.
Pokud se to všechno započítá, mohly by čínské státní výdaje na průmysl v letech 400 až 60 dosáhnout téměř 16 miliard juanů (2009 miliard dolarů) (pdf, str. 2017), podle odhadu Centra pro strategická a mezinárodní studia, nezisková organizace sídlící ve Washingtonu DC. Tento druh podpory klíčových sektorů čínské ekonomiky byl za Trumpovy administrativy stále více v centru pozornosti, protože obchodní napětí mezi oběma zeměmi se loni prohloubilo, ale pokud jde o elektromobily, je jasné, že vláda sama cítí, že je toho dost.
Ve své nejnovější změně dotačního programu Peking v úterý (26. března) opět snížil dotace (odkaz v čínštině) pro elektrická a hybridní vozidla. Například elektrická osobní auta s maximálním dojezdem 400 kilometrů (250 mil) nebo více nyní mají nárok na přibližně 3,700 400 USD za auto, neboli polovinu předchozí částky. Ministerstvo financí také doporučilo místním vládám, aby do tří měsíců zastavily své dotace, čímž vyvinulo větší tlak na přibližně XNUMX firem s elektrickými vozidly v zemi (paywall), aby soutěžily na základě vlastních technologických předností.
Aktualizace, 27. března: Tento příběh byl aktualizován o informace o snížení dotací, které oznámilo čínské ministerstvo financí 26.
× Znovu publikovat tento článek Doporučujeme vám znovu publikovat články China Dialogue, online nebo tištěné, pod licencí Creative Commons. Chcete-li začít, přečtěte si naše pokyny pro opětovné publikování.
