Když se podíváme na auto, obecně zvažujeme jeho vzhled a výkon a točivý moment. Pravděpodobně lze s jistotou předpokládat, že většina z nás tráví mnohem méně času přemýšlením o brzdných schopnostech auta a nepochybně mnoho z nás sotva zvažuje, co auto udělá, aby pomohlo při nouzovém zastavení.
18: 17 06 Květen 2014
V tomto článku se podíváme na některé technologie podpory brzdění, které se nyní používají, aby nám pomohly vyhnout se nehodám nebo zmírnit jejich závažnost.
břišní svaly
Pokud ve voze bez protiblokovacího brzdového systému (ABS) silně dupnete na brzdy příliš dlouho, je pravděpodobné, že se jedno nebo více kol zablokuje a přestane se otáčet, než se vůz zastaví. Když se kolo začne táhnout nebo smyk, řidič prakticky ztratil směrovou kontrolu nad vozem.
Nejlepší způsob, jak si zachovat schopnost řízení při náhlém zastavení v autě bez ABS, je prudce zabrzdit, mírně zvolnit a opakovat. Tato technika, nazývaná prahové brzdění, funguje na principu, že maximální brzdná schopnost pneumatiky nastane těsně předtím, než začne smyk. ABS to dělá automaticky a rychleji a přesněji než většina lidí – na rozdíl od nás, obyčejných smrtelníků, je ABS schopno modulovat brzdy pouze kola, které se má zablokovat. Motorsports, jako Formule 1 a V8 Supercars, zakázal ABS, protože snižuje úroveň dovedností požadovaných od řidičů.
4kanálový systém ABS se skládá ze čtyř hlavních součástí: snímače rychlosti pro každé kolo, počítačem řízené ventily na hydraulických vedeních vedoucích ke každé brzdě, čerpadlo pro obnovení hydraulického brzdného tlaku a elektronický mozek dohlížející na celou sadu a kaboodle.
Když systém zaznamená, že jedno kolo zpomaluje mnohem rychleji než ostatní, ví, že se toto kolo chystá zablokovat. Aby se tomu zabránilo, bude modulovat brzdný tlak tohoto kola uzavřením a otevřením příslušných hydraulických vedení.
Toto rychlé otevírání a zavírání ventilů způsobuje pocit pulsování brzdovým pedálem, kdykoli vstoupí do hry ABS. U některých vozů se také může ozývat kakofonie podivných zvuků ze systému a pedál může spadnout na podlahu; Ať je to jak chce, je důležité neustále brzdit co nejintenzivněji a pamatovat na to, že ABS vám umožňuje vyvarovat se nebezpečí.
Řada dalších bezpečnostních systémů, jako je kontrola stability a trakce, využívá senzory a ventily, které jsou součástí ABS. Dnes jsou všechna nová auta prodávaná v Austrálii standardně vybavena ABS, protože od konce roku 2011 je kontrola stability ze zákona vyžadována u všech nových osobních automobilů prodávaných v Austrálii.
Primárním úkolem ABS je poskytnout řidiči kontrolu nad řízením při prudkém brzdění, nikoli zkrátit brzdnou dráhu, jak je obecně mylná představa. To znamená, že vzhledem ke správnému typu silnice a podmínkám to může být pravda. Například na mokrých zpevněných silnicích ABS obvykle zkracuje vzdálenost potřebnou k zastavení, ale na štěrkových nebo prašných cestách může smyk ve skutečnosti zkrátit brzdnou dráhu, protože pneumatiky vozu se mohou zarýt do povrchu.
Elektronické rozdělování brzdné síly
Lékaři říkají, že prevence je lepší než léčba. V případě zablokování kol lze za lék považovat ABS – spustí se pouze tehdy, když kola prokluzují – zatímco elektronické rozdělování brzdné síly (EBD) je spíše preventivním řešením.
Pro nejtvrdší a nejjemnější zastavení stejně nevyžadují všechna kola stejnou brzdnou sílu, protože každé kolo vykonává jiné množství práce.
Zvažte nejběžnější scénář brzdění: zastavení na přímce. V této situaci se hmotnost vozu přesune dopředu. Kola s vyšší hmotností mají větší přilnavost a v důsledku toho je méně pravděpodobné, že se zablokují. Takže ve vozech bez EBD je v hydraulickém systému regulační ventil, který zajišťuje, že přední kola obdrží větší brzdnou sílu. Zde je poměr brzdné síly distribuované dopředu a dozadu pevně stanoven bez ohledu na okolnosti.
Toto je naprosto přijatelné řešení, ale není zdaleka ideální, protože vyvážení hmotnosti vozu může ovlivnit mnoho věcí. Například nouzové zastavení vyšle na přední část vozu větší váhu než jemné, běžné zastavení. Během zatáčení se váha rozkládá na stranu vozu, která je nejdále od zatáčky, což znamená, že vnitřní kola mnohem pravděpodobněji proklouznou při brzdění. A pokud tam bude skrýš ukradených zlatých prutů z Fort Knox, která zatíží zavazadlový prostor, zadní kola unesou mnohem větší váhu při brzdění než v běžném scénáři pro jednoho řidiče.
EBD je schopna pokrýt kteroukoli z těchto situací; protože EBD je rozšířením protiblokovacího brzdového systému, může monitorovat rychlost a zrychlení/zpomalení každého kola a určit, jak velkou zátěž nese. Nastavením ventilů v hydraulickém vedení brzdového systému může EBD distribuovat větší brzdnou sílu na kola, která přenášejí větší zatížení, a méně na ta, která vykonávají méně práce.
Některé systémy EBD také monitorují úhel natočení volantu a rychlost otáčení vozu (vybočení), takže pokud dojde k nedotáčivosti nebo přetáčivosti během brzdění uprostřed zatáčky, může být uvážlivým použitím příslušné brzdy automaticky vráceno zpět do zamýšlené dráhy.
Pomoc při brzdění
Brzdový asistent, který se běžně označuje jako brzdový asistent (BA) nebo nouzový brzdový asistent (EBA), přesně to dělá – poskytuje dodatečný brzdný výkon, když se řidič pokusí provést nouzové zastavení.
Jako část našich řidičských životů jsou nouzové zastávky vzácné. I když je to nepochybně dobrá věc, je to také mírné prokletí, protože mnozí z nás nejsou dobře vyškoleni v tom, co dělat, když tyto časy nastanou. Různé studie ukázaly, že ve většině testovacích případů řidiči v nouzových situacích neaplikují dostatečný brzdný tlak.
Mohli bychom například dupnout na brzdy, ale ne dost silně, abychom zabránili srážce. Případně se můžeme vyděsit z neobvyklého pulzování brzdového pedálu způsobeného sepnutím ABS a uvolnit brzdy, byť jen trochu, když je potřeba větší brzdný tlak.
Snímač dráhy připevněný k brzdovému pedálu umožňuje systému brzdového asistenta rozpoznat, kdy se řidič pokusí o nouzové zastavení, a bez ohledu na velikost skutečně vyvinutého tlaku vyvinout maximální brzdnou sílu, dokud vůz nezastaví.
Některé novější brzdové asistenční systémy dokážou detekovat náhlé sešlápnutí plynového pedálu nebo přijímat varování o hrozící nehodě od radarově nebo kamerově řízených systémů detekce srážky a aktivovat brzdový systém. Tímto způsobem, když řidič šlápne na brzdy, je okamžitě k dispozici maximální brzdná síla.
