Melbourne je opět šedé a mokré. Zdá se, že zátoka Port Phillip se stala poctou Severnímu moři, protože rtuť den za dnem dosahuje jednociferných čísel a nekonečné nízkotlaké systémy se hromadí jedna na druhou. A víš ty co? Miluji to.
Je to kvůli nejnovější akvizici do garáže Wheels. S touhou vnést do směsi SUV od zdi ke stěně útulnější CoG jsme vsadili do Sapphire Blue Pearl Subaru BRZ S.
Ruční, samozřejmě. V případě, že s výbavou BRZ nejste úplně v tempu, S nepřidává nic ke kvótě 174 kW/250 Nm pod kapotou, ale zavádí kůži a vyhřívaná přední sedadla Ultrasuede, za což si Subaru na fakturu připlácí dalších 1300 dolarů. a další tři kila do pohotovostní hmotnosti.
Ukažte BRZ opuštěný mokrý kruhový objezd a s radostí vám dá ochutnat jeho jízdní schopnosti, a to se všemi zapnutými kontrolami stability. Přepněte jej do polovičního nastavení Track ESC a umožní vám mít obrovskou volnost, takže při používání tohoto režimu na silnici buďte trochu opatrní. Nebo na trati, přijďte na to.
Ať tak či onak, BRZ je obrovská zábava, když je povrch trochu kluzký, s fantastickým řízením, vlídným podvozkem a na rozdíl od svého předchůdce bez hlubinné díry uprostřed křivky točivého momentu.
Kabina je přímočará, bez přílišných ozdob, ale hlavní ovládací prvky jsou ergonomicky v pořádku. Světlomety jsou otočné, detekují soumrak a jsou samonastavovací, ale automaticky se nenaklánějí kvůli protijedoucímu provozu.
Protože se jedná o vůz s manuální převodovkou, chybí mu také sada EyeSight od Subaru, takže nezískáte adaptivní tempomat, AEB, asistent pro udržení v jízdním pruhu a varování před opuštěním jízdního pruhu. Zavazadelník s objemem 201 l je menší a z velké části naplněný rezervou plné velikosti, takže většina vašich nákupů bude cítit trochu gumově.
Bohužel moje kouzlo s BRZ bylo dočasně přerušeno poté, co jsem ho projel výmolem, který vypadal jako šablona návrhu pro Kalgoorlie Super Pit.
Auto se vrátilo k Subaru a bylo diagnostikováno prasklé lité kolo, o čemž svědčí následné chvění v řízení při rychlosti. Když jsem se celý den vyhnul asi 500 výmolům na upřímně řečeno šokujících místních silnicích a dostal se na pár kilometrů od domova, byl to dvojnásob dříč.
Absence však přiměje srdce něco udělat a BRZ mi opravdu chybí. Je snadné zapomenout, jak je schopný.
Při testování na Phillip Island pro poslední PCOTY MOTOR byl jeho čas na kolo za 1:54.41 s rychlejší než u všech vozů z PCOTY v roce 1994, když porazil Porsche 964 Turbo o přibližně dvě sekundy, Hondu NSX o téměř pět a FD Mazda RX-7. skoro do osmi. Jeho čas 14.24 s z 0 na 400 m byl totožný se setinou jako u 3.2litrové Hondy NSX šlapané Davem Morleym v roce 2002.
Na silnici je to opravdu dobře hodnocený balíček. Ne, řazení není tak sladké jako u MX-5, ale stále je to dobré „un“. Jen odpočítávám dny, než se to vrátí. To a modlit se za déšť.
Zed není mrtvý!
Cena dle vyzkouseni 41,590 XNUMX $ (+ ORC)
Tento měsíc 675 km při 8.8 l/100 km
Celkový 1877 km při 8.8 l/100 km
O voze, který přináší vzrušení v nejasně legálních rychlostech, by se toho dalo říct hodně. Před mnoha lety si vzpomínám na bývalého redaktora tohoto časopisu, Billa Thomase, jak si stěžoval, že Mitsubishi 3000GT bylo příliš snadné řídit, než ho LJK Setright rozkousal ve velšském baru. “Žádné auto není příliš snadné řídit!” zaburácel Setright. Mysli na Gandalfa a ‚neprojdeš‘ a dostaneš atmosféru.
