Normálně takové věci neříkám, ale původně jsem nečekal, že se mi Buick Encore GX bude líbit. Vůbec. Matoucí název, určený pro jiný trh a s dvojicí maličkých tříválců? Na papíře mi to připadalo spíše jako návrat do dob J-Body Skyhawk. Místo toho byl Encore GX opravdu příjemným překvapením, což se v dnešní době nestává často.
Nejprve to jméno. Encore GX. To znamená Grand Crossover, řekl mi Buick onehdy, a přál bych si, aby to neudělali. Alespoň nenašli způsob, jak tam nacpat N a udělat z něj Encore GNX (ačkoli Encore Grand National by byl alespoň o 200 procent chladnější). Budu také ignorovat Encore GX ST, který, jak se zdá, našel hromadu starých odznaků, které Ford nepoužíval – možná si jich objednali příliš mnoho? – a přilepil je na zavazadlový prostor.
Encore GX sedí podezřele nad ostatními Encore v řadě. Je asi o čtyři palce delší, o chloupek širší a, což je znepokojivé, o pár centimetrů kratší na výšku. Říkám „znepokojeně“, protože jedna z věcí, které GM umí nejlépe, je prostor pro hlavu. Běžné Encore má prostor pro hlavu, který převyšuje některé plnohodnotné crossovery, a poslední věc, kterou by někdo nad 3 stop chtěl, je další CX-30 nebo Infiniti QXXNUMX nebo jakýkoli jiný crossover s menším prostorem než sedan.
Ale nebojte se, Buick nikomu, kdo sedí blízko mraků, nepřinesl ani hloupost. A to není důležité jen pro vysoké řidiče, usnadňuje to každému nastupování a vystupování a umožňuje nižším řidičům sedět se zvednutými sedadly pro lepší výhled na vozovku. Je dobrý i vzadu. Toto je stále subkompaktní crossover, ale uvnitř je velký. Zvenku vypadá velký, ale protože crossover této velikosti nahrazuje vůz jako Verano, je důležitá schopnost usadit čtyři skutečné lidi.
Jak je to tedy s těmi tříválcovými motory? No, ten větší je alespoň hlasitý. 1.3litrový přeplňovaný tříválec s výkonem 155 k odvádí skvělou práci, aby se s tímto crossoverem pohybovalo mnohem více zábavy, než byste čekali. Na rampách nebo při předjíždění nikdy nebojuje, a to díky devítistupňovému automatu, který nezpomaluje řazení a nebojí se nechat motor zakňučet až do červena.
Postavte se mimo Encore GX s tím běžícím 1.3 (modely FWD mají o něco méně výkonný 1.2) a je to překvapivě hlasité. Zní to jako nějaká málo namáhaná motorka a při volnoběhu to klape a chrastí. Ale uvnitř je téměř ticho. Zpoza volantu je trojka GX díky spoustě zvukové izolace a aktivního potlačení hluku stejně kultivovaná jako jakýkoli čtyřválec v okolí.
Namísto toho chrastění zvenčí získáte jedinečný zvukový podpis, který slibuje mnohem větší výkon, než jaký je v nabídce. Jediný případ, kdy motor zasahuje, je, když jste pod velkým zatížením a zrychlujete do kopce. Pak držení rychlosti, když otáčky stoupají ze čtyř na pět tisíc otáček za minutu, je jediný okamžik, kdy to začne být hlučné. Dokonce i ustálený stav v těchto otáčkách je vhodně Buick tichý. Se staženým oknem toho uslyšíte více, ale i funkce ANC odvede dobrou práci při oklamání vašeho ucha.
Toto ticho se vztahuje i na hluk větru. Dálniční křižující vítr neruší konverzaci, ani když je panoramatická střecha otevřená. Pneumatiky však nebyly vybrány pro jejich tiché tóny a hluk ze silnice z Kumhos (a totéž jsem zaznamenal s touto gumou na jiných autech) je nepříjemný.
Buick naplnil Encore GX technologií, a to včetně integrace Amazon Alexa. Možnost požádat Alexu, aby nastartovala vaše vozidlo, je skvělá, stejně jako získávání aktualizací stavu o systémech vozidla, ale po několika prvních pokusech ji příliš nepoužíváme. Pokud máte připojený dům, pravděpodobně vás to zajímá více, ale zatím neznáme nikoho, kdo by ho měl.
Použití Alexa pro pokyny je však více frustrující. Nepodařilo se najít žádnou z adres, které jsme požadovali, zatímco Siri a Asistent Google neměli s žádnou z nich potíže. Zdálo se, že to bylo alespoň částečně na informačním a zábavním systému GM, který neměl takový rozsah bodů zájmu jako navigace v telefonu, a při mnoha příležitostech nás poslal po silnicích, které byly pouhými cestami pro vozíky.
