Je Audi A5 lepší než BMW řady 4?

V boji o pocty luxusního kupé vedou BMW řady 4 a Audi A5, ale které má přednost?

od: Auto Express tým
31 2017 května

Vznětové kupé nabízejí přitažlivou kombinaci stylu, sportovního řízení a efektivity, která vás nenatáhne do peněženky, pokud jde o provozní náklady. A nejnovějším dvoudveřovým středním modelem, který se zapojí do boje, je faceliftované BMW řady 4.

Facelifted je operativní slovo, protože změny u řady 4 jsou minimální a soustředí se na vylepšené světlomety a koncové světlomety a nové přední a zadní nárazníky.

V souboji dvoulitrových kupé s naftovým motorem to bylo Audi A2.0, které zvítězilo, když se na konci loňského roku střetlo s Mercedesem třídy C Coupe, takže je to tento vůz, který musí řada 5 porazit. Vítěz spojí ostrý design a ovladatelnost se slušným výkonem v přímé linii, ale nemělo by to být na úkor účinnosti nebo použitelnosti.

Hlava na hlavě

BMW řady 4

• • Pro: Vyvážení podvozku, vylepšený infotainment, trakce xDrive.
• • Proti: Uvnitř nepůsobí tak vyspěle jako A5, drahé možnosti, jemné úpravy stylu.

BMW řady 4 je sportovnější nabídkou než jeho limuzínový sourozenec řady 3, takže ve snaze zvýšit zábavu za volantem a reagovat na podněty řidiče BMW změnilo nastavení podvozku této faceliftované řady 4.

Auta s pasivními i adaptivními tlumiči jsou nyní vybavena tužším nastavením, které podle BMW nesnižuje kvalitu jízdy. Náš vůz byl vybaven adaptivními tlumiči za 515 liber a ve standardním režimu Comfort si BMW dobře poradilo s rozervanými silnicemi a dokonce i se začarovanými nerovnostmi na povrchu. Podvozek působí poddajně a absorbovaněji než u Audi, které bylo vybaveno standardním odpružením, a rozšíření systému do nastavení Sport dále zlepšilo ovládání karoserie na úkor trochu poddajnosti.

Zde je řada 4 napjatější a zasazená do rychlejších zatáček na hladkých silnicích, i když pevnější tlumení znamená, že může být o něco více sražena hrbolem uprostřed rohu. I když je v tomto nastavení přímější, hmotnost řízení je zvýšena do bodu, kdy se cítí uměle těžká. V komfortu je mnohem hezčí a na silnici je lépe sladěný s odpružením a navíc nabízí více komfortu, aniž by došlo ke skutečnému postihu ve schopnosti zatáčet. V pohybu si všimnete jen trochu většího pohybu.

Další recenze

Testy skupiny aut

• BMW M4 CSL vs Porsche 718 Cayman GT4 RS: recenze dvojitého testu 2022
• BMW M4 Cabrio vs Porsche 911 Cabriolet: recenze dvojitého testu z roku 2022

In-hloubkové recenze

• Recenze BMW řady 4
• Recenze ojetého BMW řady 4 (Mk1, 2014-2020).

Silniční zkoušky

• Recenze nového BMW M4 CSL 2022
• Recenze nového BMW M440d xDrive Cabrio 2022
• Recenze nového BMW M4 Cabrio 2022
• Recenze nového BMW M4 manuál 2022
• Recenze nového BMW M440i xDrive Gran Coupe 2022

Bez ohledu na to, v jakém režimu se nacházíte, 420litrový turbodieselový motor 187d s výkonem 2.0 k je nadšený. Na trati BMW sprintovalo z 0 na 60 km/h za 7.2 sekundy, k čemuž mu pomohla silná trakce mimo trať systému pohonu všech kol xDrive. To bylo o dvě desetiny rychlejší než Audi s předním pohonem – i když jsme si jisti, že A5 quattro by bylo blíže BMW.

420d byl také rychlejší v řazení díky extra převodu v jeho osmistupňové automatické skříni. Řadí rychle a hladce, ale není tak ostré a nereaguje na sešlápnutí pádla jako dvouspojková jednotka Audi. To ukazovalo mezi 30 a 70 mph přes převody, kde A5 byla o čtyři desetiny rychlejší.

Uvnitř, stejně jako vývoj designu a podvozku, BMW zaujalo evoluční přístup s několika velmi jemnými aktualizacemi. Nejnovější funkce informačního a zábavního systému iDrive společnosti, přičemž je zde možnost nového digitálního multifunkčního displeje přístrojů, který odpovídá virtuálnímu kokpitu A5. Není to ale tak přesvědčivé.

Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.

Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot

Kvalita je dobrá, s měkkými plasty lemujícími palubní desku s imitací dvojitého prošívání, aby vypadala jako kůže. Všechny ovládací prvky v interiéru působí pevně, zatímco jízdní poloha je přirozenější než u A5. Nicméně kabina prostě nepůsobí tak elegantně nebo tak hi-tech jako Audi.

