Vidíme to docela často. Také dostáváme několik stížností, že pneumatiky Dunlop jsou na hovno.
Nejprve si promluvme o kvalitě pneumatik Dunlop. Ano, prodáváme Dunlopy. Ano, prodáváme i jiné značky, včetně Avon, Metzler, Michelin a další. Ale ne tolik jako Dunlops.
Pneumatiky Dunlop jsou dobré.
Co tím myslíme, že jsou dobré?
Jsou dobré na ujeté kilometry.
Jsou dobré do vlhkého počasí.
Jsou dobré na lepivost v rozích.
Jsou dobří v zastavení síly.
Jsou v některém z nich skvělí? Ne, oni jsou dobrý.
Zkuste najít pneumatiku, která dělá všechny tyto věci dobře. nebudeš. Ano, víme, že někteří z vás milují své ___________ (doplňte prázdné) pneumatiky. Ano, víme, že je milujete, protože můžete zatáčet jako na kolejích.
Jezdí všichni tvrdě zatáčky? Ne. Udělejte něco. Ano.
Ano, víme, že někteří z vás neradi jezdí v dešti. Udělejte nějaké. Ano.
Pochopit? Harley-Davidson® se snaží najít pneumatiku, která všechny tyto věci dělá dobře. Našli to s pneumatikami Dunlop a některými Micheliny pro určité modely.
A teď k původnímu tématu. Baňkování.
Vroubkování nebo vroubkování je nerovnoměrné opotřebení pneumatiky. Viz foto níže.
S tím řečeno. Váš motocykl může vydávat různé zvuky, když pneumatiky klesají. Zvuk neumíme vyjádřit slovy, ale pokud chcete přijít, uděláme zvuk za vás. Jak to jezdí? Když jedete rovně a vjíždíte do zatáčky, můžete rychle cítit, že pneumatika má krok, že se sundala. Skoro jako by tam byla nerovná dlažba.
Co způsobuje baňkování?
Baňkování způsobuje spousta věcí. Nejběžnější dva scénáře, které způsobují baňkování:
1. Tvrdé zatáčení. Ano. Víme, že jsi skvělý jezdec. Jste nejlepší od dob Evela Knievela, ale pokud jezdíte tvrdě v zatáčkách, měli byste očekávat, že pneumatika je navržena tak, aby byla „dobrá“ v mnoha oblastech (viz výše), že se bude opotřebovávat jinak.
2. Tlaky v pneumatikách. Příliš vysoká nebo příliš nízká. Tradičně jsou nízké. Ano, také víme, že tlak v pneumatikách kontrolujete „neustále“. Ale proč, když je pneumatika hodnocena na naší lavici, má 20 liber, když by měla být 38? To také hodně vidíme. Před každou jízdou doporučujeme kontrolovat tlak v pneumatikách.
3. Tvrdé brzdění. Pokud prudce zabrzdíte. Očekávejte nějaké baňkování. Prudké brzdění způsobí, že se pneumatika zachytí a opotřebí v jednom směru. Při brzdění na přední pneumatiku přenos zatížení pneumatiku ohne.
Se vším, co bylo řečeno, vidíme stejný Přesné pneumatiky Dunlop najedou 4000 mil, zatímco my najedeme 16000. Jinak řečeno, jeden zákazník přijde a jeho pneumatika ujede 4000 mil. Další přichází se stejným přesným modelem Dunlop a má najeto 16,000 4000 mil. Je velmi obtížné vysvětlit zákazníkovi, který má najeto 16000 mil, že jiný zákazník dostává XNUMX. Mají pocit, že dostali defektní pneumatiku. Ve skutečnosti nedostali vadnou pneumatiku, pouze s pneumatikou zacházejí jinak ve svých jízdních preferencích a/nebo tlaku. Při pohovorech se zákazníky, kteří najedou hodně kilometrů. Nezrychlují prudce. Nezatáčí se tvrdě. Kontrolují tlaky nábožensky. Jezdí si odpočinout. Jeden zákazník nám nedávno řekl: „Koupil jsem si Harley® na plavbu. Nechápejte mě špatně, jednou za čas zatáčím tvrdě, ale nepotřebuji ztratit svého kamaráda v prachu na zatáčkách. Nejsem parádička.” Ne naše slova, to řekl náš zákazník Mike. Za tímto účelem platí, že jakmile se pneumatika promáčkne, není cesty zpět. Je to pryč. Nemůžete upravit své jízdní návyky nebo tlaky a nechat pneumatiku, aby se sama opravila.
Doufáme, že to vrhne světlo na ohýbání pneumatik. Pokud se zaměřujete pouze na jeden konkrétní typ jízdy (zatáčky, déšť atd.). Pneumatiku pro tento typ můžete zakoupit. Ale pokud chcete a dobré všechny pneumatiky. Držte se OEM Harley-Davidson® Dunlop. Říkejte nám předpojatí, ale všichni jezdíme na svých Harley® a každý máme jiné jezdecké návyky. Baňkování na našich vlastních Harley® nevidíme.
