BMW přineslo řadu 3 E46 do USA v roce 1999 a její nejméně výkonnou verzí byla důvěryhodná 318i.
Key Takeaways
- BMW E46 řady 3, zejména 318i, bylo spolehlivou a dostupnou volbou s dobrou spotřebou paliva a náklady na údržbu.
- E46 byl významným zlepšením komfortu ve srovnání se svým předchůdcem, E36, nabízí lepší odpružení, zvýšený komfort a lepší vyvážení.
- 318i sice neměl nejlepší výkon, ale nabízel bezpečnostní prvky, jako je ABS a automatická kontrola stability, které se ve své třídě běžně nevyskytují.
BMW tvrdí, že řada E46 3 je nejúspěšnější generací tohoto prémiového kompaktního sedanu ze své rodiny. Po celém světě bylo vyrobeno 3,266,885 318 XNUMX jednotek, což je působivý výkon na vozidlo, které bylo víc než jen levný způsob přepravy. Pravdou je, že kvality vozu a široká škála motorů, hnacích ústrojí, tvarů a možností z něj učinily skvělou volbu pro zákazníky. Ale protože většina lidí v dnešní době hledá verze poháněné řadovými šesti jednotkami, na XNUMXi se často zapomíná. Nebyl to nejvýkonnější model ze své rodiny, ale svou spolehlivostí a spotřebou paliva předčil většinu svých sourozenců. Navíc každý, kdo ho vlastnil, by mohl říci, že jeho udržení ve skvělém stavu nestojí ruku a nohu.
Začátek série Comfortable 3
Třetí generace řady 3, E36, byla významným vylepšením svého předchůdce, legendárního E30, vozidla, které by měla vlastnit každá převodovka. Ale přestože přinesl více výkonu a více funkcí, nebylo to zrovna pohodlné auto. Jeho odpružení bylo stále tuhé a prostor pro nohy na zadních sedadlech potřeboval být větší. Ale co se týče stylu, byl to velký krok vpřed. V porovnání s tím vypadala E46 spíše jako evoluce než jako revoluce. A přesto, to je ono.
Německá automobilka tvrdě pracovala na vyvážení vozidla a na výrobě s rozložením hmotnosti 50/50. To dalo čtvrté generaci řady 3 lepší jízdní vlastnosti. Nové a vylepšené odpružení navíc zvýšilo úroveň komfortu. Bylo to konečně auto vhodné pro rodinu, kde se ten za volantem stále snažil užít si řízení. Také čtvrtá generace řady 3 přinesla zpět systém pohonu všech kol, který byl k dispozici u E30, ale u E36 byl vynechán z jiného důvodu, než pro snížení nákladů.
Další významnou změnou byl design. Bez ohledu na verzi motoru měly všechny modely kromě M3 E46 stejné rozšířené podběhy kol a vnější zpětná zrcátka. V důsledku toho si někteří mohli koupit základní úroveň výbavy a stále měli vozidlo, které vypadalo jako model nejvyšší specifikace. Pouze bystré oko pro detail mohl vidět rozdíl.
Vůz přišel do USA v roce 1999 a hned po dvou letech představilo BMW obnovenou řadu. Byly tam nové světlomety, zadní světla, motory a převodovky. Bohužel, protože čtyř-banger 318i neměl na severoamerickém trhu velký úspěch, tato verze se již v USA neprodávala. To znamená, že existuje jen málo takových, ze kterých si můžete vybrat. Přesto ti, kteří je už měli, byli šťastní. Dobře, možná ne s výkonem auta, ale provozní náklady a pojištění byly dostupné. Vozidla byla navíc dobře vybavena. Navíc dovybavení staršího vozu novějšími nebo modernizovanými díly, jako jsou sedadla, rádio, klimatizace a tak dále, bylo jednoduché. Jediná věc, která nemohla být dostatečně nainstalována, byla střešní okno.
Klíčová fakta o BMW E46
- Díky novému odpružení a pouzdrům byla E46 mnohem pohodlnější než její předchůdce E36.
- V době uvedení na trh měl nejdelší rozvor ve své třídě.
- Lepší zvukotěsné materiály a vylepšený zvukový systém
- Lepší bezpečnost s kontrolou stability + trakce (ASC+T)
Ne tak rychlé, ale důvěryhodné motory
Ti, kteří si koupili 318i, ho obvykle nebrali pro jeho výkon. Vzali to pro image značky, funkce a bezpečnost, kterou nabízí. Pamatujte, že ABS se stalo povinným v USA teprve v roce 2004, ale toto malé vozidlo jej mělo standardně. Kromě toho BMW nabízelo u řady 3 svůj systém automatického řízení stability a trakce (ASC+T). Opět platí, že většina výrobců automobilů takovou funkci ve svém inventáři neměla.
K převodovce nabízela automobilka buď pětistupňový manuál, nebo čtyřstupňový automat. Ti, kteří se rozhodli pro to druhé, měli velké překvapení: byla to převodovka GM. Na rozdíl od Mercedes-Benz nebo jiných výrobců automobilů BMW nevyrábělo vlastní převodovky. Prostě šli na trh, koupili si ten nejvhodnější pro ně a ten pak nainstalovali do svých vozidel. To znamená, že i dnes můžete najít jakýkoli díl pro převodovku 4L30-E od GM Hydra-matic. Možná to nebylo nejrychlejší na trhu, ale bylo to neprůstřelné. Navíc, protože byl spojen s motorem, který neprodukoval velké množství točivého momentu, mohl snadno vydržet těžké jízdní situace.
V roce 2001 BMW obnovilo řadu 3 E46. Kromě estetických změn došlo k četným mechanickým vylepšením. Bohužel to vedlo k vyřazení 318i ze severoamerického trhu. Zákazníci tak byli zbaveni možnosti nákupu vylepšeného motoru N42B20, který poháněl 2002 318i. Možná to nebylo nejlepší rozhodnutí německé automobilky, ale vzhledem k očekávanému nízkému objemu prodejů tohoto čtyřválce nedávalo příliš smysl přizpůsobovat jej pro americký trh. Počítadlo fazolí z Mnichova řeklo ne. Výsledkem je, že v USA nezbylo příliš mnoho 318i. Některé z nich sbírají prach ve stodolách, jiné jsou stále na silnicích a další hnijí na parkovištích a čekají, až je někdo objeví. Nebo rez na kusy, v závislosti na jejich štěstí.
Ale pokud na něj narazíte, měli byste vědět, že pro něj jsou stále dostupné díly, když ne v USA, tak v Evropě. Tyto motory se snadno udržovaly a opravovaly a jak čas plynul, odhalily své silné i slabé stránky. Ode dneška nebudete moci importovat a registrovat 2001 e46 318i ve Státech. Na to si musíte ještě minimálně dva roky počkat. Zajímavost: e46 m3 je mnohem snazší dostat do rukou než 318i a zde je několik věcí, které byste měli vědět, než si koupíte ojeté BMW E46 M3.
