Díky zimním zimám v Kanadě je pohon všech kol (AWD) velmi oblíbeným prvkem. Ale i když to zní, že všechna kola jezdí neustále, nemusí to tak nutně být.
reklama 2
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Většina vozů s pohonem všech kol a sportovních zařízení používá nějakou formu variabilního systému, který je schopen distribuovat výkon podle potřeby pro extra trakci, včetně kluzkého povrchu, v zatáčkách a zrychlení. Pohon všech čtyř kol (4WD) není totéž. Většina pickupů a SUV s pohonem 4 kol používá systém „na částečný úvazek“, který vyžaduje, abyste v případě potřeby zapnuli čtyři kola. U vozu s pohonem všech kol nebo sportovně-užitkového vozu je systém aktivní neustále.
Zjistěte více o autech
2024 Ford F-150
Doporučená cena 49,655 106,500 až XNUMX XNUMX USD
Přidat do srovnání Odebrat vozidlo
Toyota RAV2024 r.v. 4
Doporučená cena 33,150 44,750 až XNUMX XNUMX USD
Přidat do srovnání Odebrat vozidlo
2024 Toyota Corolla
Doporučená cena 23,490 31,150 až XNUMX XNUMX USD
Přidat do srovnání Odebrat vozidlo
Ford Escape z roku 2024
Doporučená cena 32,849 47,879 až XNUMX XNUMX USD
Přidat do srovnání Odebrat vozidlo
Subaru Crosstrek 2024
Doporučená cena 28,995 37,995 až XNUMX XNUMX USD
Přidat do srovnání Odebrat vozidlo
Středový diferenciál u vozidel AWD
Všechna vozidla používají diferenciály. Jedná se o jednotky s ozubenými koly, napojenými na výstupní hřídele, které roztáčí kola, které nechávají kola otáčet různými rychlostmi. Kdykoli zatáčíte, vnější kolo musí jet dále než vnitřní kolo. Diferenciál mu umožňuje otáčet se rychleji, aby se obešel.
reklama 3
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Vždy však existuje limit, jak přesně se může jedno kolo otáčet. Pokud se například jedna pneumatika točí na ledu, chcete, aby většinu výkonu získalo kolo na druhé straně, jinak nikam nepojedete. Diferenciál s omezenou svorností přenáší výkon na kolo, které má trakci.
S pohonem všech kol je k dispozici středový diferenciál, který podle potřeby přenáší výkon mezi přední a zadní kola. Jak přesně je výkon motoru mezi ně rozdělen, závisí na vozidle. Obecně platí, že při normální jízdě většina běžných AWD přenáší více výkonu na přední kola, zatímco sportovnější modely obvykle kladou důraz na zadní kola. Pokud je systém popsán například jako 60/40, znamená to, že 60 procent výkonu jde na přední kola a 40 procent na zadní.
reklama 4
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Mezi vozidla s pohonem všech kol, která směřují více výkonu na přední kola, patří Toyota Highlander a Ford Escape, zatímco příklady vozidel se zadním zaujatím zahrnují BMW X5 a Dodge Charger AWD.
„Symetrický“ pohon všech kol Subaru zní, jako by každé kolo mělo stejné množství výkonu, ale název ve skutečnosti odkazuje na způsob, jakým je hnací ústrojí rozmístěno symetricky podél osy vozu. Zatímco některé modely Subaru dělají výkon 50/50 zepředu dozadu, většina je 60/40.
Rozdělení výkonu v systémech AWD
U jakéhokoli vozidla s pohonem všech kol závisí na systému, kdy je potřeba výkon přemístit. Mnohé z nich dosahují pouze 50/50 zepředu dozadu, ale některé dokážou přenést až 100 procent dopředu nebo dozadu podle potřeby. Odtud mohou některá z nich – především sportovnější vozidla – také rozdělovat výkon mezi levá a pravá kola.
reklama 5
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
V několika případech to může být většina nebo veškerý výkon motoru směrovaný pouze na jedno kolo, pokud je to pro jízdní podmínky nejlepší. Některé méně složité systémy poskytují tento typ „rozdělení točivého momentu“ použitím brzdy na protáčejícím se kole, takže kolo na druhé straně převezme úlohu pohybu vozidla vpřed.
Pohyb energie se provádí automaticky, ale u některých crossoverů a SUV je na přístrojové desce tlačítko „Lock“. Když je aktivován, zablokuje diferenciál, takže se přední a zadní kola otáčejí společně stejnou rychlostí. Je určen pouze pro vystupování ze sněhu nebo bláta při velmi nízkých rychlostech a sám se vypne, jakmile překročíte tento rychlostní limit.
Různé typy středových diferenciálů v AWD
reklama 6
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Existují různé způsoby, jak přesunout výkon kolem systému AWD. Některé středové diferenciály používají viskózní spojku. Tato jednotka používá desky, které jsou spojeny s výstupními hřídeli a které jsou ponořeny v husté kapalině. Pokud jedno kolo prokluzuje, jeho deska se otáčí rychleji. Díky tomu tekutina cirkuluje a je dostatečně hustá, aby přitáhla druhou desku a rozhýbala i to kolo – to s trakcí.
Vícelamelové diferenciály hydraulické spojky reagují na prokluz kol rychleji, jsou však složitější a odpovídajícím způsobem dražší. Ty využívají spojkové lamely, které jsou aktivovány hydraulickým tlakem a v případě potřeby posílají sílu na kolo. Hydraulická čerpadla se aktivují elektronicky a systém může shromažďovat informace z různých senzorů vozidla – jako je rychlost a jak daleko je natočený volant – a určit potenciální ztrátu trakce a podle potřeby aktivovat systém všech kol.
reklama 7
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Několik vozidel používá diferenciály Torsen (je to obchodní značka), které jsou mechanické a používají páry malých ozubených kol spojených s většími ozubenými koly na hřídelích. Když jedno kolo prokluzuje, převody přenášejí výkon na druhé.