Pneumatiky jsou jednou z nejdůležitějších věcí na každém vozidle z hlediska výkonu a bezpečnosti. Pokud se vaše pneumatiky začnou opotřebovávat a/nebo hrnout, je ohrožena bezpečnost vašeho motocyklu. Proč motocyklové pneumatiky pohár? Pneumatiky motocyklů se při zatáčení budou hrnout, protože pneumatika přilne k vozovce. To způsobí nerovnoměrné opotřebení, které bude poměrně patrné. Čím ostřejší zatáčky uděláte a/nebo čím prudčeji brzdíte, tím rychleji pneumatiky klesnou. Bohužel je u motocyklové pneumatiky mnohem těžší zabránit cuppingu. Pokračujte ve čtení dále a my se ponoříme do toho, co přesně baňkování je, jak si toho všimnout a jak mu předcházet.
Proč Pohár motocyklových pneumatik
Vaše pneumatiky mají velkou zodpovědnost. Jsou zodpovědní za převzetí výkonu poskytovaného motorem a hnacím ústrojím a jeho využití k pohonu vozidla vpřed. Jsou také tím, co vám umožňuje řídit a pokračovat v přímém směru. Tření je to, co toto všechno umožňuje. Mezi vozovkou a pneumatikou je přítomna konstantní třecí síla. To umožňuje vozidlu, aby se samo pohánělo vpřed. Při jízdě po vodě nebo ledu se třecí síla sníží, a to je situace, kdy zažijete klouzání nebo ztrátu kontroly. Vaše pneumatiky se v důsledku tohoto tření časem opotřebují a mohou se opotřebovat několika různými způsoby. V ideálním případě se pneumatiky časem opotřebovávají rovnoměrně, což vám umožní maximalizovat životnost vaší pneumatiky. Mohou se také nosit nerovnoměrně kvůli několika dalším věcem. V závislosti na způsobu jízdy na motocyklu můžete pneumatiky opotřebovat nerovnoměrně. Pokud máte místo, kde je běhoun mnohem vyšší na vnější straně, může to znamenat, že se na tuto stranu hodně nakláníte. Také pokud v zatáčkách hodně brzdíte, všimnete si vysokého místa na vnější straně pneumatiky vzadu. Navíc jízda s podhuštěnými nebo přehuštěnými pneumatikami může mít za následek nadměrné opotřebení buď středu pneumatiky, nebo směrem ven. Pokud vlastníte motocykl, téměř s jistotou zažijete v té či oné chvíli cupování vašich pneumatik. Prohnutá pneumatika je pneumatika, která na sobě bude mít nerovnoměrná místa opotřebení. Tyto záplaty mohou být široké asi 4 palce (dej-nebo-vezmi). K tomu dochází v důsledku toho, že vaše pneumatiky při zatáčení chytají vozovku. Ve skutečnosti tento typ opotřebení nemá nic společného s vaším kolem nebo jeho odpružením. Je to výsledek toho, že vaše pneumatiky dělají svou práci tak, jak mají. Když projíždíte zatáčku a nakláníte se s kolem, je na vaši pneumatiku vyvíjeno poměrně velké množství síly. To způsobuje baňkování. Baňkování bude probíhat po samotné niti. Skutečně těžká věc na řešení problému ohýbání pneumatik je, že neexistuje mnoho možností, jak tomu přímo zabránit. Malé změny ve vašich jízdních návycích na to mohou mít určitý vliv, ale v konečném důsledku je to důsledek toho, že měkké pneumatiky jsou vystaveny extrémním silám.
Jak vypadají pneumatiky se zářezy?
Rozpoznání pneumatik s prohlubní může být poměrně jednoduché. Známky promáčknutých pneumatik mohou být poměrně zřejmé, pokud je hledáte. Nejlepší způsob, jak hledat pneumatiky s hrbolkem, je jednoduše přejet rukou po celé pneumatice. Pokud existují úseky, kde pneumatika začala cupovat, bude to zřejmé. Pamatujte, že tyto části jsou obecně 3-5 palců široké, takže by měly být poměrně snadno rozpoznatelné. Také si všimnete, že opotřebení se vždy děje podél vlákna a projeví se v bočních páscích. Ve skutečnosti existuje další známka promáčknuté pneumatiky, které je užitečné si uvědomit, zvláště pokud špatně kontrolujete pneumatiky pravidelně. Když jedete na pneumatice, která se prodřela a opotřebení začíná být dost špatné, zaznamenáte hluk a také vibrace z pneumatiky, když zamíříte do zatáčky. Tento hluk a vibrace jsou důsledkem promáčknutí pneumatiky.
Jsou vypouklé pneumatiky pro motocykly nebezpečné?
