Silueta Audi TT se stal velmi známým od svého uvedení na trh, ale kdo řekl, že známost plodí opovržení, očividně nikdy nestrávil čas s TT. Toto je auto, které se postupem času stává stále atraktivnějším.
Můžete namítnout, že toto TT třetí generace je jakýmsi albem největších hitů, které mísí ty nejlepší prvky ze dvou předchozích generací. Proč to říkáme? No, v minulosti byl sportovní vůz Audi trochu frustrující: originál byl poutavý, ale ne skvělý na řízení, zatímco druhá generace byla dobrá na řízení, ale ne tak zvláštní na pohled.
Tato nejnovější verze však zvládá obě disciplíny, kombinující poutavý vzhled a poutavý zážitek z jízdy v jednom balíčku. Ve skutečnosti je to tak dobré, že to v What Car? Ocenění v průběhu let a má ve zvyku prodávat konkurenty včetně BMW řady 2 a Ford Mustang (alespoň ve Velké Británii).
Aby to bylo ještě lepší, existuje verze Audi TT, která vyhovuje většině kupujících. Sortiment zahrnuje TT Coupé, které zde recenzujeme, Audi TT Roadster kabriolet pro ty, kteří chtějí trochu vzrušení shora dolů, a výkonné Audi TT RS pro ty, kteří touží po rychlostech 0-60 mph, které znepokojují superauto. Obě tyto verze jsme zkontrolovali samostatně.
Jaké auto? má službu nákupu
Samozřejmě to nemůže být všechno skvělá zpráva, a zatímco nejlepší kupé byla v posledních letech osvěžena, třetí generace TT zůstala na chvíli téměř nezměněna. Má tedy na to, aby zůstala před svými soupeři a postavila se konkurentům, jako je vynikající Porsche 718 Cayman?
Na několika následujících stránkách této recenze otestujeme Audi TT, abychom viděli, jak je dobré ve všech důležitých oblastech, včetně praktičnosti, provozních nákladů a samozřejmě výkonu a ovladatelnosti. Prozradíme vám také, jak si stojí ve srovnání s konkurenčními vozy a jakou verzi bychom si koupili.
Máte-li chuť na TT – nebo jakékoli nové auto – nezapomeňte se ujistit, že jej najdete za nejnižší cenu prohledáním našich bezplatných stránek s nabídkami nových vozů What Car New Car Deals. Mají skvělé nabídky nových sportovních vozů.
O programu
TT se skvěle řídí a snadno se s ním žije, jak ukazuje jeho vážně působivé What Car? Záznam o ocenění. Myslíme si, že levnější verze dávají největší smysl.
Ušetřete až 3,943 GBP
Cílová cena od £36,689
Ušetřete až 3,943 GBP
nebo £410pm
Přejetím zobrazíte použité a leasingové nabídky
od £28,490
od £604pm
Výkon a pohon
Jaké to je řídit a jak je to tiché
Motor, 0-60 mph a převodovka
2.0litrový zážehový motor Audi TT je nabízen ve třech výkonových verzích a naším výběrem je základní 40 TFSI. Produkuje 194 koní a silně táhne již od nízkých otáček, s více než dostatečným gruntem ve středním rozsahu pro rychlé předjíždění. S rychlostí 0-62 mph za 6.6 s je dostatečně rychlý, aby znepokojoval menší hot hatche, jako je Ford Fiesta ST.
Přeskočte showroom a zjistěte více online Chat s místním prodejcem
Extra výkon 242 TFSI o výkonu 45 k se většinou nachází v horní části rozsahu otáček, takže ve většině jízdních situací není o tolik rychlejší než 40 TFSI. Zatímco však 40 TFSI má pohon pouze předních kol, 45 TFSI má pohon všech kol quattro, který přináší extra trakci pro čistší starty, a to i na kluzkých podmínkách.
