Autotest — Nové SUV ve verzi jako alternativa k tradičnímu sedanu hatchbacku. Slovo „Sports Utility Vohcile“ je funkční a funkční, více než onderscheidende waarde. V dnešní době je to výrobce automobilů a vlastní SUV. Hoe vult Audi dit concept v met de tweede generace van de de Q3?
Odpovědí na toto téma je přímá verze, která se odehrává ve 3. čtvrtletí 2018. Můžete se těšit na prodej SUV, absolvovat a zvítězit. Ze kiezen voor spannende lijnen, hoge schouders en een gespierde achterzijde. Audi kiest juist voor eenvoudige, strakke lijnen. Eén welgemikte pennenstreek maakt de Q3 elegantní a tijdloos. Deze SUV je skvělý hlídač, velký bouw en de scherpe blik geven wél een zelfverzekerde uitstraling.
Prostor
Ook binnenin is geen spoortje avontuur te ontdekken. De Q3 bedient zich net van grote handgrepen, een kompas, afwasbare materialen of bevestiging voor jetski’s, mountainbikes of wat dies meer zij. Interieur van de Q3 je dokonce ověřený en luxueus stejně jako další modely van Audi. Opnieuw gaat het niet om het avontuur, maar om schoonheid.
De ruimte voorin is goed, maar de Q3 biedt geen uitgesproken hoge zit. Dobře, těšte se na SUV, ať se vám daří, ale také se vám líbí auta v tomto segmentu. De Q3 je merkbaar iets hoger en iets groter dan een doornee hatchback v deze prijsklasse, maar daar blijft het bij. De hoofd- en beenruimte achterin zijn prima, mede omdat de achterbank op rails staat. De bagageruimte is bovengemiddeld groot voor een auto van deze omvang en de achterklep is (optioneel) elektrisch bedienbaar.
Zařízení
Kenmerkend voor de nouwe generatie Audi’s is, that de techniek uit het topmodel (de Audi A8) beschikbaar is a více alledaagse models. Daarom je dobrý z Q3 voorzien van een “virtuální kokpit”. Dat betekent dat de klokken (snelheidsmeter en toerenteller) zijn vervangen door een groot beeldscherm. Een tweede beeldscherm, centrální op het dashboard, vervanngt de meeste knoppen. Het voordeel hiervan is een meer opgeruimd dashboard en de mogelijkheid om zelf te bepalen waar welke gegevens hoe worden getoond. In de praktijk je dat meer dan alleen een technisch hoogstandje, het maakt het dagelijks leven echt aangenamer omdat de gegevens precies worden getoond zoals de gebruiker dat wil.
Jarenlang koos Audi voor bediening middels een centrale druk- en draaiknop. Een aanraakgevoelig beeldscherm (“dotyková obrazovka”) zou te snel vies worden en zou een minder goede beeldkwaliteit leveren. Met de komst van de nieuwe generatie Audi’s is het merk van mening veranderd en zijn alle functies te bedienen door het beeldscherm simpelweg aan te raken. To není vše, co je logické, ale není to správné pro Apple Carplay a Android Auto. Aanvullend biedt Audi «natuurlijke spraakherkenning». Dit betreft echter geen slimme assistent die gesproken commando’s herkent (kunstmatige intelligentie), maar simpelweg een systeem dat vaste steekwoorden in willekeurige volgorde accepteert. Optioneel je od Q3 te voorzien van een hoogwaardig audiosystém van B&O. De klank hiervan je afgewogen, holder en foutloos.
Uiteraard je de Q3 (te) voorzien van semi-zelfrijdende funkcí. De computer kijkt met de bestuurder mee en waarschuwt voor gevaar of grijpt in wanneer nodig. In de praktijk werkt dit zoals het hoort: deze systemen beïnvloeden het rijden op geen enkele manier en laten pas van zich horen wanneer dat echt noodzakelijk is.
„De combinatie van een hoge bouw, geavanceerd mechaniek en moderne electronic zorgen ervoor date alles kan, alles werkt zoals het moet en alles moeiteloos gaat“
Jízdní vlastnosti
Audi je „prémiový“ obchodník, který není součástí výroby a materiálu, ale také ověřuje techniku. Het onderstel maakt dat duidelijk. Een SUV heeft vanwege de hoge bouw een hoog zwaartepunt en geeft minder goede rijeigenschappen dan een traditionalele, lage personenauto. De Q3 beschikt echter over een geavanceerd onderstel plus Quattro vierwielaandrijving, waarmee not alleen alles mogelijk is, maar alles zelfs makkelijk wordt. Ongemerkt rijdt de Q3 daarom (veel) tvrdší a nadměrný verkeer, ook op bochtige trajecten.
