Páni, Audi TT RS je úžasné, daleko za očekáváním. Je to opravdu Audi? Kdybych nastoupil do tohoto auta se zavázanýma očima, přísahal bych, že to bylo italské, je zde opravdová vášeň spojená s neuvěřitelnou technikou.
Výkon a pocit jsou daleko za tím, co bych nazval vážným nebo střízlivým, slovy, která normálně spojuji s Audi.
I když je rychlost 0-62 mph ohromující, ovládání mi připomíná, že to bylo navrženo společností, která bere tyto věci vážně. Tuhost a pevnost jsou nejlepší ve své třídě, hodné i ve třídě superaut, zvláště u tak malého vozu.
A pro případ, že by vás zajímalo, že RS v Audi TT RS znamená RennSport nebo ‚Racing Sport‘.
Já a můj kolega Daren Lynsdale jsme kvůli této recenzi projeli Audi TT RS po celé jižní Anglii, přičemž jsme si prohlédli úžasný hotel Relais Henley, Hayling Island a South Downs.
SPECIFIKACE
2.5litrový přeplňovaný pětiválcový řadový motor poskytuje výkon 395 koní nebo točivý moment 480 Nm. Řadový motor šetří místo a udržuje těžiště nízko. Téměř tak malý jako rovná čtyřka a hladký jako rovná šestka. Nejvyšší rychlost je 155 mph a … počkejte na to… 0-62 mph za 3.7 sekundy. Co to k sakru?
S 1,450 kg je poměrně těžký s 19palcovými litými koly a 7stupňovou automatickou dvouspojkovou převodovkou S tonic. Spotřeba paliva se pohybuje mezi 20.2 a 27.7 mpg se střední 31.4 mpg, což je skutečně působivé pro tuto úroveň výkonu.
VNĚJŠÍ
Vnější design je nyní tak klasický, že je téměř zbytečné jej popisovat. Ve skutečnosti, kromě mírně se svažující zádě a stálého zadního křídla, nebudu. Jo, a přední LED světlomety jsou ostřejší a nové rotační slitiny jsou nádherné. Voštinová leskle černá přední maska chladiče je působivá, ozdobená TTRS a Quattro, ale většina ani netuší, že pod tou božskou kapotou je tolik síly. Příjemným doplňkem jsou také dvojité oválné výfuky. Poslední věc, barva Nardo Grey je jemná s vhodnými gravitasy, kompenzující sportovní vzhled. Vyberte si zelenou barvu Kyalami pro trochu více závodního stylu.
INTERIÉR
Interiér je závodní elegantní s dostatkem luxusu. Výrazné lesklé červené doteky spojují sport a zábavu. Sedadla s šestiúhelníkovým vzorem jsou svůdná, pohodlná a podpůrná, mísí se v nich pruhy tvrdého červeného plastu s šedou kůží a kontrastním červeným prošíváním. Kovová karbonová vlákna lemují středovou konzolu a kliky dveří, což zvyšuje eleganci. Malý volant s plochým dnem je nádherný a červeně lemované raketové ventilační otvory dodávají celému interiéru chladný vzhled. Start-stop a režim motoru jsou obě potěšující tlačítka na volantu. Proč více aut neemuluje ovládání řízení Formule 1, je mi záhadou.
Krátká páka řadicí páky a otočný ovladač jsou praktické a jejich použití je příjemné. Virtuální konzole Audi nabízí mnoho možností; navigační mapa v plné nebo zmenšené podobě, velký nebo malý otáčkoměr a obvyklý hudební a automobilový infotainment. Jeden z nejlepších displejů v okolí pro naprostou čitelnost a snadné použití, protože je vždy ve vašem zorném poli. CarPlay a Android jsou standardem.
Nemluvě o laskavém hlasu, který vám dá vědět, že jste při odchodu nechali telefon v bezdrátové dobíjecí podložce. Jsem tak duchem nepřítomný, že jsme spolu často mluvili a na konci turné jsme se stali pevnými přáteli. Bang & Olufsen Sound System si dobře hraje s rozhraním Audi smartphonu. Seznam standardního vybavení je zcela výjimečný.
Dvě sedadla v zadní části kupé se vejdou na krátké cesty všem mladým nebo drobným. Užitečné mít pro každý případ a nezničí linii ani tvar vozu zvenčí. Zavazadlový prostor je na tak úhledné auto překvapivě prostorný a nabízí místo pro čtyři naskládané kufry. Ideální pro cestování à deux.
VÝKON
Pokud jde o výkon, což je místo, kde je to dobré, myslím opravdu dobré. Výkon je fascinující, čistá radost ze sportovního vozu.
