Jeho desetiválcový motor se točí až 8,500 8 ot./min., přesto DSG a plynulý stop-start znamenají, že RWD RXNUMX není ani přehnaně znečišťující, ani nestraší při jízdě. Mohla by být případná náhrada ještě poutavější nebo vzrušující?
Blíží se osm a stále epické
Jděte hlouběji s GlobalData
Inovace v automobilovém průmyslu: Elektrodynamické brzdění
Fúze a akvizice automobilového průmyslu podle hlavních témat v 1. čtvrtletí 2023 — Tematické zpravodajství
Zlatý standard business intelligence.
Související profily společností
Volkswagen AG
Audi AG
Audi Sport od čtvrtého čtvrtletí roku 2015 staví to, co bylo vždy epické, ale zdaleka ne hrozivé. Druhá generace R8 je však starší než sedm let, protože tento model měl premiéru na letošním autosalonu v Ženevě.
V průběhu let si platforma MSS sdílená s Lamborghini zachovala stejnou dvojici atmosféricky plněného motoru V10 a sedmistupňové převodovky S tronic (automatická dvouspojková převodovka).
Od speciální edice až po velmi speciální trvalý přírůstek
Samozřejmostí byl také pohon všech čtyř kol, minimálně do listopadu 2019. Tehdy se to, co byla limitovaná edice varianty se zadním pohonem, stalo trvalou součástí nabídky.
Získejte přístup k nejkomplexnějším profilům společností na trhu, které využívají GlobalData. Ušetřete hodiny výzkumu. Získejte konkurenční výhodu.
Profil společnosti – vzorek zdarma
Váš e-mail ke stažení brzy dorazí
Jsme přesvědčeni o jedinečné kvalitě našich firemních profilů. Chceme však, abyste učinili to nejpřínosnější rozhodnutí pro vaši firmu, a proto nabízíme bezplatný vzorek, který si můžete stáhnout odesláním níže uvedeného formuláře
Před rokem tento měsíc Audi oznámilo vyšší výkony pro variantu s pohonem dvou kol, motor v ‚R8 Performance RWD‘ s výkonem 419 kW a točivým momentem 550 Nm.
Nejlepší DSG od VAG?
Volkswagen DL800, standardní pro všechny R8, je jednou z nejlepších převodovek tohoto koncernu, protože se nevyznačuje neohrabaností, která kazí některé z ostatních DSG koncernu.
V průběhu let jsem řídil několik R8 quattro a nemyslím si, že motor a hnací ústrojí v žádném z nich byly tak dokonalé jako motor o výkonu 570 k a pohon RWD+DSG.
Burácející kvílení, které doprovází akceleraci na plný plyn, je přerušeno pouze na zlomek sekundy při každém přeřazení nahoru. Při podřazování, opět pomocí pádla, poskytuje automatické přizpůsobování otáček stejně úžasné sluchové vzrušení.
Žádná hmotnost AWD, ale ani přilnavost quattro
Musíte být opatrní, abyste se nenechali unést schopností RWD tak snadno powerslide. Malá část palubní desky, kde je běžně umístěn odznak quattro, slouží jako praktické pošťuchování. Místo toho jedno se třemi písmeny, které připomíná, že zadní část může zcela jistě ztratit přilnavost, pokud zatlačíte příliš silně. V každém případě by tento druh jízdy měl být vyhrazen pro dny na trati.
Nejsou to jen drobné lahůdky, jako je plaketa RWD, která přináší novinku v tomto voze. Interiéry Audi dnes nevypadají jako R8. to je ostuda. Představte si jakékoli nové vozidlo, kterému chybí obrazovka integrovaná do palubní desky nebo na ní umístěná. To je téměř nemyslitelné, ale proč by tomu tak mělo být?
(téměř) nejstarší a nejlepší interiér Audi
Stejně jako v o něco starším TT a Q7 poskytují krásná tlačítka a voliče skvělý pocit a prvotřídní přesnost zamýšlené akce. Proč je pro výrobce tak těžké pochopit, že novější modely, které mají málo fyzických ovládacích prvků, jsou přinejlepším otravné a často méně bezpečné?
