Recenze Je těžké nelitovat Toyoty. V průběhu let byl Prius – zde recenzovaný – nejen zdravým prodejním úspěchem, ale toto jméno se stalo synonymem pro technologii hybridního motoru.
Hybridní hatch: Toyota Auris
Přesto ti, kdo tvrdě přemýšlejí, trvají na tom, aby komukoli, kdo poslouchá, řekli, že si je kupují jen blázni, hollywoodští herci a objímači stromů střední třídy. Pravděpodobně ve snaze obejít to, Toyota nyní vybičovala svou technologii Hybrid Synergy Drive z dobře viditelného Priusu a nacpala ji do zcela nižšího profilu hatchbacku Auris.
Hnací ústrojí bylo kooptováno přímo z Priusu, takže získáte stejný zážehový motor 98 l v Atkinsonově cyklu o výkonu 1.8 k spojený s převodovkou CVT s elektromotorem 80 k/153 lb-ft (60 kW/207 Nm) a 13.1 kWh nikl-metal hydridová baterie.
V režimu Power vás tato kombinace dostane z 0-62 za 11.4 sekundy a dosáhne maximální rychlosti 112 mph. Značně irelevantní rozdíl 0.9 sekundy v časech nula-šedesát mezi Aurisem a Priusem je pravděpodobně vysvětlen změnou převodu, protože oba vozy váží podle Toyoty úplně stejně.
Ve srovnání s Alfou Romeo Giulietta nebo dokonce Fordem Focus vypadá Auris spíše neinspirovaný
Ekonomika je raison d’être Auris Hybrid a Toyota odhadují, že 74 mpg je možné v režimu Eco. Nejlepší, co se mi při velmi opatrném běhu na 45 mil podařilo, byl odstín pod 68 mpg. Jezděte jako cvok a spotřeba klesá k nízkým 50s. V průběhu týdne jsem měl průměr 62.6 mpg, což znamená, že 45litrová palivová nádrž vám může mezi tankováním urazit 600 mil.
Všechny tyto údaje jsou zlepšením oproti Priusu, přestože je z těchto dvou více kluzký s koeficientem aerodynamického odporu 0.25 oproti Auris Hybrid s 0.28. S emisemi CO2 mezi 89 a 93 g/km, v závislosti na velikosti kol, není daň z auta problém, protože nebudete muset platit žádnou. Totéž platí pro poplatek za přetížení pro ty, kteří žijí v Smoke nebo v jeho blízkosti.
Tlačítko EV umožňuje jízdu pouze na elektrický pohon
Stejně jako u Priusu, když stisknete tlačítko Start, nic se nestane kromě rozsvícení palubní desky jako vánočního stromku, protože Auris se vzdálí na baterie a motor se do vřavy zapojí pouze v případě potřeby. Stiskněte tlačítko EV a můžete jet v režimu pouze pro jízdu kolem jedné a tři čtvrtě míle rychlostí až 30 mil za hodinu, což se hodí v pomalu se pohybujících dopravních zácpách nebo při snaze srazit chronicky nepozorné chodce.
Architektura kabiny je poněkud základní
Vzhledem k tomu, že je o něco menší než Prius, je v kabině o něco méně místa, ale pět dospělých se stále pohodlně usadí, pokud ti vzadu nemají příliš dlouhé nohy. Problémem jsou spíše zavazadla, protože podlaha zavazadlového prostoru s nápisem „Hybrid Battery Pack“ je vysoká. Abychom byli spravedliví, baterie pouze ukradne místo z kabiny pod podlahou – nedostatek zavazadlového prostoru je rysem celé řady Auris.
Bota pojme baterii a je umístěna na vysoké straně
Jakmile je Auris uvnitř, není znatelně méně příjemné místo k sezení než Prius, přestože základní architektura kabiny a vybavení jsou ty z patnácti velkých kompaktních hatchbacků, spíše než z dvaceti velkých kalifornských ekologických křižníků.
Vylepšením je však uspořádání palubní desky a přístrojů. I když vám poskytuje stejné informace jako high-tech přístrojová deska Priusu, vše je jednodušší a konvenčnější, a tudíž srozumitelnější. Funky modrý volič pohonu je převzat z Priusu.
Detail středové konzoly je intuitivnější
Řidičská pozice je vyšší než v Priusu, což je lepší pro viditelnost, ale ne tak dobré pro získání pocitu z vozovky, když si uděláte čas. S menší pozorností věnovanou profilu, který podvádí vítr, je Auris mnohem lépe vidět ven zadním oknem, což se vyplatí při jízdě dozadu bez pomoci volitelného navigačního balíčku za 1,200 XNUMX liber a couvací kamery.
Informace o toku energie
Skromný původ vozu se však ukazuje na otevřené silnici. Zatímco podle standardů segmentu C je vše naprosto přijatelné, Prius je rozhodně tišší, plynulejší a kultivovanější. Díky CVT-indukovanému rysu otáček před akcí je hluk motoru při prudkém sešlápnutí značně patrný a brzdy jsou překvapivě ještě bez života a prudší než v Priusu, což z jemného zpomalování dělá získané umění.
Nabízí stejný hybridní pohon Synergy Drive jako Prius, i když je to hlučnější zážitek z jízdy
Právě v těchto nevyhnutelných srovnáních s jeho velkým bratrem Toyota a hybridními nabídkami Honda se objeví několik problémů. První je cena. Vstupní model vás vyjde na 19,138 20,881 GBP, zatímco sada T-Spirit, kterou jsem měl na testu, odlehčí vaší peněžence na 20,265 23,398 GBP. To je nebezpečně blízko k ceně XNUMX XNUMX GBP – XNUMX XNUMX GBP většího a lépe vypadajícího Priusu.
Druhým problémem je vlastní konzervatismus vozu. Honda byla mnohem odvážnější, když udělala ze svého druhého hybridu – CR-Z, recenzovaného zde – sportovní 3dveřové kupé, spíše než jednoduše menší a levnější Insight.
Vzhledem k tomu, že Prius není o mnoho víc, cena se zdá nerealistická
Pro nás Brity možná nejpřesvědčivější důvod, proč si koupit Auris, a ne Prius, nemá nic společného s jeho technickou zdatností, ale jednoduše s tím, že se montuje zde v Blighty, v továrně Toyota Burnaston v Derbyshire.
Verdikt
Auris Hybrid je podle vlastních předností slušné auto, ale nemohu se zbavit dojmu, že jako koncept je prostě příliš konzervativní a hlavně cenově příliš blízko Priusu. Kdybych přemýšlel o tom, že dám 20 lichých tisíc za hybrid Toyota, volba by byla snadná a byl by to Prius. Za těch pár liber navíc získáte větší, rychlejší, rafinovanější a stylovější. ®
