Klasická BMW jsou auta skutečných řidičů, milovaná pro svůj jedinečný zážitek z jízdy a zároveň nabízí výjimečnou zpětnou vazbu od řidiče. Tato zpětná vazba řidiče pociťovaná prostřednictvím volantu nebyla jen výsledkem vynikajícího naladění podvozku a odpružení, ale také díky výjimečnému hydraulickému systému řízení. Moderní BMW ustoupila s hydraulicky asistovaným řízením ve prospěch systému elektrického posilovače řízení (EPS). Níže si projdeme základy tohoto nového systému, jak funguje a jaké výhody nabízí.
Kdy byl představen elektronický posilovač řízení BMW?
BMW začalo používat elektrický posilovač řízení (EPS) u modelů Z4 E85 Roadster a E86 Coupe (2002-2008). Tento systém první generace je vybaven bezkomutátorovým motorem připojeným k horní části sloupku řízení. Následně byl E92 330d druhým modelem s EPS, ale se systémem druhé generace. Tento revidovaný systém obsahuje elektrický motor připojený paralelně k hřebenu řízení (viz bod 6 níže). Hlavním důvodem přechodu z hydraulického na elektrický byl snížení emisí C02, podrobnější vysvětlení níže.
Jak funguje EPS (elektrický posilovač řízení)?
Hřeben řízení převádí řídicí sílu vyvíjenou řidičem na otáčející se kola prostřednictvím hřebenu a pastorku. EPS je velmi podobný hydraulickému posilovači řízení v tom, že se skládá z hřebenu řízení, ale s jedním rozdílem. Namísto hydraulického čerpadla, které tlačí kapalinu posilovače řízení hřebenem za účelem pomoci, se k hřebenu řízení připojuje elektrický motor, který poskytuje pomoc při otáčení kol. Mechanická spojení mezi systémem EPS a hydraulickým systémem jsou téměř identická v rozsahu od volantu po silniční kola. V důsledku toho je třeba provést minimální změny na vozidle, aby se přizpůsobilo novému systému EPS.
Proč BMW přešlo na elektrický posilovač řízení?
Stejně jako většina nových prvků moderních vozidel je účinnost a nižší emise hnací silou změn v automobilech. Elektrický posilovač řízení tedy není výjimkou. Tradiční hydraulicky podporované čerpadlo řízení neustále běží, obvykle poháněné řemenem z motoru, což ubírá výkon. Existují však případy, kdy není vyžadováno žádné asistované řízení, jako je jízda v přímém směru na dálnici. To je výhoda elektrického posilovače řízení, aktivuje se pouze v případě potřeby. EPS nespotřebovává mechanický výkon motoru, ale elektřinu. Vozidla vybavená EPS jsou naprogramována tak, aby se zapínala pouze podle potřeby. Výsledkem je snížení spotřeby paliva a zvýšení efektivního výkonu spalovacího motoru.
Pro srovnání, když motor běží na volnoběh bez pohybu řízení, motor elektrického posilovače řízení spotřebuje přibližně 10 wattů energie. Naopak hydraulický posilovač řízení využívá 300-400 wattů výkonu. Podobně lze provést srovnání pro výkon požadovaný při vysokých vstupech. Nad vlastnictvím vozidla se tyto úspory účinnosti sčítají. Účinnost elektrického řízení ušetří přibližně 1 mpg. Takže na 14galonové palivové nádrži další zisk 14 mil ujeté vzdálenosti ve srovnání s tradičním hydraulickým systémem. V důsledku toho, když řidič spotřebuje méně paliva, aby ujel dál, emise C02 se snižují.
Co se stane, když během jízdy selže elektromotor?
Bezpečnostní prvek EPS spočívá v tom, že pokud selže elektronický motor, řízení lze stále bezpečně ovládat bez asistence. Na rozdíl od hydraulického řízení NENÍ bezpečné nechat hydraulické čerpadlo řízení nasucho bez maziva. Zničí čerpadlo, protože kapalina posilovače řízení slouží jako mazivo pro vnitřní fungování čerpadla. Provozování čerpadla posilovače řízení bez kapaliny je podobné provozu motoru bez oleje. Kromě toho, zatímco elektronické motory obvykle selžou bez varování, hydraulický systém časem selže a obvykle vydá varovné signály před úplným selháním.
Další výhody EPS (Elektrický posilovač řízení):
➊ Nedostatek kapaliny posilovače řízení je lepší pro životní prostředí
➋ Aktivní návrat středu
➌ Vyladěné řízení je specifické pro toto vozidlo
➍ Izolované od vibrací odpružení, zvyšující komfort
➎ Posilovač závislý na rychlosti (nezávislý na otáčkách)
➏ Úspora paliva přibližně 2 litru na 100 km
➐ Žádné hydraulické úniky
➑ Méně údržby kvůli nedostatku hadic, řemenů atd.
➒ Snižuje výrobní náklady (méně dílů)
➓ Nabízí různé jízdní režimy
Nevýhody EPS (Elektrický posilovač řízení):
➊ Nedostatek pocitu z vozovky, zpětná vazba od řidiče
➋ Méně osobité vozidlo, působí genericky, méně prémiově
➌ Elektromotor může náhle bez varování selhat
➍ Díly obvykle nelze přestavět
Jak se elektrický posilovač řízení vyvíjí a zdokonaluje po každé generaci, systém se výrazně zlepší, aby se přiblížil tradičnímu hydraulickému pocitu. Bude někdy elektronický posilovač řízení při poskytování zpětné vazby řidiči stejně dobrý jako hydraulický systém? Pravděpodobně ne. Starší BMW mají jedinečný zážitek z jízdy, který nelze napodobit vzhledem k moderním předpisům a požadavkům. Další iterace řízení bude „drive by wire“, což znamená, že mezi volantem a natáčecími koly neexistuje žádné mechanické spojení. Hřeben řízení již nebude mít v tomto systému použití, bude existovat pouze spojení vodičů jako spojení mezi volantem a předními koly.
BMW elektrický posilovač řízení
