Je Buick Encore luxusní auto?

V průběhu let jsem začal myslet na Buicks v pojmech John Wayne: velcí kluci, kteří potřebují trochu místa na loktech.

od Al Haase, For The Inquirer
Zveřejněno 3. března 2013, 4:00 ET

V průběhu let jsem začal myslet na Buicks v pojmech John Wayne: velcí kluci, kteří potřebují trochu místa na loktech.

Takže v konfrontaci s Buickem, který se kvalifikoval jako nejmenší luxusní SUV na světě, bylo něco víc než mírně oxymorického.

To by byl zbrusu nový Buick Encore, crossover krátký na délku a dlouhý na luxus.

Encore je pěkně realizovaná snaha řešit zásadní změnu v nákupu amerických aut. Spotřeba paliva se stala nejvyšší prioritou pro kupce nových vozů, což je dost důležité na to, aby mnozí z nich byli ochotni zmenšit velikost. Varování je, že i když klesnou ve velikosti, nechtějí klesat na trhu. Chtějí si zachovat funkce a vybavení, díky kterým jsou jejich vozy bezpečné, pohodlné a příjemné na řízení. Odizolované ekoboxy nemusí platit.

Stejně jako většina luxusních žehliček na základní úrovni je Encore zaměřen na mladší zákazníky. A jako většina nových přístupů, i toto malé luxusní auto s sebou nese pro GM určité riziko.

Menší než jeho nové protějšky Audi a BMW, Encore využívá stejnou architekturu jako subkompaktní Chevrolet Sonic, ale trochu rozšiřuje rozměry, aby vytvořilo větší a prostornější vozidlo.

Encore, prodávaný na zahraničních trzích jako Opal Mokka a Vauxhall Mokka, je malý roztomilý mazlíček, jehož tuhost je zdůrazněna jeho krátkými převisy a velkorysou celkovou výškou a světlou výškou (druhá zřejmá výhoda na sněhu a blátě).

Vyřezávání Encore je příjemné. Obzvláště se mi líbily tři stylizované větrací otvory na každé straně kapoty, které evokují typická okénka Buick z dávných dob.

Encore je poháněn 1.4litrovým přeplňovaným motorem s výkonem 138 koní. To nezní moc v autě, které váží 3,309 4 liber, jako tomu bylo u testeru s pohonem všech kol. A skutečně není. Testované auto si ale v reálném světě vedlo dobře. Měl dostatečný výkon, aby se vypořádal s přechody do jízdních pruhů a strmými kopci. A na rozdíl od spousty malých, pracovitých čtyřek nebyl při bičování hlučný a podrážděný. Pěkně se také spojil se šestistupňovým automatem, ke kterému byl přišroubován.

Tento tandem motor-převodovka produkuje velmi nízkou spotřebu paliva podobnou SUV. Encore s předním pohonem mají podle EPA kilometrový výkon 25 město a 33 dálnice. Model s pohonem všech kol, který jsem testoval, byl stále reprezentativní 23 a 30.

Spotřeba paliva je jednou z několika vysokých karet Encore. Mezi další patří úroveň komfortu, ticha, bezpečnosti a luxusu, která se u malých vozů často nevyskytuje.

Encore poskytuje pevnou, ale poddajnou jízdu a pohodlná opěrná sedadla. Iniciativy v oblasti redukce šumu jsou hlavní technologií Bose Active Noise Cancellation, která potlačuje nežádoucí zvuky. Mezi další opatření na snížení hluku patří trojité těsnění dveří a vyplnění dutin karoserie pěnou pohlcující zvuk.

Ochranné funkce Encore zahrnují 10 airbagů, OnStar a všechny obvyklé bezpečnostní podezřelé, jako je ABS a kontrola stability. Upmarket tester také zahrnoval standardní varování před čelní srážkou a varování před vybočením z jízdního pruhu v zadní kameře – to vše je u menších modelů volitelné.

Interiér testovaného vozu byl navržený a byly v něm použity kvalitní materiály, jako je měkká kůže. Jedinou výjimkou z normy kvality bylo použití umělých dýhových akcentů, které byly naštěstí dostatečně tmavé a jemné na to, aby nekřičely „falešný šmrnc“.

Našel jsem Encore jako pojízdné a pohodlné auto. Odpružení bylo složené do zatáček, řízení dostatečně citlivé a brzdění dostačující.

Encore začíná na 24,200 29,690 dolarech v základní formě s předním pohonem. Nejvyšší model, který jsem řídil, začíná na XNUMX XNUMX $.