TTS s výkonem 316 k je dostatečně rychlý na to, aby zrychlil Porsche 718 Cayman S z 0-62 mph (4.5 s pro TTS) a má standardně pohon všech čtyř kol, takže žádná jeho síla není promarněna. Jednoduše nasměrujete auto směrem, kterým chcete jet, a dáte mu tolik plynu, kolik uznáte za vhodné. Dynamický režim zostřuje odezvu plynu a umožňuje automatické převodovce S tronic držet zařazené stupně déle. Výfuk dokonce přidává uspokojivé (ale vyrobené) bublání do zvukového doprovodu na vaší zadní cestě. Pokud chcete ještě více výkonu, podívejte se na naši recenzi Audi TT RS.
Odpružení a jízdní komfort
Verze TT Sport a Sport Edition mají nastavení odpružení, které poskytuje pevnou, ale obecně pohodlnou jízdu, a dokonce ani sportovní odpružení, které se dodává na výbavě S Line a výše, není příliš hrbolaté.
Obě nastavení mohou trochu škubat nad dálničními dilatačními spárami nebo zvláště rušivými kryty odtoků, ale pak se jedná o sportovní kupé, ne o luxusní limuzínu. Přidejte však velká kola (k dispozici jsou až 20 palců) a ucítíte každou nedokonalost vozovky, takže stojí za to odolat pokušení rozhodnout se pro tato, pokud upřednostňujete pohodlí před sportovním vzhledem.
TTS je standardně dodáváno s adaptivním odpružením (Magnetic Ride u Audi). To vám umožní ztuhnout nebo zjemnit jízdu podle chuti. Je to účinný systém a v režimu Comfort je jízda TTS překvapivě příjemná.
Zacházení
Když zahnete do zatáčky, lehké a přesné řízení TT vám umožní umístit jej na silnici s naprostou přesností. Úrovně přilnavosti jsou dobré a karoserie se téměř nenaklání – zvláště ve verzích vybavených tužším sportovním podvozkem.
Za mokra mohou mít TT s pohonem předních kol potíže s přenosem veškerého výkonu na vozovku při zrychlování ze zatáček. Verze s pohonem všech čtyř kol (quattro) jsou naproti tomu prakticky neklopitelné.
Jednoduše řečeno, TT je schopnější a zábavnější než BMW řady 2 a Ford Mustang, ale není tak hravé nebo vzrušující jako Alpine A110 nebo Cayman.
Hluk a vibrace
TT je sportovní kupé, takže nikdy nebylo pravděpodobné, že bude tak tiché jako luxusnější a na výkon méně zaměřené vozy. Kolem bezrámových oken je znatelný hluk větru a hluk ze silnice, ale stále je to docela tiché auto, které ujede velké míle – jistě ve srovnání s Mustangem.
Sedmistupňová automatická převodovka S tronic je obecně docela kluzká, ale zjistíte, že v pomalých rychlostech má tendenci být docela trhavá, zejména v agresivnějším režimu Dynamic.
Interiér
Vnitřní uspořádání, montáž a povrchová úprava
Místo řidiče a palubní deska
První věc, která vás na interiéru Audi TT zaujme, je jednoduchá palubní deska. Je tu jen hrstka jasně označených tlačítek, která jsou všechna úhledně zasazena do fascie. Tento minimalistický přístup pokračuje absencí centrální obrazovky infotainmentu (v dnešní době poněkud neobvyklé).
To však neznamená, že nemáte žádný infotainment. O vše se stará 12.3palcový digitální přístrojový panel, který je umístěn za volantem. Stejně jako systém v mnoha nových modelech Audi má obrazovku Virtual Cockpit, která může zobrazovat mapy satelitní navigace (za předpokladu, že použijete volitelný technologický balíček), vaši hudební sbírku a další, a replikuje tradiční analogové číselníky.
Řidiči většiny tvarů a velikostí se budou moci cítit pohodlně díky standardní přední středové loketní opěrce a bohatému nastavení podle volantu a sedadla řidiče. Standardní, postavu obepínající sportovní sedadla v S Line jsou manuálně nastavitelná, se čtyřsměrným nastavením beder na straně řidiče. Vrcholná výbava Vorsprung přidává elektricky nastavitelné sedadlo řidiče.