Kupodivu zde chybí bezdrátová verze CarPlay a Android Auto. Oba jsou přítomni na Trailblazeru, takže to zde vypadá jako zvláštní opomenutí. Obviňovat stále o něco starší Buickovu demografickou skupinu?
Pomlčka je typická pro Buick a klidně by to mohla být zmenšená verze té, kterou najdete ve všech ostatních crossoverech Buick, ale to je u nás v pořádku. Stejně jako ty má dostupný karamelový akcent pro oživení a je elegantní a funkční. Na přístrojové desce je velký digitální displej a informační a zábavní systém, který je citlivý a snadno se používá, a většina funkcí HVAC má skutečná fyzická tlačítka. Pod sestavou HVAC je slot pro bezdrátové nabíjení a tlačítka pro snadné hledání parkovacích senzorů, parkovacího asistenta, AWD a některých dalších často používaných bitů. Jediný ovládací prvek, který si přejeme, aby byl snazší, je pro kamery s prostorovým výhledem a toto tlačítko vyžaduje výlet na domovskou obrazovku infotainmentu.
Sedadla jsou pohodlná, i když sklopné sedadlo předního spolujezdce znamená, že na tuto stranu není možné elektricky naklápět. Spodní části sedadel jsou na krátké straně stupnice, ale okamžitě poznáte, zda je pro vás dostatečná podpora stehen nebo ne.
Se sklopeným předním sedadlem – což nazývám tatínkovou funkcí, protože to z nějakého důvodu všichni tatínkové milují – zadní sedadlo sklopené (větší strana dělené skládací lavice je na straně spolujezdce, aby pomohla pracovat se sklopným sedadlem) a kryt nákladového prostoru ve vysoké poloze, je zde téměř plochý prostor pro uložení osmistopého prkna. Kryt podlahy zavazadlového prostoru se může posunout do nižší výšky, což znamená, že k sedadlům nebude rovná podlaha, ale na požádání bude výška o tři nebo čtyři palce navíc.
Na silnici jezdí Encore GX tak, jak se na levný Buick patří. Není tak měkký jako větší Buick, tento je přímo na hraně pevné jízdy, ale stále tichý a předvídatelný, s údery přes nerovnosti, které nejsou ve třídě na místě. Naklánění karoserie je řízeno podle standardů crossoverů a rozvor není příliš krátký, aby způsobil zneklidňující jízdu na dálnici. I když funkce potlačení hluku udržuje motor pod kontrolou, nezastaví vibrace. Některé části jízdního prostředí, ať už pedál, kolo nebo sedadlo, vykazovaly určitou úroveň vibrací téměř za všech podmínek. Není to tak špatné, aby to bylo obtěžující, jen je to v dnešní době ve vozidle trochu neobvyklé.
Podpora funkce parkovacího asistenta, která stále není tak rychlá, jako když sám zacouvám do prostoru, ale je jí stejně blízko jako kterákoli z těchto asistenčních funkcí, které jsem předtím řídil. Je to také jeden z nejlevnějších modelů, které mají tuto funkci (volitelné u Essence), a to je zvláštní pozice, ve které se Encore GX nachází.
Podívejte, Buick nám řekl, že to soutěží s HR-V, CX-3 a dalšími městskými utes, ale to je místo, kde hraje standardní Encore. A dělá to lepší práci, protože i když tento GX začíná jen o pár dolarů více než Encore, sahá mnohem výše. A mnohem vyšší než většina třídy. Sedí mezi vozy, jako je BMW X1 a standardní Encore, a přitom je kultivovanější a luxusnější než X1 (ne-li tak rychlé). Od 24,100 35 $ za základního předního řidiče až po XNUMX XNUMX $ za Essence s každým zaškrtnutým políčkem (a toto špičkové auto dostupné bez pohonu všech kol) je zde k mání.
Buick našel místo pro tento model, takže je mnohem lepší náhradou za něco jako Verano, než by bylo menší Encore. Je malý, ale ne příliš malý. Cenově dostupné, ale ne „levné“. Nedosahuje úspory paliva, jakou by dosáhlo auto stejné velikosti, ale to platí o každém crossoveru a nezdá se, že by to trh dával zabrat. Přinejmenším vrácených 31 mpg v našem týdnu s ním dělá to méně vinný z crossover creep než většina ostatních.
Když jsme vstoupili a očekávali vozidlo, které nedávalo smysl, místo toho jsme našli crossover, který toho dělá hodně. Díky správné velikosti a atraktivnímu vstupnímu bodu (ačkoli nikdy nepochopíme, proč je základní výbava Preferred a nejvyšší specifikace Essence), stojí za to se na to podívat. Už nikdy nemluvte o Grand Crossover. Prosím. Ne, vážně, Buicku, udělej s tím něco. Budeme to nazývat Buick Encore GoldiloX, protože pro mnoho zákazníků, kteří nakupují crossovery, kteří hledají větší vozidla, si myslíme, že právě tento najdou to pravé.
