Je to začátek nové éry německé automobilky s prvním předním řidičem řady 1
13. července 2019, 08:00
S opravdovým potěšením z jízdy. Je to slogan, na který BMW posledních patnáct let přísahalo. Byl to také kód pro „auta s pohonem zadních kol jsou zábavnější“, protože německý výrobce automobilů se vyhnul tlaku na pohon předních kol, který začal nabírat páru v 1990. letech.
Nyní však společnost vyvinula své vůbec první BMW řady 1 s předním řidičem. Nová řada 1, která byla uvedena na trh tento týden v domovském Mnichově, je základem řady BMW a do Austrálie dorazí koncem roku 2019.
Je založen na stejných základech – interně známých jako UKL2 – které se nacházejí pod vozy jako BMW X1 a X2, stejně jako Mini Countryman.
Zatímco vozy s pohonem zadních kol jsou pro značku již dlouho základem, je třeba dělat kompromisy, protože se velikost vozu zmenšuje. Například motor vozu s pohonem zadních kol musí být namontován v podélném směru nebo orientaci „sever-jih“, aby mohl být v souladu s převodovkou a hnacím hřídelem.
To znamená, že délka kabiny vozu je ohrožena, aby se vešla do stejné „stopy“ měření. Také hnací hřídel vyžaduje větší tunel procházející středem vozu, který hltá vnitřní prostor.
Na druhou stranu auto FWD pohání motor „na bok“ nebo napříč v motorovém prostoru, což snižuje množství prostoru potřebného pod kapotou. Jeho převodovka a hnací hřídele také.
Je tu také otázka výrobních nákladů a složitosti. Platforma UKL2 slouží skupině BMW pod jejími menšími vozy a také podporuje některé z řady Mini.
Motory, včetně tří- a čtyřválcových přeplňovaných zážehových jednotek, již ve společnosti existují, takže je o další náklady postaráno.
A to znamená, že nová řada 1 je v průměru o 30 kg lehčí a celkově o 20 mm kratší, ale je o 34 mm širší a má mnohem více vnitřního prostoru.
Pro značku je to velký krok stranou, ale podle zasvěcenců BMW nezbytný.
„Když teď řídím auto s předním nebo zadním náhonem, není téměř žádný způsob, jak poznat rozdíly, ne jako před 15 lety,“ řekl tiskový mluvčí BMW pro řadu 1 Florian Moser. „Určitě, před 15 lety to byla správná cesta, ale časy se změnily.
“Přechod na FWD nám umožnil udělat velký krok vpřed v kompaktním segmentu, kde bojujeme o každý centimetr, který můžeme získat.”
Rychle se ujišťuje, že to není ten tenký konec klínu, díky kterému se BMW posune směrem k budoucnosti poháněné přední částí.
„Jde o to mít správný balíček pro každý segment trhu,“ řekl.
Vedoucí projektu hnacího ústrojí pro BMW řady 1, Christian Bock, uvedl, že společnost se posledních několik let přirozeně vyvíjela směrem k tomuto bodu a že kusy byly na místě, aby usnadnily přechod na novou řadu 1.
„Když jsme vyvíjeli druhou generaci (2011–2019) řady 1, měli jsme již veškerou architekturu a motory, abychom zůstali u motorů podélně a pohonu zadních kol; bylo snadné zůstat na této cestě,“ řekl pro WhichCar.
„S novou třetí generací máme přístup k architektuře Mini a motorům. Byl to přirozený vývoj.
“Upřímně řečeno, tohle byl ten nejzajímavější a nejnáročnější úkol v mém obchodním životě, aby bylo pohonné ústrojí tohoto vozu ještě lepší než u tohoto předchůdce, což je velmi dobrá pohonná jednotka, a myslím, že se nám to podařilo.”
Více o 1. sérii vám přineseme příští týden.