Všechny tyto systémy AWD využívají hnací hřídel, která spojuje přední a zadní nápravu, takže výkon motoru může být rozdělen mezi ně. Pohon další sady kol však vyžaduje více paliva a několik vozidel může elektronicky odpojit jednu nápravu, když není potřeba všechna kola. Když je, ve zlomku sekundy se znovu připojí k přenosu energie.
Některé hybridy a elektrika nabízejí pohon všech kol, včetně Prius AWD-e 2019 a Tesla Model 3, ale nepoužívají spojovací hřídel. Místo toho motor/elektromotor pohání přední kola, zatímco samostatný elektromotor (nebo motory) pohání zadní kola, když jsou potřeba. Je to cokoliv, co je potřeba k tomu, abyste se dostali tam, kam jdete.
Více v Jak to funguje
- Takže si chcete koupit Rolls-Royce – co to obnáší?
- Jak to funguje: Chlazení baterie elektrického vozidla
- Jste zmateni pojmy auta? Jsme tu, abychom vám je pomohli rozluštit
- Jaký olej byste měli používat ve svém starším nebo klasickém autě?
- Jak to funguje: Kouzlo za některými funkcemi vašeho vozidla
Sdílejte tento článek na své sociální síti
Sdílejte tento příběh: Pohon všech kol: Jak to funguje
Jil McIntosh
Jil McIntosh se specializuje na recenze nových aut, automobilovou technologii a starožitné vozy, včetně dvou vozidel ze 1940. let 2016. století v její garáži. V současné době je spisovatelkou na volné noze na Driving.ca od roku XNUMX
Shrnutí
· Profesionální spisovatel již více než 35 let, objevuje se v některých z předních publikací v Kanadě a USA.
· Mezi speciality patří recenze nových vozidel, stará auta a automobilová historie, automobilové novinky a sloupce „Jak to funguje“, které vysvětlují vlastnosti a technologie vozidel
· Člen Asociace automobilových novinářů Kanady (AJAC) od roku 2003; hlasující člen pro AJAC Canadian Car of the Year Awards; porotce v soutěži Women’s World Car of the Year Awards
Vzdělání
Jil McIntosh vystudovala East York Collegiate v Torontu a poté pokračovala ve vzdělávání na School of Hard Knocks. Její raná zaměstnání včetně řízení taxi v Torontu; a záruční administrativa v dealerství nových vozidel, kde také pořádala informační kurzy pro zákazníky, vysvětlující vnitřní mechanické fungování vozidel a jejich vlastnosti.
Experience
Jil McIntosh je spisovatelka na volné noze, která píše pro Driving.ca od roku 2016, ale začala být profesionální spisovatelkou, když většina aut ještě měla karburátory. V jedenácti letech nechala v zaniklých novinách Toronto Telegram publikovat příběh, za který dostala 25 dolarů; vzhledem ke krátké délce příběhu a tehdejší kupní síle dolaru to mohl být relativně nejlépe placený kus, který kdy napsala.
Jako nadšenkyně do starých aut, která vlastní náklaďák Cadillac z roku 1947 a náklaďák Studebaker z roku 1949, začala svou kariéru psaním příběhů pro klubové časopisy o starožitných autech a autoklubech. Když v roce 1987 začaly noviny Old Autos se sídlem v Ontariu, věnované zálibě v oblasti starožitných aut, stala se publicistkou počínaje druhým číslem; noviny jsou stále k dispozici a ona do nich stále píše. Nedlouho poté, co Toronto Star v roce 1986 spustilo svou sekci Kola – první kanadské noviny, které obsahovaly automobilovou sekci – se stala jednou z jejích pravidelných autorů. Začala psát celovečerní příběhy a poté v roce 1999 přidala do svého životopisu „recenzent nových vozidel“. Zůstala u Wheels, v tisku a později také v digitální podobě, dokud publikace neučinila rozhodnutí o snížení nákladů zbavit se nezávislých autorů. Hned druhý den se připojila k Driving.ca.
Kromě Driving.ca píše pro průmyslově zaměřené publikace, včetně Automotive News Canada a Autosphere. V průběhu let se její automobilová práce objevila také v publikacích jako Cars & Parts, Street Rodder, Canadian Hot Rods, AutoTrader, Sharp, Taxi News, Maclean’s, The Chicago Tribune, Forbes Wheels, Canadian Driver, Sympatico Autos a Reader’s Digest. Její neautomobilová práce, zahrnující taková témata jako cestování, jídlo a pití, život na venkově, sběr plnicích per a rozhovory s celebritami, se objevila v publikacích jako Harrowsmith, Where New Orleans, Pen World, The Book for Men, Rural Delivery a Gambit.
Hlavní ceny, které autor získal
AJAC novinář roku 2016; Vítěz ceny Car Care Canada / CAA Safety Journalism v letech 2008, 2010, 2012 a 2013, vicemistr v roce 2021; Fotografická cena Pirelli 2015; Environmentální novinářská cena 2019; Cena za technické psaní 2020; ocenění Vehicle Testing Review 2020, druhé místo v roce 2022; vítěz ceny za celovečerní příběh 2020; v roce 1994 uveden do Street Rodding Hall of Fame.