Poznámky testerů:

• • Infotainment: Největší změny u řady 4 se zaměřují na displej, který má větší konektivitu a ostřejší obrazovku.
• • Jezdím: S operačním systémem BMW je snadné vyjít, ale číselník je nešikovně umístěný.
• • Číselníky: Přístroje byly aktualizovány nebo můžete volitelně přidat hi-tech číselníky.

Audi A5

• • Pro: Kvalitní konstrukce, hladce řadící převodovka, spousta dostupných technologií.
• • Proti: Anonymní styl, ne tak zábavný jako řada 4, převodové poměry.

Nejnovější Audi A5 Coupe se od svého předchůdce příliš neliší, ale pod elegantním a decentním exteriérem je vše nové. Je založen na škálovatelné platformě značky MLB a je lehčí, rychlejší a efektivnější než model, který nahrazuje, i revidovaná řada 4.

Přesto nedokázalo tuto výhodu využít na trati, kde muselo dát BMW to nejlepší. Bez výhody pohonu všech čtyř kol A5 zrychlila z 0-60 mph za 7.4 sekundy, což bylo o dvě desetiny pomaleji než 420d. Audi také zaostávalo během testů řazení, kde jeho dvouspojková převodovka byla otřesena kombinací méně a více rozprostřených převodů. Krabice nám například ani nedovolila dokončit test 50–70 mph na sedmém místě. A5 zvládla na šestém místě 9.9 sekundy, zatímco BMW zabralo 7.5 na sedmém místě a 5.8 na šestém místě.

Vznětový 187 TDI TDI o výkonu 2.0 koní je přesto hladší a kultivovanější než jednotka jeho konkurenta. A i když poměry sedmistupňové dvouspojkové převodovky jsou pro britské silnice špatně zvolené, s extrémně vysokým nejvyšším převodem řadí v automatickém režimu plynule a pohotově reaguje na pádla na kolech. To znamená, že pro mnoho kupujících bude úhledný a přesný šestistupňový manuál lepší volbou, protože se dobře používá a umožňuje uvolněnější pokrok, jakmile se rozběhne.

Zatočte do zatáčky a A5 reaguje rychleji než BMW a navíc je tu trochu menší naklánění karoserie. Řízení však není tak dobře vyvážené, zatímco mírné řízení točivého momentu narušuje klid vozu při vyjíždění z pomalejších zatáček – model quattro s pohonem všech čtyř kol je v podobných situacích více zasazený.

Ulehčete si věci a A5 zapůsobí jako uvolněný a kultivovaný křižník. Na standardním nastavení odpružení je při nízké rychlosti trochu pevné, zejména u 900palcových slitin našeho vozu za 19 liber, ale jede rychleji a tlumiče dobře odfiltrují nedokonalosti vozovky. Hluk větru je také dobře, potlačený, zatímco vysoký sedmý rychlostní stupeň udržuje mechanické narušení na minimu, dokud převodovka nevyhnutelně neskočí dolů.

Ani tento vtip však nemůže snížit prémiovou přitažlivost Audi za volantem. Není to tak dobré řízení jako u řady 4, ale chytře navržená a krásně zpracovaná kabina vyzařuje druh noblesní sofistikovanosti, kterou od vozu jako je tento očekáváte. Atmosféru dále vylepšuje volitelný technologický balíček za 1,395 8.2 GBP, který přidává větší 12.3palcovou obrazovku infotainmentu a značkový virtuální kokpit značky, který nahrazuje tradiční analogové ciferníky konfigurovatelným XNUMXpalcovým TFT displejem.

Poznámky testerů:

• • Kvalita: Na výstavě je spousta vysoce kvalitních plastů, zatímco kovová povrchová úprava přístrojové desky a otočných ovladačů dodává noblesní nádech.
• • Řadící páka: Široké řazení slouží jako opěrka, kterou můžete použít při ovládání ovladače MMI.
• • Volant: Kolo s plochým dnem je součástí rozsáhlého seznamu možností, ale řadicí páky jsou standardní.

Verdikt

První místo: Audi A5

S pěkným vzhledem, noblesní kabinou, špičkovou sadou a výrazným zdokonalením splňuje A5 všechna ta luxusnější kupé. Není to tak poutavé řízení, protože BMW a cestující na zadních sedadlech nejsou tak dobře obslouženi, ale ve třídě, kde záleží na image, dělá žádoucí Audi pro vítězství právě dost.

Druhé místo: BMW řady 4

Je to náročnější na řízení, ale řada 4 postrádá uvnitř hi-tech výhodu Audi, a to i přes vylepšení výbavy. Je stejně praktický a i když je o něco levnější, jeho provoz bude dražší. Pokud je prioritou radost z jízdy, ale nechcete obětovat použitelnost, 420d je tím vozem, po kterém se vyplatí.