Omwille van het comfort is de afstand tussen de techniek en de bestuurder zo groot mogelijk gmaakt. Middels “Audi Drive Select” kan worden gekozen voor een comfortabel, dynamisch of economisch karakter. In de praktijk zijn de verschillen tussen deze standen gering en blijft de nadruk liggen op comfort. Om dit te illustreren: wat de dynamische modus van de Q3 je, zou bij sommige andere SUV’s de comfortabele stand in. V automatickém stojanu kiest Drive Select op basis van het rijgedrag de juiste stand, maar dit werkt niet altijd goed. Meer dan eens byl de besturing plotseling gevoelloos licht. Daarbij zijn de remmen zeer sterk, maar ontbreekt soms het noodzakelijke gevoel om de auto přesné op de gewenste plek stil te zetten.
Prestaties en verbruik
Omdat de Audi Q3 een auto is die not alleen wordt gekocht om de funkční, maar ook om het image en de de belevenis, is eerst gereden met het topmodel: de “45TFSI”. Dat staat voor een 230 pk / 350 Nm sterke viercilinder benzinemotor, gekoppeld aan een 7-traps automaat. Deze meest gespierde uitvoering van de Q3 reageert verrassend terughoudend op het gaspedaal. Mede omdat een spannend geluid of een overvloedige Reserve ontbreken, is op geen enkele manier duidelijk dat dit het topmodel is.
Wanneer meer gas wordt gegeven, hebben de elektronica en het mechaniek enige bedenktijd nodig om daar gevolg aan te geven. Automat schakelt terug, de motor comt op toeren, de turbo bouwt druk open and pas dan komt het beloofde vermogen Los en accelereert de Q3. Operační papír je 45 TFSI série snel (0 naar 100 km/u za 6.3 sekundy, topsnelheid 233 km/u), maar in de praktijk je dit geen opwindende auto. Ook op de snelweg ontbreekt iedere sensatie van snelheid. Opnieuw ontbreekt daarom het gevoel een top-uitvoering te rijden, maar het zorgt er wel voor date de auto zich uitstekend leent voor het afleggen van lange afstanden.
Na této topmodelce je gereden s «instapmodelkou»: de “35TFSI”. Deze není voorzien van Quattro vierwielaandrijing en heeft daarom een iets minder scherp weggedrag in lastige situaties en op hoge snelheid. V het dagelijks verkeer je deze 150 pk / 250 Nm sterke verze echter minstens zo komfortní als de sterkere varianta. Ook de 1.5l TFSI motor heeft enige bedenktijd nodig wanneer het gaspedaal dieper wordt inggetapt, mear bijt uiteindelijk goed door en presteert dan ruim voldoende. Bovendien worden lange afstanden met vrijwel Evenveel rust en gemak afgelegd als met de duurdere variant. Reken op een verbruik van zo’n 6 litrů na 100 km.
De 45 TFSI je de meerprijs in aanschaf en gebruik boven de 35 TFSI daarom niet waard. Het geld dat wordt bespaard door te kiezen voor de lichtere motor kan beter worden besteed aan opties om deze (droom)auto nog Completer of nog mooier te maken.
Závěr
Audi je een zogenaamd «premium» merk. Dat betekent dat het dingen beter en mooier doet dan een doorsnee merk. Set de Q3 geeft Audi se vyznačuje patou eigen invulling aan de middelgrote SUV. De nadruk ligt net op avontuur of terreinwaardigheid, maar op superioriteit. De combinatie van een hoge bouw, geavanceerd mechaniek en moderne electronic zorgen ervoor date alles kan, alles werkt zoals het moet en alles moeiteloos gaat . Omdat de techniek het werk doet, can iedereen hard rijden met de Q3. V druk verkeer maken de semi-zelfrijdende functies de auto veiliger.
Dit maakt de Q3 een uitstekende metgezel voor intensief dagelijks gebruik, maar omdat alles zo gepolijst is, is de Q3 ook een tikkeltje saai. Uiteindelijk zorgen de hoogwaardige afwerking, de prachtige materialen en de vele opties ervoor dat de Q3 toch bijzonder is.
- Prostorný a praktický
- Uitstekend weggedrag
- Overtuigt je prémiový produkt
- Velmi moderní, niet vernieuwend
- Tragická reakce motoru TFSI na plynový pedál
- Soms gevoelloos sturen en remmen v automatickém režimu
