Technologie automatického řízení Elona Muska se zdá být zhruba o řád smrtelnější než lidští řidiči.
od Ryan Cooper, 14. června 2023, 5:15
Generální ředitel společnosti Tesla Elon Musk je viděn během setkání s francouzským ministrem financí Bruno Lemaire mimo Paříž, Francie, 15. května 2023. Francouzská vláda se pokouší přilákat zahraniční průmyslové investice.
V roce 2016 generální ředitel Tesly Elon Musk na Twitteru slíbil, že jeho technologie samořízení umožní jednomu z jeho aut jezdit po zemi bez pomoci „do příštího roku“ a že majitelé budou moci přivolat svá auta „odkudkoli připojené země a nejsou blokovány hranicemi, např. jste v LA a auto je v NY.“ Legie fanboyů snila o tom, že zpeněží své Tesly na robotické taxíky a budou v čele dopravní revoluce. Možná už víte, že nic z toho se nikdy nestalo. Později se zjistilo, že Musk osobně dohlížel na produkci videa z roku 2016, které záměrně zveličovalo schopnosti systému Autopilot od Tesly. Nicméně Tesla učinila z Autopilota standardní funkci ve svých vozech a nedávno zavedla ambicióznější systémy „Full Self-Driving“ (FSD) pro stovky tisíc svých vozidel. Nyní se učíme z analýzy dat Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA), kterou provedl Washington Post že tyto systémy, zejména FSD, jsou spojeny s dramaticky větším počtem havárií, než se dříve myslelo. Díky nařízení z roku 2021 musí automobilky zveřejňovat údaje o nehodách, které zahrnují samořídící nebo asistenční technologie. Od té doby Tesla zaznamenala nejméně 736 takových nehod, které způsobily 17 úmrtí. Tato technologie by nikdy neměla být povolena na silnicích a regulační orgány by se měly mnohem tvrději dívat na asistenční funkce řidiče obecně a vyžadovat od výrobců, aby prokázali, že skutečně zvyšují bezpečnost, než aby věřili slovu duplicitního oligarchy. Více od Ryana Coopera Primární obrana FSD je technologicky utopický předpoklad, že ať už má problémy jakékoli, nemůže být horší než lidští řidiči. Tesla tvrdila, že četnost nárazů FSD je pětinová než u lidských řidičů, a Musk tvrdil, že je proto morálně povinné ji používat: „V okamžiku, kdy věříte, že přidání autonomie snižuje zranění a smrt, myslím, že máte morální povinnost to nasadit, i když vás bude žalovat a obviňovat spousta lidí.“ Pokud jsou však Muskova vlastní data o používání FSD vůbec přesná, nemůže to být pravda. Ještě v dubnu tvrdil, že na výzvu investora bylo s FSD najeto 150 milionů mil, což je rozumné číslo vzhledem k tomu, že by to bylo pouhých 375 mil na každé ze 400,000 11.3 vozů s touto technologií. Za předpokladu, že všechny tyto havárie zahrnovaly FSD – pravděpodobný odhad vzhledem k tomu, že FSD se za poslední rok dramaticky rozšířilo a dvě třetiny nehod v datech se staly během této doby – to znamená smrtelnou nehodovost 100 úmrtí na 1.35 miliony ujetých kilometrů. Celková míra smrtelných nehod při cestování autem byla podle NHTSA v roce 100 2022 úmrtí na XNUMX milionů ujetých mil. Jinými slovy, systém FSD od Tesly je pravděpodobně řádově desetkrát nebezpečnější při řízení než lidé. Nyní se jedná pouze o předběžnou studii, takže přesná čísla se budou poněkud lišit. Ale i kdyby jen polovina úmrtí, která NHTSA zjistila, byla způsobena FSD, stále by to bylo dramaticky smrtelnější než lidé. Skutečný údaj by mohl být vyšší, protože neexistuje způsob, jak zjistit, zda Tesla hlásí každou nehodu přesně.
Projekt Post Zpráva je plná nehod, kterým by se měl lidský řidič vyhnout, jako je najetí na motorku, kterou automatický systém zjevně nedokázal rozpoznat.