Tam bych měl problém s pozdním Setrightem. Je pravda, že každé auto se při dostatečně tvrdé jízdě zvedne na špičku, ale jak tyto limity odpovídají veřejné dálnici, je úplně jiná věc. To je to, co dělá ze Subaru BRZ něco, na čem si můžete libovat.
Bez turbodmychadla musíte pracovat s 2.4litrovou pohonnou jednotkou, ale odměny za to stojí a na klikaté silnici, kde se měníte z horního druhého druhého na třetí a zpět, se cítí přirozeně jako doma.
Horní část druhých zadků se blíží rychlosti 100 km/h, takže perfektní silnice BRZ je klidná trasa do kopce s limitem 100 a spoustou tvaru v zatáčkách. Zúčastnil jsem se představení původní Toyoty 86, které se konalo v roce 2011 v Montserratu nedaleko Barcelony, a silnice byly přesně takové.
Bohužel sloužily pouze k dokreslení deficitu točivého momentu u 2.0litrového motoru, hru 86 do dlouhých stoupání přetahovaly dieselové Vectry. V té době to byla katastrofa místa konání, ale s větším motorem FA24 v tomto voze by byla radost vyrazit do kláštera na kopci.
Někteří si stěžovali, že ve zvukovém mixu není dostatek výfukového zvuku, a já tomu rozumím, ale nemám žádné námitky se systémem Active Sound Control, který montuje reproduktor za palubní desku. Kdybych byl naprosto uchvácen zvukem typické čtyřkolky, mohl bych mít pocit, že je architektuře trochu nevěrný, ale nejsem.
Přesto je dobré mít malou Subie zpátky v garáži. Trvalo celých šest týdnů, než bylo auto diagnostikováno po jeho nešťastném průletu otřesným výmolem. Problémem bylo ohnuté kolo a další bylo pořízeno, ale při montáži se senzor rozjel a musel být doobjednán.
Často to slýchávám od majitelů mnoha značek, když si nechávám jejich vozidla servisovat. Být mimo auto celé týdny kvůli nedostatku dílů je nulová zábava.
Po návratu by auto zdánlivě již nemluvilo s instalací Android Auto mého telefonu. Koupil jsem si nový kabel pro řešení problémů s tímto odkazem a zkontroloval jsem, zda byla aplikace aktualizována, ale ukázalo se, že je třeba aktualizovat i související aplikaci pro vyhledávání Google, aby vše fungovalo.
Stále se vyskytly liché případy, kdy se spojení zdálo problematické nebo během jízdy vypadávalo. Zajímalo by mě, zda se někteří další majitelé BRZ setkali s nestabilitou svých kabelových připojení k zrcadlení telefonu.
Je skvělé mít zpět EQL89C. Nedávno jsem šel do parády zády k sobě s Porsche 992 Carrera a poté, co jsem celý den střídal tam a zpět, mohu upřímně říci, že jsem si užil více zábavy v BRZ, autě, které je šestinové oproti Porsche. .
911 měl pocit, jako by se teprve dostal do svého kroku, zatímco Subaru bylo naprosto ve svém živlu. Při těchto rychlostech a na těch silnicích bylo Porsche bezstarostné, pokud jde o BRZ.
Setright možná nesouhlasil, ale v tomto scénáři ano, 911 bylo příliš snadné řídit. Dostat z auta více času se musí počítat jako výhra. Že jo?
Nejlepší Gunma
Má BRZ vrstvy své osobnosti? Upozornění na spoiler: Ne
Cena při testování: 41,590 XNUMX $ (+ ORC)
Tento měsíc: 2920 km při 8.4 l/100 km
Celkově: 4747 km při 8.6 l/100 km
V poslední době jsem se trochu zamiloval do Subaru BRZ, takže jsem si řekl, že trochu napravím rovnováhu a zopakuji, co mě na životě s EQL89C rozčiluje. Po úvaze si myslím, že je to nejlepší dostupné sportovní auto, jaké jsem kdy řídil. Není to dokonalé – MX-5 má sladší převodovku a FA24 flat-čtyř není tím nejmelodičtějším partnerem – ale je to tak správné, že si vydělává hromadu kreditů.