Pokud si všimnete, že se vám pneumatika motocyklu začala hrnout, je bezpečné na ní pokračovat? Jako u většiny věcí je odpověď možná na chvíli, ale také možná ne. Zde platí obecné pravidlo, že byste měli pneumatiku okamžitě řešit. Pokud můžete, je to něco, o co byste se měli postarat, než budete vůbec jezdit. Je to pro vaši vlastní bezpečnost. I když technicky můžete pokračovat v jízdě na motocyklu se zúženými pneumatikami, opotřebení se bude nadále zhoršovat a může rychle eskalovat. To vás jako jezdce může dostat do značného nebezpečí. Toto je další z věcí, kdy vám to může vydržet jen několik kilometrů navíc nebo několik set kilometrů. Nakonec váš vlastní život a bezpečnost nestojí za hazard. Pokud si všimnete, že se vaše pneumatiky začaly hroutit, budete se o to chtít okamžitě postarat.
Dokážete opravit prasklé motocyklové pneumatiky?
Co byste měli dělat, pokud na svém motocyklu zaznamenáte promáčknuté pneumatiky? Nejlépe uděláte, když vezmete kolo do pneuservisu a necháte si namontovat nové pneumatiky. To může být bolestivé, zejména pokud jste pneumatiky zakoupili nedávno. To je však nejlepší a nejbezpečnější věc; Pneumatiky pro motocykly s miskou není něco, co si můžete opravit sami, pokud si sami nemůžete pneumatiku úplně vyměnit. Když jsou vaše pneumatiky opotřebované, můžete udělat jen tolik, abyste se je pokusili zachránit. Jsou místa, která se pokusí oholit závit pneumatiky, aby byl zcela rovný. Nakonec platíte jen za to, že se vaše pneumatiky opotřebují ještě více a pravděpodobně brzy zažijete stejný problém. Vždy je lepší vyměnit pneumatiky úplně. Tyto malé náklady zajistí vaši vlastní bezpečnost a bezpečnost ostatních na silnici. Zaručí vám také, že budete zase nějakou dobu v pohodě jezdit bez problémů s pneumatikami. To není něco, na čem chcete být levní. Pamatujte, že vaše pneumatiky jsou klíčem k trakci vašeho motocyklu. Jak se pokazí nebo se opotřebují, vaše schopnost držet přímý směr a zůstat vzpřímeně se výrazně snižuje. Jak se opotřebení zhoršuje a zhoršuje, začínáte riskovat prasknutí, které by mohlo mít katastrofální následky pro vás i vaše kolo. Pokud si všimnete, že se vám pneumatiky začaly hrnout, utraťte peníze navíc a pořiďte si na kolo nové pneumatiky.
Jak zabránit promáčknutým pneumatikám
Zabránit tomu, aby se pneumatiky na motocyklu ohýbaly, může být extrémně obtížné. Chcete-li tomu zabránit, můžete udělat jen tolik, protože je to důsledek toho, že vaše pneumatiky při zatáčení přilnou k vozovce. První věc, kterou můžete udělat, abyste to minimalizovali, je pokusit se usnadnit jízdu na motocyklu při zatáčení. Zatáčejte pomaleji a nezatáčejte tak prudce. Při zatáčení se také vyvarujte prudkého brzdění. Provedení těchto věcí může pomoci snížit riziko, že se vaše pneumatiky začnou hroutit, i když to zcela neodstraní možnost, že k tomu dojde. Další věcí, kterou můžete udělat, abyste zabránili cuppingu, je vždy udržovat tlak v pneumatikách na tlaku stanoveném výrobcem. Protože na pneumatiku působí extrémní síly, pneumatika bude reagovat odlišně s různým tlakem vzduchu v ní. Často kontrolujte své pneumatiky, abyste se ujistili, že mají v sobě správný tlak vzduchu. Poslední věcí, kterou můžete udělat, abyste zabránili otlačeným pneumatikám, je koupit lepší pneumatiky, které budou více odolávat huštění. Pneumatiky, které používají tvrdší pryžovou směs, jsou pro to lepší, protože zůstávají mnohem tužší. Další věc, kterou je třeba zvážit, je skutečný běhoun. Pokud máte velmi hranatý běhoun, je mnohem pravděpodobnější, že získáte vysoké a nízké body. Problém s trojúhelníkovým běhounem pomůže vyřešit tento problém. Podívejte se také na online fóra, kde najdete zpětnou vazbu ke konkrétním značkám a modelům pneumatik. Některé pneumatiky jsou více známé pro cupping než jiné. Podívejte se, co použili ostatní a jak se jim to osvědčilo. Žádná z těchto věcí neudělá vaše kolo imunní vůči otlačeným pneumatikám, ale všechny mohou pomoci snížit pravděpodobnost, že se s tím setkáte.
Tento článek byl zkontrolován v souladu s našimi redakčními zásadami.
Kyle Cannon Kyle v současnosti pracuje jako strojní inženýr a vystudoval vedlejší specializaci v automobilovém inženýrství. Miluje restaurování motocyklů, má rozsáhlé znalosti o tom, jak fungují, a své restaurátorské projekty prodal zákazníkům z celých Spojených států.
