Je Audi Q5 skvělé auto?

2022 Audi Q5 front three quarter.

První povinností pro naše dlouhodobé Audi Q5 byl obyčejný letištní transfer. Naplňovalo to naši dlouhodobou Škodu Superb, která se se svým masivním zavazadlovým prostorem stala naším určeným ‚letištním‘ vozem. Ale Shapur šťastně používal Superb a neměl v úmyslu se s ním v dohledné době rozloučit, a abych byl upřímný, Q5 byl upgrade, pěkný krok k luxusnímu SUV. A veškeré obavy ohledně kapacity zavazadel byly okamžitě potlačeny. DRŽÁK ZAVAZADEL: Dobře tvarovaná bota dokáže spolknout docela dost tašek. Q5 prošla shromažďováním celkem snadno, dobře tvarovaný a hluboký zavazadelník celkem snadno spolkl dvě velké a dvě středně velké tašky, aniž by bylo nutné vyjímat polici. Vzhledem k tomu, že mezinárodní cestování je opět v plném proudu, je zavazadlový prostor modelu Q5 důležitou položkou. Ve skutečnosti je prostor silnou stránkou Q5 a dobře vybavená kabina ho má dostatek, takže nemáte důvod připlácet za Q7. Pokud nepotřebujete třetí řadu sedadel a větší výkon. Když už mluvíme o výkonu, vyzkoušeli jsme 5 TFSI Q2.0 v naší dlouhodobé A4 a připomněli jsme si, jak snadno a hladce je tento turbobenzín o výkonu 249 koní. Zatímco údaje o výkonu a točivém momentu jsou to, podle čeho se motory obvykle posuzují, co vám technický list neřekne, je to, jak je motor ve skutečném světě. A v našem případě je to svět posouvání vpřed v provozu od nárazníku k nárazníku, rychlého zrychlení k uzavření mezer a otáčení pravé nohy tam a zpět z plynu na brzdový pedál. Je to kalibrace motoru, černé umění, kterému se Audi věnuje více než u jiných značek (Škoda a VW), které používají stejný motor, a díky tomu se tak nádherně snadno řídí. BENZÍNOVÝ SMOOTHIE: 2.0litrový motor TFSI reagující a hedvábně hladký. Linearita, perfektně kalibrovaná odezva na každý vstup vaší pravé nohy je klíčem k pohodovému charakteru Q5 a je doplněna rychlým a sladkým řazením 7-rychlostní DCT. Díky tomu, že se Q5 uvolní z domova nebo kanceláře do dopravní špičky, je tak snadné modulovat dodávku energie. Není to něco, o čem byste přemýšleli, je to jen něco, díky čemu je řízení tohoto SUV v provozu opravdu snadné. A není to jen 2.0 TFSI odvádějící skvělou práci, co dělá z Q5 nádherné městské auto. Vysoká poloha sezení, fantastický výhled do všech stran a hlavně nepříliš velká velikost je to, co dělá vklouznutí do skrumáže provozu tak naprosto snadné. I když senzory přiblížení šíleně pípají kolem mě vrtícími se koly, cyklisty a chodci, nejsem příliš ve stresu, protože snadno vidím a posuzuji konce auta. Křižovatka Saat Rasta poblíž stanice Mahalaxmi v Bombaji je skutečně zdarma pro všechny a je skutečným testem schopností jakéhokoli automobilu pro boj ve městě. Q5 se svou hubitou mřížkou chladiče a temně metalickým modrým odstínem, který může být dotek zastrašující, zatím prošel tímto každodenním bojištěm bez újmy. Q5 jde po kráterových silnicích v Bombaji svým krokem. Ale jsou to monzuny a ne doprava, kvůli čemu se ulice Bombaje cítí skutečně apokalypticky. Masivní krátery na dálnici Western Express zpomalily provoz na plazení a jízda přes zlomenou páteř Bombaje je utrpením, kterému je lepší se vyhnout. Ale pokud nemůžete, pak vám pomůže mít auto, jako je Q5, které hltá výmoly a prolétává krátery jen s občasným škubnutím od prohlubně od kola. Q5 vás nejen neizoluje od špatných silnic, ale dobře izolovaná kabina vás ochrání před zmatkem venku. Stejně jako u většiny Audi, i Q5 dostává vysoce profilovou gumu jako součást balíčku pro Indii. Pneumatiky 235 mají vysoké bočnice, které působí jako silnější nárazník než ocelové odpružené odpružení. NENÍ TAK VIRTUÁLNÍ: Digitální obrazovka působí zastaralým dojmem a není příliš konfigurovatelná. Uvnitř kabiny informační a zábavní systém funguje dobře, ale ve srovnání s nejnovějším systémem MBUX, který Mercedes zavádí do všech svých vozů, působí trochu zastarale. Také digitální kokpit, kdysi párty trik Audi, nemá stejnou úroveň konfigurovatelnosti jako konkurence. A přál bych si, aby byly otvory v kóji o něco hlubší, aby se do nich vešel velký smartphone. Ano, existuje podložka pro bezdrátové nabíjení, ale je schovaná pod středovou loketní opěrkou, kterou musíte pokaždé zvednout, abyste se dostali k telefonu. HIDDEN PAD: Telefon není snadno dostupný při bezdrátovém nabíjení. Úvodní stint naší dlouhodobé Q5 byl celý ve městě, což znamená nízkou průměrnou rychlost, spoustu ostrých úderů plynu a trvale zapnutou klimatizaci. To není dobré pro účinnost paliva, zejména u turbobenzinů, které jsou velmi citlivé na vstupy plynu. Spotřeba paliva byla docela ubohých 7.8 kpl, ale průměrná rychlost chodce byla 16 km/h. První dvě nádrže byly běžného 91 oktanového paliva (to je vše, co jsem v té době našel), což vysvětluje špatnou účinnost. 2.0 TFSI je navržen tak, aby běžel s oktanovým číslem minimálně 95 a přechod na vysokooktanovou dietu by měl zaznamenat výrazné zlepšení výkonu a účinnosti. Dálnice nyní láká a my vám dáme vědět, jak si Q5 vede na dlouhé vzdálenosti, v naší další zprávě. Viz také: 2021 Audi Q5 facelift Indie recenze, testovací jízda Videorecenze faceliftu Audi Q2021 v Indii 5