Jezděte tvrdě a je to taková zábava, jakou můžete od silničního auta požadovat. Nepříjemnosti se začnou objevovat, když věci trochu vytočíte zpět, jako jsou případy, kdy máte na sedadle spolujezdce někoho, kdo neschvaluje „bujaré“ řízení.
Odstraňte tento prvek z BRZ a nemá moc plánu B. Hluk ze silnice je významný, plynulost řazení z jedničky na sekundu může být ošidná až jemná, když ji neprorazíte jako prasklinu v bazénu, nízký bok výška znamená, že jste zakrslí ostatní dopravou a motor je při krátkém řazení nejméně charismatický.
Jinými slovy, váš partner by byl pravděpodobně raději, kdybyste vložili peníze na něco jako Golf GTI.
To je krása hot hatch; své kompromisy zvládá opravdu dobře. BRZ, na druhé straně, obsahuje hodně zaměření na řidiče za něco málo přes 40 4 $ a také zaznamenalo řadu kompromisů ve svém vývoji. Čeho si zapálený řidič skutečně cení? Na dotek měkké plasty v celé kabině nebo pneumatiky Michelin Pilot Sport XNUMX? Stereo s deseti reproduktory nebo režim stopy ESC?
Jedna věc, kterou rozhodně nemůžete mít v manuální verzi, je sada bezpečnostních zařízení EyeSight. Tam, kde automatická převodovka zařazuje rychlostní stupně, jako je varování před opuštěním jízdního pruhu, upozornění na křížový provoz vzadu a adaptivní tempomat, je manuální ovládání jednodušší.
Přesto má Subaru alespoň tu slušnost, že ve výsledku stojí auto s manuální převodovkou o 2800 dolarů méně než auto, na rozdíl od Toyoty, která si účtuje totéž za manuální a automatické varianty v řadě GR86.
Tento měsíc jsem byl v BRZ a zase mimo něj, když kanceláří projíždějí testovací vozidla. Pokaždé, když se testovací vůz vrátil, jsem rád, že se vracím do Subie. To je sakra kompliment, když jsme měli auta tak dobrá jako Nissan Z, Porsche Cayenne Turbo GT a Bentley Continental GT Speed.
Jedna věc, které jsem si nedávno všiml, když jsem se vracel z dlouhé cesty do hor, bylo, jak špatné byly potkávací světlomety. Rozsvícení světel znamenalo, že maximální rychlost, kterou jste šťastně jeli a mohli zastavit na kolébání wombata, byla asi 60 km/h.
Zkontroloval jsem v příručce podrobnosti o automatickém systému regulace sklonu světlometů a poznamenal jsem: „Za určitých okolností mohou být světlomety nesprávně nasměrovány a korektor světlometů je nenastaví do správného úhlu. K tomu může dojít po přepravě vašeho vozidla na valníku.“
Tedy přesně ten scénář, kdy byl BRZ unesen po střetu s výmolem. Hmmm. To vyžaduje, aby seřízení světlometů zkontroloval prodejce Subaru.
Něco k zamyšlení, pokud máte velmi strmou příjezdovou cestu, myslím.
Když jsem viděl nedávné ceny za Toyotu GR86 (45,390 3800 USD za ekvivalentní model GTS, o nějakých 86 XNUMX USD více než BRZ S, manuál pro manuál) a mluvili s těmi, kteří za Toyotu vložili zálohy, je jasné, že někteří své objednávky GRXNUMX ruší. a místo toho se pokoušet získat BRZ dříve, než banka objednávek praskne nebo Subaru podlehne zákonům nabídky a poptávky a znovu zvýší ceny BRZ S.
Cena nálepky Subaru se již během zimy zvedla o 1400 dolarů, přičemž distributoři uváděli „zvýšení nákladů spojených s výrobou a logistikou“.
I za vyšší cenu je BRZ S stále pobuřující hodnotou za peníze. Jen se ujistěte, že máte dostatek příležitostí, kdy jej můžete řídit přiměřeně výrazným způsobem.