Tento výsledek by neměl být překvapivý. Pokud jde o FSD, rozhodnutí Elona Muska odstranit senzory LIDAR (detekce a dosah světla) a spoléhat se výhradně na kamery, aby vidělo, kam auto jede, systém prokazatelně zhoršilo. To je jistě část důvodu, proč Tesla plně odpovídá 91 procent všech nehod souvisejících s vlastním řízením v datech NHTSA. Existují však pádné důvody, proč být podezřívavý vůči jakékoli technologii, která dokáže převzít plnou kontrolu nad vozem – na rozdíl od asistenta jízdního pruhu nebo automatického brzdění – a přitom příležitostně stále potřebuje pomoc člověka. Zaprvé, jak každý instruktor autoškoly v autě s druhou sadou ovládacích prvků ví, sloužit jako nouzový záložní řidič je ve skutečnosti obtížnější, než řídit sám sebe. Namísto toho, abyste se plně soustředili na řízení auta, čekáte na napínacích hácích, abyste zjistili, zda potřebujete chytit volant – a pokud se tak stane, musíte okamžitě získat kontrolu nad vozem, který je již v pohybu nebo v pohybu. nebezpečná situace. Marques Brownlee, prominentní technologický novinář na YouTube, který se k Tesle staví poměrně pozitivně, před několika měsíci zveřejnil video, ve kterém zkoumal, jak by systém FSD fungoval při přepravě jeho Model S Plaid – který mimochodem začíná na 94,990 2023 dolarech v roce XNUMX – na trh. kancelář. Několikrát musel zasahovat, když auto minulo výjezd a pokusilo se zajet do placeného pruhu blokovaného kuželem. “Je to stresující,” řekl. “Tohle není to, v co byste doufali, protože to odstraňuje stres z řízení. jde o mnohem víc zajistit, aby auto nedělalo divné věci.” (V dalším videu si všiml, že pravý blinkr Plaid, který je jako obvykle u Tesly dotykovým tlačítkem namísto tradiční páčky, často nefunguje.) Zadruhé, navzdory tomu, že Tesla trvala na tom, aby řidiči byli vždy ve střehu, když používají FSD, je jasně zřejmé, že mnozí nejsou. Bez nutnosti být neustále pod kontrolou za volantem má pozornost tendenci bloudit, i když se člověk snaží zůstat ostražitý. The Post zpráva je plná nehod, kterým by se měl lidský řidič vyhnout, jako je najetí na motorku, kterou automatický systém zjevně nedokázal rozpoznat. (Zabití motocyklisté představují téměř čtvrtinu úmrtí.) Ostatní řidiči mohou být ospalí nebo opilí a doufají, že je systém dokáže dostat domů. Jiní, možná zaujatí Muskovým přehnaným humbukem o kvalitě technologie Tesla, prostě systému bezmyšlenkovitě důvěřují. Dva muži zemřeli v roce 2019, když nechali svou Teslu jezdit bez nikoho na sedadle řidiče a narazila do stromu. Další si hrál s telefonem, když jeho Tesla zastavila značku a zastavila se na jiném voze a zabila řidiče. Skutečnost, že Tesla trvá na tom, aby řidiči vždy věnovali pozornost, je ochranou před právní odpovědností stejně jako čímkoli jiným. Podle všech „státních zákonů jsou lidské řidiče odpovědné za provoz jejich vozidel,“ řekl mluvčí NHTSA Post– velmi pohodlný štít. V každém případě je to již dávno, co NHTSA a další regulační orgány zaujaly mnohem tvrdší postoj vůči výrobcům automobilů. Potřebujeme více předpisů na ochranu chodců před nadměrně velkými kamiony, přísnější způsoby kontroly nekontrolovatelné rychlosti a mnohem více skepticismu k počítačovým trikům. A zejména Elona Muska je potřeba sundat věšák. Příliš dlouho se řítil vpřed s nebezpečnou, nedodělanou technologií v Tesly, ležící na obou stranách úst a spoléhal se na svou nafoukanou pověst Tonyho Starka a plachost regulátorů, aby se z toho dostal. V důsledku toho jsou lidé mrtví a je třeba to zastavit.
Tagy
Ryan Cooper
Ryan Cooper je šéfredaktor časopisu Prospect a autor knihy ‚How Are You Going to Pay for That?: Chytré odpovědi na nejhloupější otázku v politice‘. Dříve byl národním zpravodajem The Week. Přečtěte si více od Ryana Coopera
