Z4 je jediný dvoudveřový, dvoumístný kabriolet BMW s motorem vpředu a pohonem zadních kol.
Začalo to modelem Z1 v roce 1989 unikátními posuvnými dveřmi.
Z3 následovala v roce 1995. Vyráběla se do roku 2002.
Mezi všemi vozy Z byla Z3 nejprodávanější, s téměř 300,000 XNUMX prodanými kusy.
Pravděpodobně to bylo proto, že James Bond vjel dovnitř Zlaté oko.
BMW vydalo první Z4 v roce 2002 a do roku 115,000 prodalo 2008 XNUMX kusů.
Poslední generace Z4 si mezi lety 200,000 a 2009 našla 2016 XNUMX majitelů.
Interiér Z4 má designové prvky řady 8 a plně digitální přístrojový panel.
Z3, Z4 a limitovaná výroba Z8 (5703 kusů vyrobených v letech 2000 až 2003) mají dlouhé kapoty a krátké zadní části.
Tedy klasické proporce roadsteru.
BMW se u třetí generace Z4 vrátilo k měkké střeše.
Starší model, který měl skládací pevnou střechu, z vozu efektivně udělal kupé i kabriolet.
Nový Z4 je o 85 mm delší, 74 mm širší a o 13 mm vyšší než předchozí.
Roadster by měl být také agilnější. Rozvor Z4 byl zkrácen o 27 mm, zatímco přední a zadní rozchod je nyní širší o 98 mm a 57 mm.
Přední a zadní náprava jsou nové. Vpředu plní své povinnosti dvoukloubová pružinová vzpěra a o záď se stará pětiprvková.
Obrovské, detailní vzduchové kanály dominují přední části Z4, takže vypadá agresivněji než jeho předchůdce.
Ale kupodivu jsou světlomety u sportovně orientovaných vozů BMW poměrně velké. Jsou v rozporu s elegantními a elegantními zadními světly.
Stejně jako nos, i zadní část obsahuje pár vzduchových kanálů. K této příležitosti přispívají dvě lichoběžníkové koncovky výfuku.
Nejnovější Z29 s kódovým označením G4 sdílí stejnou platformu se zcela novou Toyotou Supra.
Jde o výsledek spolupráce obou automobilek.
Všechno ostatní na Z4 – včetně způsobu jízdy – je však čistě BMW.
Naším testovacím vozem je vlajková loď M40i.
Střechu Z4 lze zvednout a spustit za 10 sekund.
Má řadový šestiválec o objemu 2998 6 ccm, který s pomocí turbodmychadla typu twin-scroll chrlí 340 koní a 500 Nm točivého momentu.
Tyto údaje umožňují Z4 M40i dosáhnout benchmarkového sprintu století za 4.5 sekundy.
Německý roadster se v mnoha ohledech trefuje do puntíku.
Ovládání auta je čistá zábava.
Díky rozložení hmotnosti v poměru 50:50 ukázal vynikající rovnováhu, když jsem jel po úbočí hory Arrabida za Lisabonem.
Z4 se v zatáčkách cítila neutrálně, bez náklonnosti k ocasu jako například Kia Stinger.
Horská cesta však byla toho rána mastná od deště.
Přeplňovaný třílitrový řadový šestiválec Z4 M40i poskytuje výkon 3 koní a silný točivý moment 6 Nm.
Nechtěl jsem na to příliš tlačit a otestovat systém ochrany proti převrácení za sedadly.
Na rovinkách vás masivní točivý moment motoru Z4 prosí, abyste na něj tlačili víc a víc.
Sledujte head-up displej (první v Z4), protože zanedlouho pojedete nepovolenou rychlostí, aniž byste si to uvědomovali.
Přál jsem si, aby nás nechali na nedaleké závodní dráze Estorilu, jako jsme to udělali v sérii 8 včera.
Tolik jsem chtěl auto tlačit, jak jen to šlo, v bezpečnějším prostředí a prozkoumat jeho limity.
Ano, Z4 přichází se všemi formami ovládání jako panovačná manželka.
K dispozici je dynamická kontrola stability (DSC), dynamická kontrola trakce (DTC), kontrola brzdění v zatáčkách (CBC), dynamická kontrola brzdění (DBC) atd.
Ale raději bych je ochutnal v soukromém prostředí, než na veřejném místě, což je trapné.
Volant je dobře vyvážený a jako správný trenér vám říká, jak moc zatáčet a vyjíždět v každé zatáčce, abyste dosáhli dokonalé linie.
V režimu Sport+ působí Adaptivní M sportovní podvozek (standardně u M40i spolu s M sportovními brzdami a elektronicky řízeným zadním M sportovním diferenciálem) příliš tuhý pouze na velmi hrbolatém povrchu.
Naštěstí není dostatečně tuhý, aby mi uvolnil zubní výplně.
Přes stejný typ aberací na asfaltu je v režimech Sport a Comfort postupně méně poskakující.
Zvuk motoru je typický pro řadové šestiválcové motory BMW – melodicky sportovní v celém rozsahu otáček.
Motor také sladce spolupracuje s 8stupňovou automatickou převodovkou.
Zmíněná převodovka má kratší převodové poměry na nižších rychlostních stupních pro rychlejší řazení a je vybavena také Launch Control.