7stupňová dvouspojková automatická převodovka Audi S tronic je bezvadná, rychlá a plynulá, změny si všimnete pouze ve sportovním režimu. Můžete však přepnout na plně manuální řazení zatlačením řadicí páky doleva pro řazení pádly. Pokud nejste profesionální řidič, sedmistupňová převodovka se bude vždy měnit lépe než vy. Ale v dynamickém režimu je hra s těmito pádly vzrušující. Používal jsem je hodně, protože jsem potřeboval praxi, můj starý mozek je stále příliš zvyklý na řadicí páku.
Stálý pohon všech kol Quattro poráží jakékoli auto s předním nebo zadním pohonem v podobném držáku na rovince i v zatáčkách. 100 % výkonu lze podle potřeby posouvat dopředu nebo dozadu. Pohon všech kol Quattro je trvale zapnutý, takže přilnavost je vynikající. Plošina je litinová, absolutně nepoddajná. Po každém nárazu jsou kola rozbita zpět na zem. To znamená, že je to na děravých britských silnicích trochu brutální, dokonce i v komfortním režimu, ale ignorujte to kvůli naprosté sebedůvěře, kterou toto auto vzbuzuje. S neomylnou stabilitou můžete projíždět zatáčky mnohem rychleji než kterékoli auto na zadních nebo předních kolech. Výkon kolem 270stupňové křivky a vůz zůstává naprosto vyrovnaný, rychlost ze zatáček je opravdu úžasná.
RS je také o něco těžší než soupeři, což přináší ještě větší jistotu v zatáčkách. Dynamický režim zpřísní odezvu motoru, řízení, řazení a odpružení. V Dynamicu je to ohromně vzrušující a ohromující přilnavost znamená, že se nebojíte posouvat auto až k jeho limitům.
Zvláštní zmínka pro brzdy Audi TT RS. Tak by se měly brzdy cítit a reagovat na všech autech. Dají vám naprostou důvěru ve vaši brzdnou sílu. Lineární odezva je o tolik lepší než všudypřítomné měkčené softwarově řízené brzdy s proměnnou rychlostí. Chcete konzistentní a silnou zpětnou vazbu od brzdového pedálu. Audi v tom má naprostou pravdu, bravo.
To vše v kombinaci s malými rozměry vozu znamená, že můžete využít výkon. Relativní silniční prostor je mnohem větší. Na rozdíl od většiny supervozů, které zabírají celou šířku a omezují vaši linii. Vyhněte se a připravte se na roh, nahoupněte se dovnitř a ven, když vyjdete, je zde mnohem více prostoru pro manévrování.
Audi TT získalo mnoho ocenění za design a What Car“ bylo 17krát za sebou zvoleno jako Audi TT „Best Coupé“ a letos mu dalo „nejlepší hodnotu kupé“. Fanouškovství, které toto auto přitahuje v Holandsku a Německu, je obrovské, protože si cení výkonu před stavem a před nákupem provádějí průzkum.
Pokud jste úplně blázni, můžete dokonce vyladit Audi TT RS až na 1100 BHP. Ve Státech je přetahují.
ZÁVĚR
Závěrem lze říci, že Audi TT RS má ohromující výkon, litinovou stabilitu a pohon všech kol drží silnici na té nejlepší úrovni superauta. Pohon všech kol Quattro je mistrovským dílem nabízejícím téměř mystickou přilnavost v zatáčkách. RS je daleko nad svou třídou. Já vím, trochu pokračuji. Vyzkoušejte si auto na testovací jízdě, nejlépe na soukromé silnici, garantuji vám, že odejdete s pomyšlením: „Nemohu uvěřit, že to bylo auto za 60 100 liber“. A třešničkou na dortu je, že se hodí na malé britské silnice, takže je neuvěřitelně radostné řídit i ty nejmenší pruhy. Pevný výkon poskytuje 100% jistotu, a proto o XNUMX% více zábavy. Za ty peníze dostanete úžasné auto.
Pořiďte si stylový paket RS, protože podstatně pozvedne interiér.
Neuvěřitelný výkon superauta v dokonale tvarovaném, zajištěném, stimulujícím a agilním voze, který vám vykouzlí úsměv na tváři.
Cena Audi TT RS od 58,890 XNUMX GBP
Náš model s doplňky stojí 60,950 XNUMX GBP.
Nardo šedá, plná: T3T3 0
Brzdové třmeny v červené barvě: PC2 345 GBP
Balíček pohodlí a zvuku: WF5 1,195 XNUMX GBP
RS Sportovní výfukový systém: 0P6 995 GBP
Stylový balíček RS, červený, prodloužený: PEF 1,125 XNUMX GBP
Úložný prostor a balíček zavazadel: QE1 175 GBP
