General Motors šokoval automobilový svět v roce 2009, když v rámci své restrukturalizace bankrotu uzavřel Pontiac. Mnoho pozorovatelů si všimlo, že díky slavné minulosti Pontiacu a specializaci na trhu zaměřené na sport je pravděpodobné, že bude v budoucnu úspěšný. GM se však rozhodlo, že budoucnost automobilového průmyslu je Chin, a to se samozřejmě ukázalo jako správné. V roce 2021 Číňané nakoupili o 50 % více vozidel než Američané a tento trend v příštích deseti či dvou letech jen zesílí. V roce 2008 byly prodeje Buicku v Číně značné a rostly, takže se generál rozhodl zabít velmi oblíbenou americkou značku Pontiac ve prospěch zachování budoucí značky na Dálném východě, Buick. Ale to bylo tehdy a je to teď.
Ale hlavním důvodem, proč Buick stále existuje, je stále Čína. V roce 2022 prodal Buick v Číně asi 550,000 XNUMX vozů, což je osm a půlkrát více než v USA. Takže se dostáváme k otázce, proč prostě neprodat Buick’s na jejich jediném skutečném trhu, Číně? A odpověď zní, protože Buick má v Číně ekvivalent k Americe. Střední třída a bohatí Číňané se stále dívají na Ameriku jako na něco, čím by se chtěli podobat. Pokud by generál zabil Buicka ve Spojených státech, těžce by to zasáhlo Buicka v Číně.
Prodej Buick klesl v roce 2022; pokles o téměř neuvěřitelných 40 % od roku 2021. Jak tedy může GM udržet při životě upadající značku, jako je Buick, ve Spojených státech a Kanadě? No, General má chytré řešení, které používali k prodeji vozidel v sekundárních a terciárních zemích po celém světě, bude fungovat také ve Spojených státech. Jsem si jistý, že většina amerických kupujících automobilů by byla šokována, kdyby zjistila, že tři ze čtyř jmenovek Buick, které si mohou koupit, nejsou vyrobeny ve Spojených státech a že v Číně existuje 12 modelů Buick. Encore a Encore GX (což jsou velmi odlišná vozidla navzdory jejich jménům) se vyrábí v Jižní Koreji a Buick Envision se vyrábí v Číně. Zůstává tak pouze Buick Enclave jako skutečně domácí produkt, což je velmi tence zahalená verze Chevroletu Traverse, GMC Acadia a Cadillac CT6.
Zde je zábavná část tohoto příběhu; Kromě vizuálně zjevných designových prvků a některých možností pohonu není Buick Enclave prodávaný ve Spojených státech Buick Enclave prodávaný v Číně. Jsou to podstatně odlišná vozidla. Kliknutím na obrázek vpravo, který jsme čerpali z vynikajícího článku z GMAuthority.com, uvidíte některé rozdíly.
Možná si myslíte, že to nemůže trvat dlouho, ale existují tři důvody, proč bude Buick nadále prodávat produkt ve Spojených státech a Kanadě:
- Podstatnou část nákladů na vozidlo tvoří vývojový cyklus, a když vyrábíte vozidla pro jiné trhy, která označíte pouze pro americký trh, a přidáte několik drobných úprav, jako jsou širší sedadla pro americké spodky a některé příčné nosníky pro posílení odolnosti proti nárazu, Buickův severoamerický odznak se stává praktickým.
- General Motors má smluvní dohody o výrobě vozidel v jiných zemích, jako je Jižní Korea a Čína, a jediný způsob, jak to funguje, je zvýšit objemy prostřednictvím globálních prodejů.
- GM prostě musí vydržet, dokud EV za deset let zcela nepřevezme. Elektromobily jezdí na hnacím ústrojí zvaném skateboard, které obsahuje baterii a elektromotory. Top Hat je tělo a kabina, které vidíte, a jeho výroba je mnohem levnější, když se nasadí na standardizovaný EV skateboard, jako je platforma baterie a pohonného ústrojí Generals Ultium.
Američtí a kanadští milovníci Buicků téměř jistě uvidí, že pobřežní Buick’s budou nadále přicházet do Severní Ameriky, protože je to jediná věc, která má pro příští desetiletí smysl.
Kdybych pracoval v továrně pouze na Buick ve Spojených státech, byl bych z toho teď docela vyděšený, ale v Severní Americe neexistuje jediná továrna vyrábějící pouze Buick’s. Jak již bylo zmíněno, jediný Buick vyrobený v USA je Enclave a vyrábí se v závodě GM Lansing Delta spolu s Chevy Traverse, kterého se loni v Kanadě a Spojených státech prodalo 100,000 XNUMX kopií.
Budoucnost Buicka je zpochybňována, ale nevidíme, že by zmizela, a máme podezření, že GM očekává její růst, až bude revoluce EV za několik let v plném proudu. Když se náklady na výrobu dramaticky sníží díky platformám EV, které umožňují softwarově definovaná vozidla, prodej malých, ale zavedených značek, jako je Buick, dává stále větší smysl, když se spojí s globálním výrobním měřítkem.