Svatým grálem velkosériových výrobců automobilů je, aby jejich sportovní modely dokončily kolo 20.83 km dlouhého okruhu Nurburgring a jeho 73 zatáček za méně než 8 minut.
Z4 to dokončil za 7 minut a 55 sekund.
Standardní černá skládací střecha je špičková, protože vás izoluje od okolního světa téměř jako kupé.
Jeho otevření nebo zavření trvá 10 sekund a střechu lze ovládat, když Z4 jede rychlostí až 50 km/h.
Černý top není nikdy nad věcí. Pokud chcete něco jiného, pak je variantou Antracit (odstín šedé) se stříbrnými efekty.
Zavazadlový prostor je o 50 procent větší než u předchozí Z4. Zůstává na konstantních 281 litrech, ať je horní část otevřená nebo zavřená.
Uvnitř je design palubní desky podobný jako v nejnovější řadě 3. Přístrojová deska je plně digitální záležitost.
Z4 má některé designové prvky řady 8, jako je tlačítko start-stop na středové konzole.
K dispozici je také ovládací displej, 10.25palcový dotykový displej s až 10 stránkami menu.
Při zavřené střeše je stále dostatek místa pro hlavu a lokty, takže se v tomto prostředí s horní zásuvkou necítíte klaustrofobicky.
Kůže a Alcantara jsou standardní součástí M40i. Pod středovou loketní opěrkou je dvojice velkých držáků nápojů.
Pro vaši bezpečnost a zachování vašeho řidičského průkazu jsou u nejvyšší řady Z4 standardem varování před kolizí, varováním před chodci a varováním před opuštěním jízdního pruhu.
Kromě M40i, který bude pravděpodobně prodávat za přibližně 300,000 20 $ před COE, Singapur také dostane varianty sDrive30i a sDriveXNUMXi.
Tyto poslední modely jsou poháněny přeplňovanými 2litrovými motory s výkony 197 koní a 258 koní.
Točivý moment je 320 Nm u „menšího“ sDrive20i a 400 Nm u výkonnějšího sDrive30i.
Velmi důležité časy od nuly do sta jsou 6.6 sekundy a 5.4 sekundy.
Přímým konkurentem Z4 M40i je Porsche 718 Boxster. 718 Boxster zrychlí na 100 km/h za 4.7 sekundy z klidu.
718 Boxster S s větším přeplňovaným 2.5litrovým plochým čtyřválcem zrychlí z klidu na 4 km/h za 100 sekundy.
Porsche ale začíná na 278,788 XNUMX dolarech bez COE. A musíte být připraveni přijmout absolutní „základní“ verzi.
To znamená, že nebude vybaven LED světlomety, Porsche Active Suspension Management, Porsche Torque Vectoring s mechanicky svorným zadním diferenciálem a paketem Sport Chrono.
Specifikace 718 Boxster s dostatkem možností, aby odpovídal standardním funkcím M40i, povede k tomu, že cena vozu překročí značku BMW 300 8 $ o přibližně XNUMX XNUMX $, ne-li více.
BMW Z4 M40i 3.0 (A)
HNACÍ VLOUK
TYP Inline-6, 24-ventil, přeplňovaný turbodmychadlem
OBJEM 2998 ccm
VRTÁNÍ X ZDVIH 94.6 mm x 82 mm
KOMPRESNÍ POMĚR 11:1
MAXIMÁLNÍ VÝKON 340 hp při 5000-6500 ot./min
MAXIMÁLNÍ točivý moment 500 Nm při 1600-4500 ot./min
VÝKON NA HMOTNOST 221.5 koní na tunu
PŘEVODOVKA 8stupňová automatická s manuálním řazením
HNANÁ KOLA Zadní
VÝKON
0-100 km/h 4.5 sekundy
NEJLEPŠÍ RYCHLOST 250 km/h
SPOTŘEBA 13.5-14.1 km/L (kombinovaná)
EMISE CO2 168-162g/km
POZASTAVENÍ
PŘEDNÍ Dvoukloubová náprava s pružinovou vzpěrou, hydraulicky tlumená
ZADNÍ Pětiprvkové, hydraulicky tlumené
BRZDY
PŘEDNÍ / ZADNÍ Ventilované kotouče
PNEUMATIKY
TYP Michelin Pilot Super Sport
ROZMĚRY 255/40 R18 (přední), 275/40 R18 (zadní)
BEZPEČNOST
AIRBAGY 5
TRAKČNÍ POMŮCKY ABS, DSC
MĚŘENÍ
DÉLKA 4770 mm
ŠÍŘKA 1864 mm
VÝŠKA 1304 mm
ROZvor 2470 mm
POhotovostní hmotnost 1535 kg
OTOČNÝ KRUH 11m
KOUPÍM TO
CENA VČ. COE Bude oznámeno (Z4 sDrive20i začíná na 281,888 XNUMX $)
ZÁRUKA 3 roky/100,000 XNUMX km
+ VYVÁŽENÉ OVLÁDÁNÍ, PĚKNĚ VÁŽENÉ A KOMUNIKAČNÍ ŘÍZENÍ, MOTOR INLINE-6 POZNÁMKA
– PŘEDNÍ DESIGN MOHLO BÝT LEPŠÍ, TUHÉ ODPRUŽENÍ PŘI NASTAVENÍ SPORT+, CENA PORSCHE 718 BOXSTER