Řidič může přepínat to, co vidí v digitálním přístrojovém panelu: malé nebo velké ciferníky, ekonomické a další údaje o jízdě, hudbu, telefon, navigaci: to vše je k dispozici a lze to pouze přepínat pomocí tlačítek na volantu. Dokonce i CarPlay se dokonale integruje na malý displej do roku 2022. Ve skutečnosti je to přesně ta správná velikost: tohle je jedno z těch aut, které vám připomene, jak ruší tolik ostatních.
To, co působí jako minimální vycpávka na každém ze dvou sedadel, je perfektní a je snadné se v RWD pohodlně usadit. Nastavování volantu je manuální (proč by to mělo být elektrické?), nechybí na pohled příjemný perforovaný kryt a dvě důležitá velká tlačítka. Vpravo červený spouští nebo vypíná motor, zatímco levý palec stiskne jeho opačný černý ekvivalent pro nastavení pohonu.
Auto je standardně nastaveno na Auto, což znamená, že DSG se bude měnit nahoru a dolů jako převodovka s měničem točivého momentu. A i když odpružení opravdu není nijak tvrdé, někteří majitelé možná raději přesednou do Comfort.
Téměř ploché zatáčení a další zábavné věci lze nejlépe zažít v jednom ze dvou dalších nastavení: Dynamic nebo Individual. Jen nezapomeňte zatáhnout za správné pádlo, když se blížíte k červené čáře. Pokud ne, spustí se omezovač a věci mohou být trochu trhané.
Duševní, ale ne hrozivé
Akcelerace je rozhodně v kategorii označené jako ‚Mental‘, a i když to je také něco, co umí spousta elektromobilů, žádná vám nedá nic, co by se vzdáleně blížilo kvílení desetiválce tohoto auta.
OK, jednorychlostní převodovky elektromobilů a plochý přenos točivého momentu znamenají vzrušení z praku, ano. A některé elektromobily mohou překonat rychlost RWD 3.7 sekundy z 0-62 mph. Ale nenabízejí vůbec nic, pokud jde o mravenčení obratlů. A otočí někdy někdo hlavu, aby zíral na cvakající žhavou kovovou krásu a přitom se šklebil od ucha od ucha poté, co zamkl svou trojmotorovou Teslu nebo Lucid?
Proč je RWD už klasika
Kde a kdy by mohl kterýkoli majitel R8 najít cesty, aby mohl otestovat požadavek Audi na maximální rychlost RWD „přes 200 mph“? Přesto o to nejde. Místo toho toto číslo ukazuje, jak je toto auto schopné a jak stratosférické byly technické standardy při jeho vývoji.
Je možné, že legislativa nebo nějaký jiný faktor brání tomu, aby značka R8 byla tak rychlá. To dokonce za předpokladu, že je vůbec spuštěn nástupce. Současné zvěsti přinejmenším naznačují, že byl program schválen. Pokud je to pravda, další model by mohl být elektrifikován a měl by sdílet platformu s budoucími Porsche Boxster/Cayman a Lamborghini Huracán.
Pokud se, jak se očekává, R8 3.0 stane hybridem se 4.0litrovým V8 koncernu Volkswagen jako součástí této pohonné jednotky ICE, pak bude dnešní R8 V10 RWD Performance s tímto bouřlivým 5.2litrovým motorem nastaven na klasický status.
Audi příští rok ukončí výrobu druhé generace, právě ohlášené RWD GT je finální edicí. I když má motor 456 kW (620 k) a 565 Nm stejné výkony jako R8 V10 Decennium z roku 2019, hmotnost je nižší. Takže zatímco většina R8 vyrobených v letech 2015 až 2023 byla quattros, vzácnější RWD si pravděpodobně udrží zvláštní status jako nejdivočejší v krevní linii R8.
R8 V10 Performance RWD má cenu od 129,725 138,415 GBP nebo XNUMX XNUMX GBP jako Spyder.
